Logo cs.rotaautoservice.com

Novinky Desáté Rodiny

2024

Video: Novinky Desáté Rodiny

Video: Novinky Desáté Rodiny
Video: Tы мой герой дорама | Влюбился в ту, что спас клип к дораме 2024, Březen
Novinky Desáté Rodiny
Novinky Desáté Rodiny
Anonim

TECHNOLOGIE

ZPRÁVY TENTY RODINY

"Deset." Způsobuje to pro každého různé pocity: někdo zabručel o své formě, někdo si s nepříjemností vzpomíná, že první vzorky se objevily na konci osmdesátých let. Existují lidé, kteří jsou spokojeni se samotným vzhledem nového domácího automobilu - říkají, že naživu je automobilový průmysl naživu! Ale všichni - kurzory i obdivovatelé - se zajímají o jednu věc: jaké jsou rozdíly mezi tímto autem a jeho předchůdci na dopravníku VAZ? Konverzace o jednotlivých komponentách a sestavách teprve přijde, ale prozatím budeme uvažovat o inovacích obecně. Říká Arkady ALEKSEEV.

Podle tradice začínáme s tělem. Postoj k jeho formě je samozřejmě věcí vkusu. Řekněme, že některé modely SEAT (například Toledo) mají podobnou „baculatou“zadní část, princip zasklení poněkud připomíná Audi z počátku devadesátých let. Hlavní věc je aerodynamická studie těla v nadmořské výšce. Na dlouhých cestách (včetně tisíců kilometrů) hluk rozptýleného vzduchu neunavuje a těžce narušuje konverzaci, nemusíte hlas zvyšovat. A přispívá k tichu okapů - přesněji jejich nepřítomnosti, stejně jako čelní skla a zadní okna přilepená do otvorů. Mimochodem, masivní využívání této technologie je způsobeno nejen požadavky na aerodynamiku. Brýle se stávají mocnými prvky těla a zvyšují jeho torzní tuhost, což ovlivňuje stabilitu a ovladatelnost.

Motor na našem voze stojí „osmdesát třetí“, tj. Jeden a půl litru od Samary, ale body připojení k tělu se mění. Na bloku válců jsou místa pro senzory systému vstřikování paliva a z neobvyklých senzorů pro nás je v klikové skříni nainstalován snímač minimální hladiny oleje. Generátor je poháněn více žebrovaným řemenem, trvanlivější než obvykle.

Karburátor si zaslouží samostatnou diskusi. Pravděpodobně je obeznámen s některými majiteli reexportních vozidel vybavených poloautomatickým startovacím systémem (při startování studeného motoru stačí stlačit plynový pedál a uvolnit jej, vzduchová klapka se „kohout“sama). "Ach, a ty jsi mučený tímto systémem, " řekl při našem odchodu z Tolyatti dobrodruh. Ve skutečnosti, s nástupem chladných dnů, se závěrka po spuštění a zahřátí nechtěla vrátit do otevřené polohy, z tohoto důvodu vzrostla volnoběžná rychlost na 2500 až 3000. Musel jsem to pochopit.

Myšlenka zahájení automatizace je poměrně jednoduchá - na karburátoru je upevněn válec, kterým neustále cirkuluje chladivo. Bimetalická pružina připomínající strážní pružinu je přitlačována ke svému dnu. Jeho vnitřní konec je pevný a vnější konec je připojen k vzduchové klapce. Při ochlazování pružina krouží a zavírá uzávěr a po zahřátí se narovná a otevře. Podobné zařízení bylo použito na milionech zahraničních automobilů, jeho konstrukce byla testována a spolehlivá, ale zde funguje špatně. Proč? Protože je topný válec umístěn vysoko, mnohem vyšší než přívodní hadice a veškerá vzduchová bublina vstupující do systému zde zůstává. Postupně dochází k přetížení vzduchu a cirkulace v tomto okruhu se zastaví. Pružina je ochlazována proudem vzduchu, a pokud je podle jejího názoru motor studený, je vzduchová klapka uzavřena. Musíme vzít klíč „v 11“, vypustit vzduch korkovou zátkou a po tři nebo čtyři dny se vše vrátí k normálu.

Převodovka prošla významnými změnami. Carter dostal díru pro měrku a stal se zřetelně lehčí, což však vzbuzuje obavy o její trvanlivost. V rámci „zpětného“sjednocení budou takové převodovky instalovány na strojích „osmé“rodiny. Bylo by hezké, kdyby se v nich objevil tah v mechanismu řazení - na „první desítce“díky tomu je přehlednost výběru vyšší. Ve skutečnosti se však tento ukazatel má stále co zlepšovat. Do spínacího mechanismu byl také zaveden zámek - pro zařazení zpětného chodu by měla být páka trochu utopena. U raných verzí „desítek“byl použit jiný design - s pojistným kroužkem jako „opelevsky“se nyní vrátili k známějšímu řešení.

Každý řidič, který se poprvé dostal za volant „desítek“, nevyhnutelně udělá stejnou chybu. (Snadno) nastartuje, zrychluje, zapíná „sekundu“a … marně sešlápne plynový pedál - motor řev, ale auto nejede. Samozřejmě: to, co si pomýlí s druhým převodovým stupněm, je ve skutečnosti neutrální, ale před zapnutím druhého stupně má stále dobrých deset centimetrů kliky. Designéři zřejmě chtěli snížit úsilí na páku a tím ji prodloužili. Úsilí však zůstalo téměř stejné, ale kurz se velmi rozrostl.

Regály byly změněny v předním zavěšení (budou také odpovídat předchozím modelům pohonu předních kol). Přední zavěšovací držáky jsou nyní ocelové a svařované s výkonným příčným nosníkem. Předchozí z hliníkové slitiny byly méně odolné a někdy se rozbily i s malým dopadem na překážku.

Řízení ztratilo svou bývalou únavnou ostrost, ale dostalo výškově nastavitelný sloupek řízení. Naši testeři budou vyprávět o nuancích chování vozu na silnici, ale jednomu z nich by rozhodně nevadilo nastavení volantu na jeho „devět“. Zjistíme a dáme vám vědět, zda se nový sloupec vejde do jeho auta.

Když jsme v továrně obdrželi „první desítku“, byli jsme požádáni, abychom s tím byli mírnější - konec konců, auto bylo z předvýrobní šarže, některé části byly vyrobeny pomocí technologie bypass, „na koleno“. Budeme jen říkat, že elektrická zařízení dodala nejvíce zármutek - ne, ne selhání některých zařízení, jmenovitě nedůležité kontakty v konektorech; na některých místech jsou „masové“dráty špatně upevněny. Doufáme, že v sériových strojích budou tyto vady menší.

Z „elektrických“nových produktů stojí za zmínku nové světlomety. Mimochodem, jsou instalovány ve dvou modelech - češtině, s čočkou v potkávacím paprsku, a „Boshevsky“, v tradičním designu. Obojí - s hydraulickým korektorem, který by měl obdržet povolení k trvalému pobytu v tomto modelu. Rychloměr se nyní stal elektrickým zařízením a, doufejme, přesnější než „osmý“s kabelem. Jaký druh zařízení však nemůžete vyčítat z přesnosti, je palivoměr. Šipka se po dlouhou dobu drží blízko divize „plný tank“a poté rychle - přes tucet nebo dva kilometry - padá. Ale ne na nulu, ale do středu červené zóny a potom benzín končí. Kontrolka rezervy paliva nepřináší jasnost, protože při brzdění začne blikat, téměř u plné nádrže. Stručně řečeno, musíte použít denní počítadlo ujetých kilometrů a použít jej k posouzení zbývajícího paliva.

Užitečnou novinkou byl diagnostický systém, který kontroluje hladinu oleje a chladicí kapaliny, jakož i stupeň opotřebení předních brzdových destiček a stav lamp. Signalizuje také otevření dveří, pokud je klíč v zapalování. Je jen škoda, že systém považuje dveře za zavřené, pokud zámek fungoval i jediným kliknutím - zřejmě by v budoucnu mělo zařízení používat přesnější koncové spínače.

A konečně, o čem je tak hezké mluvit v chladném zimním dni, je topný systém. Naše auto má takzvanou klimatizaci - řidič nastaví požadovanou teplotu a směr proudění vzduchu, a pokud je ventilátor nastaven na automatický režim, je tato teplota udržována v kabině. Vyhodnocuje její senzor umístěný za stropním světlem. Systém má také nevýhodu. Můžete si vybrat různá schémata vyfukování: poslat teplý vzduch na nohy, přes deflektory panelu nebo na čelní sklo. V závislosti na směru proudění bude teplotní rozložení odlišné, ale senzor ho vyhodnotí - na stropě u hlavy řidiče! Proto, pokud si chcete zahřát nohy a senzor již dosáhl nastavených dvacet dvacet čtyři stupňů, teplý průtok jednoduše … přestane! Pokud nastavíte teplotu „s rozpětím“(26–28 ° C), budete muset v zimě jezdit v autě v košili nebo otevřít okno, což v takovém „horkém klimatu“jistě způsobí chlad. Mimochodem nelze říci, že regulace klimatu je tak zákeřná pouze u domácích automobilů - chová se stejně u zahraničních automobilů, řekněme u Jeepa Cherokeeho.

Podrobněji se vrátíme ke zprávám „desáté“rodiny, ale zatím přidáme jednu - auto netrpí nedostatkem pozornosti. Když náš „deset“zastaví další zvědavý dopravní policista, začne konverzaci s otázkou: jak, pravděpodobně, auto? Odpověď je také vždy stejná: „Existuje mnoho zajímavých novinek. Jen trochu vlhko - takže jde o předvýrobní instanci. Připomeňme si. “Doufáme, že to přinesou.

Foto: Sergey Ivanov

a Sergey Mishin

Světlomety dvou typů - s nebo bez potkávacího světla (vpravo).

Karburátor s poloautomatickým spouštěcím zařízením. Šipka ukazuje šroubovou zátku.

Ventilátor se zapnul jen o několik sekund později, než bylo nutné, ale Tosol už vařil a nádrž praskla.

Doporučená:

Nový

Celnice Odpověděly Fronty Na Hranicích

Na minulé léto si vzpomnělo mnoho kilometrů automobilových výbuchů na hranicích … Výsledky letní sezóny-2011 byly shrnuty zaměstnanci Federální celní služby

Čtěte Více
Výběr Toho Nejlepšího Volkswagen Passat

Předchozí Passat nebyl jen populární - v krizovém roce 2009 se stal nejprodávanějším modelem ve třídě ao rok později byl mezi prvními třemi. K jejich úspěchu hodně přispěly atraktivní ceny - jim pomohlo udržet Kaluga na uzdě. Nový model s indexem B7, který se začal prodávat v Rusku na konci jara, je přepravován výhradně z Německa. A rozhodli jsme se zjistit, zda si Passat zachoval svou dřívější přitažlivost a jaká bude optimální verze dnes

Čtěte Více
Moskva: Obchodní Centrum „rozvázáno“do Konce Roku

Dva hlavní nadjezdy, které zajišťují vstup a výstup z území „Moskva City“do TTK, budou připraveny do prosince. Tři nová velká parkoviště budou dalším obchodním centrem

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den