Logo cs.rotaautoservice.com

Zvykněte Si Na Injekci

2024

Video: Zvykněte Si Na Injekci

Video: Zvykněte Si Na Injekci
Video: Funes injekce.avi 2024, Březen
Zvykněte Si Na Injekci
Zvykněte Si Na Injekci
Anonim

KLUB AUTOMOBILŮ

PŘIPOJENÍ K INJEKCI

Před šesti měsíci se pod kapotou jednoho z redakčních vozů usadil ten domácí, Vstřikování, Velký a Hrozný.

Ve skutečnosti se ukázalo, že to není moc špatný člověk, jak jsme zjistili, poté, co odešel po dobu šesti měsíců na Moskvič s ruským systémem vstřikování paliva vyvinutým společností EGA JSC. S podrobnostmi - Igor TVERDUNOV.

Když byl milovaný „čtyřicátý první“vybaven „mozky“, senzory, tryskami a dalšími atributy špičkové technologie, autor byl deprimován. Neexistuje způsob, jak opustit Moskvu (najednou se něco pokazí), opravy samy o sobě jsou velkou otázkou, tankování „z barelu“je zrušeno, zkrátka komplikace, které se v budoucnu objeví. Změnil se takový skepticismus ohledně injekcí po 20 000 kilometrech? Ano, změnilo se to. Při práci s motorem „vstřikovače“musíte samozřejmě dodržovat některá bezpečnostní opatření, ale zjevné výhody vstřikování již nejsou pochybné. Zkusme dát dojmy „na police“.

Podívali se pod kapotu šťastné injekce Moskvicha, odborníci na redakci se rozčesali nad hlavou a soucitně sympatizovali s tím, kdo by „jezdil“. Dráty, dráty, pojistky, relé … Auto se však nastartovalo s jistotou - ale jízda zpočátku nepřinesla mnoho radosti. „Muskovite“pomalu zrychlil, škubal a „střílel“na tlumič hluku a děsil mírumilovné chodce. Je pravda, že jakmile rychlost překročila 4000, motor začal pozoruhodně táhnout a vůz měl záviděníhodnou hbitost. Ulice hlavního města však nejsou závodní dráhou - zde nebudete neustále udržovat plynový pedál „v podlaze“.

„Čtyřicet první“byl poslán k revizi, kde byl rychle „promyšlen“: nový program řízení motoru podporoval nižší rychlosti ohřevu, upravený algoritmus řízení časování zapalování uklidnil auto - přestal střílet. S novým programem motor s jistotou vydělával „pod“- poklesy a trhnutí zmizely. Nyní můžete jezdit, což jsme udělali po celých 10 000 km - ale jakmile se auto náhle stalo na okraji příměstské dálnice a „zametlo“všechny pokusy o jeho oživení. Se studem - v závěsu! - Vrátil se do garáže a začal znovu studovat pokyny.

Ukázalo se, že elektronická jednotka - „mozky“motoru - byla s největší pravděpodobností naživu, protože kontrolka nevydala signál o její poruše. To znamená, že hledání poruchy spadne do obvyklého dilematu: buď není palivo, nebo jiskra „unikla“. Nepřítomnost posledně jmenovaného byla vidět den předtím a házela se se zastaveným autem na straně silnice. Dále instrukce vyvolala seznam možných chyb. Po přechodu z jednoduchého na složitý bylo možné rychle vypočítat vadný senzor, jehož výměna trvala jen pár minut. Naštěstí v kufru byla náhrada. Je pravda, že vývojáři systému tvrdí, že selhání indukčního senzoru ve vratislavské produkci je vzácným případem a v praxi se s ním poprvé setkáváme. Otevření nenápadného zařízení ukázalo, že chyba byla způsobena kabeláží uvnitř krytu senzoru, která byla poškozena při montáži senzoru.

Páni - opravil jsem injekci sám! I když s elektrickými obvody, upřímně řečeno, „vy“a s elektronikou … A přesto jsou možnosti samoopravování injekce velmi omezené. Majitel je celkově schopen zkontrolovat pouze přítomnost paliva v nádrži, stav palubního napájení - a pokud je vše v pořádku, ale „to“stále nefunguje, kontaktujte profesionálního opraváře. Bohužel, taková idyla je v našich podmínkách nepravděpodobná, a proto instrukce pro injekce Moskvich obsahuje seznam hlavních poruch, které můžete zkusit opravit. Neměli byste jít dál, než bylo řečeno: konec konců, lezení do elektronické jednotky pomocí páječky je hloupé, vybírání drátu v trysce je pryč a otevření plynu pod tlakem je prostě nebezpečné.

Poté systém vyvolal další překvapení. Příznaky jsou stejné - auto vstalo a to je vše. Tentokrát se ukázalo, že porucha je doslova na povrchu: jeden z vodičů připojených k zemi se zlomil. Naštěstí se nachází v plném zobrazení a byl okamžitě postaven na místě. Obecně je elektrický obvod docela komplikovaný - motor je doslova zabalený do vodičů. Faktem je, že injekce je instalována na standardním automobilu a kromě standardního muselo být položeno další zapojení, které se snažilo neporušit jeho integritu. U vozidel, kde je kabeláž navržena pro vstřikování, bude méně „extra“vodičů.

Na našem voze je nainstalováno externí a nikoli ponorné benzinové čerpadlo, jako u většiny sériových automobilů se vstřikováním. Jeho umístění nelze označit jako úspěšné: nízká a nedaleko od výfukového potrubí. Kromě toho je čerpadlo hlučné. V krátkodobém horizontu nainstalujte čerpadlo na své obvyklé místo - v nádrži.

Palivový filtr dělá svou práci dokonale. První urazil 9 000 km hlavně v Moskvě, ve druhé polovině tolik, ale sám prošel výhradně „zemským“benzínem. Obě zařízení byla otevřena pro revizi, což ukázalo, že filtrační prvky byly zachovány téměř neporušené. Je pravda, že tankování na pochybných místech z „sudů“bylo okamžitě tabu a nebylo marné. Říká se, že někteří „zvládnou“ucpat filtr v nejkratším možném čase a najetých kilometrech, dokud úplně neztratí svou pracovní kapacitu.

Provoz prvních muskovitů vybavených injekčním systémem odhalil další rys, a ne ten nejpříjemnější. Nenovy motor (například náš) pomalu začíná ventilovat olej skrz větrání klikové skříně. Tento olej se dostane na výkonný mechanismus volnoběžného systému a ten, který roste v nečistotách, přestane fungovat. V našem případě byl mechanismus preventivně omyt po 20 000 km. Stále mohl pracovat, ale byl velmi špinavý. Vývojáři systému se budou muset starat o odříznutí „utečeného“oleje.

Problémem u dvoulitrového motoru je výfukový systém, který mu zůstal z předchůdce menšího pracovního objemu. Vytvoří-li na výstupu významný protitlak, brání motoru volně dýchat - a tím ztráta energie. Pokud lze říci, že parametry vstupního potrubí jsou optimalizované, problém ještě musí být vyřešen.

Když už mluvíme o vstupu. Je známo, že změnou délky sacího potrubí můžete velmi silně změnit povahu motoru. Aniž bychom šli do džungle s dynamikou plynů, řekněme velmi zjednodušeně: dlouhé trubky mohou zvýšit točivý moment při nízkých otáčkách, to znamená, že motor má vyšší točivý moment; krátce, naopak, oživte motor na „vrcholu“. U většiny sériových motorů je geometrie sacího potrubí vybrána na základě „našich i vašich“. „Moskvich“není výjimkou, i když v chování automobilu je patrný určitý důraz na rychlostní režimy - při vysokých rychlostech motor pracuje mnohem lépe než v městských dopravních zácpách.

Nyní o některých ukazatelích výkonu. Motor se snadno rozběhne při nízkých teplotách, výrazně sníží chuť k jídlu (v průměru od 13, 5 do 10, 5 l / 100 km). Dynamika se znatelně zlepšila. Kolik se má měřit. Obzvláště příjemné je chování vozu na dálnici. „Čtyřicet první“v jakémkoli režimu je neobvykle snadné reagovat na plynový pedál, což vám umožňuje rychle a bezpečně předjíždět.

Negativní momenty? To jsou dvě výše uvedená selhání. V obou případech se jim podařilo zvládnout bez velkých ztrát, ale přesto … Bez ohledu na to, jak pevně se ruský motorista ve zvyku spoléhat na sebe ve všem, masivní šíření vstřikování paliva bude určitě vyžadovat kvalifikovaný servis. Karburátor v Rusku pomalu ztrácí půdu a tento proces půjde mnohem rychleji, jakmile se tvrdá ekologická omezení, o nichž se tolik mluví, v Rusku stanou normou.

Doporučená:

Nový

Celnice Odpověděly Fronty Na Hranicích

Na minulé léto si vzpomnělo mnoho kilometrů automobilových výbuchů na hranicích … Výsledky letní sezóny-2011 byly shrnuty zaměstnanci Federální celní služby

Čtěte Více
Výběr Toho Nejlepšího Volkswagen Passat

Předchozí Passat nebyl jen populární - v krizovém roce 2009 se stal nejprodávanějším modelem ve třídě ao rok později byl mezi prvními třemi. K jejich úspěchu hodně přispěly atraktivní ceny - jim pomohlo udržet Kaluga na uzdě. Nový model s indexem B7, který se začal prodávat v Rusku na konci jara, je přepravován výhradně z Německa. A rozhodli jsme se zjistit, zda si Passat zachoval svou dřívější přitažlivost a jaká bude optimální verze dnes

Čtěte Více
Moskva: Obchodní Centrum „rozvázáno“do Konce Roku

Dva hlavní nadjezdy, které zajišťují vstup a výstup z území „Moskva City“do TTK, budou připraveny do prosince. Tři nová velká parkoviště budou dalším obchodním centrem

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den