Logo cs.rotaautoservice.com

Stroj času

2024

Video: Stroj času

Video: Stroj času
Video: Spy kids 4D stroj času 2024, Březen
Stroj času
Stroj času
Anonim

ZKOUŠENÍ

NAŠE VYBAVENÍ

ČASOVÝ STROJ

Řízení vozu GAZ-M1, který je 63 let.

Sergey OSOKIN.

Foto: Vladimir Knyazev

Vypadala vyčítavě s velkými světlomety, jako laskavý loajální pes, kterého náhle urazila. Řekněte, sloužil, sloužil věrně, a nyní přežila - prodávají jinému majiteli. Chtěl jsem ji pohladit po černé lakované kapuce a řekl: „Neboj se, nejsem kupující, ale chodím s klikou v mých rukou, jako skutečný řidič třicátých let, z úplně jiného důvodu …

V předvečer výročí časopisu jsme se rozhodli vzpomenout si na auto z minulých let. A ačkoli se kamion AMO-F-15 chlubil prvním titulem „Driving“v roce 1928, přesto si vybral tuto starou dobrou Emochku - GAZ-M1. Faktem je, že "Emochka" je tato speciální, narozená již v roce 1935. Takže z prvních prototypů. Sériová výroba tohoto modelu byla skutečně zahájena až o rok později. Ale ještě překvapivější: dodnes pravidelně poskytuje své služby. Nemůžu ani uvěřit, že jeho majitel, Lev Serafimovič Volkov, cestuje po městech a městech na své Emochce, vydává se pro milovníky aut do letní chaty v létě i v zimě. Jak odolat pokušení „uchopit“takový zázračný stroj!

… Začali jsme, sotva zimní úsvit převzal Moskvu. Klíček zapalování je otočen, páka startovací klapky je vytažena, klika je zasunuta do rohatky … Samozřejmě bylo možné použít elektrický startér - na emka je jeden s šestivoltovou baterií. Řidiči předválečné éry se však při každé příležitosti pokusili zachránit startér velmi nespolehlivým doplňkem a baterií. Spouštění motoru klikou je pro ně známá věc.

Já, skepticky zkoumám jednoduchý jednokomorový karburátor Zenith, jsem pochyboval. Přesto, na nádvoří "mínus 12", neméně …

- Odvážně, nastart! To pro ni není zima, “povzbudil mě Lev Serafimovich.

Nejprve pomalu udělám první tři otáčky držadlem - nasávám směs do sacího potrubí. Klikový hřídel se snadno roztočil, navzdory třílitrovému výtlaku „s ocasem“, protože motor má moderní olej, nikoliv autol, jako ve 30. letech. Tuto lehkost samozřejmě podporuje i nízký kompresní poměr motoru - 4, 6, určený pro benzín A-59.

Udělal jsem to, aby otočil držadlo v plné síle „vážně a na dlouhou dobu“a motor ožil téměř okamžitě a jemně si ho vydělal. Udržuje otáčky s jistotou - asi 1 000 uší, takže je čas odstranit poniklovanou zástrčku chladiče s litým písmenem „M“a doplnit vodu. Ano, ano, po startu a ne předem. A potom, Bože, nedovolte, aby se motor nenastartoval a chladič „chytil“mráz.

Popravdě řečeno, že ve 30. letech se objevily nemrznoucí kapaliny pro chladicí systémy, ale potom byly velmi vzácné. Při absenci svého života někdy nutili řidiče, aby vyplnili chladič … naftu, hovorově - naftu, za kterou brzy zaplatili za výměnu gumových trubek.

A neochotně při volnoběhu se motor zahřívá masivním litinovým blokem, bez termostatu v chladicím systému. Ano, a pokud by byl k dispozici termostat, musel by být i nadále odstraněn, pokud by byla zaplavena voda. Začne ji řídit v malém kruhu kolem radiátoru - ta trubice zamrzne.

Obohacování, určené pro další přívod paliva, pomáhá nastartovat a jít na studený Emke motor. Benzín vstupuje do stříkací trubice karburátoru zvláštním kalibrovaným otvorem, který je při vypnutí obohacení blokován blokovací jehlou. Pohon spouštěcí klapky a koncentrátor jsou kombinovány. To znamená, že posledně uvedený začne pracovat automaticky, stojí za to zatáhnout za „sací“řadicí páku. Ukazuje se, že tento malý karburátor není tak jednoduché zkontrolovat!

Uplynulo pět minut a vyrazili jsme. Cesta leží od samého okraje města na Rudé náměstí, kde měla Emochka fungovat jako „model“. Byl jsem rozprostřen na zadním sedadle gauče, jako „skutečný plukovník“, a byl jsem z toho prostoru spokojený. Vysoký strop, zadní stěna těla je téměř svislá, takže netlačí na zadní část hlavy. Samozřejmě, že my tři bychom zde byli stísněni. Ale ani basketbalový hráč si neopírá kolena na zadním sedadle. To je jen, připravuji se na dlouhou cestu, musím se vzdát pohodlí. Na GAZ-M1 není žádný zavazadlový prostor, což znamená, že do kabiny musí být naloženo zásoby potravin a zavazadel.

Na samém začátku naší cesty mě příjemně překvapilo ticho zavěšení. A to, v mysli, v autě přizpůsobeném pro válení předválečných silnic! Emku samozřejmě nelze srovnávat s jízdou s moderní limuzínou, ale například s Nivou je to možné. Navíc díky dlouhé základně Emka na hrbolcích „kozla“„nechodí“.

Navzdory jedné a půl tuně automobilu vykonávají své jednorázové pákové hydraulické tlumiče dokonale svou práci. Pomáhá jim s vnitřním třením v pružinách.

V kabině je slyšet příjemný výfuk basového motoru, ale tlumený v jemných nízkých tónech. Přiznávám, že tyto zvuky jsou pro mě mnohem sladší než balalajský zvonek a vrzání lisovaného obložení dveří, vzduchovody a plastové panely Samary.

Jednoduché látkové čalounění stropu a dveří Emochky, pokud ne hladí, neublíží očím. Na obou dveřích kromě masivní rukojeti zámku a elektricky ovládané okenní rukojeti je další, o něco menší, otevírání okna čelního skla. Díky šnekové jednotce se čelní sklo neobává žádného větru, nezavře se - no, to je radost! Před čelním sklem je přívod vzduchu. A samotné ploché sklo se může v otvoru mírně otáčet. Otočte rukojeť ve tvaru písmene T uprostřed palubní desky - a její spodní okraj stoupá nad kapotu. Obecně platí, že v létě - rozloha. V zimě je to jen katastrofa. Skutečnost je taková, že Emka, mimochodem, a většina jejích současníků, není vybavena ani topením ani dmychadlem čelního skla.

To, co řidiči triky nevyužili, aby se alespoň trochu zahřáli. Například v přepážce mezi kabinou a motorovým prostorem byla vyříznuta díra, do ní byla vložena kovová trubka o průměru pěti centimetrů. Běžel přes hlavu válce a skončil u samotných lopatek chladicího ventilátoru nálevkou. Postupně se do kabiny vcházel teplý vzduch z chladiče. Ale navzdory trikům sklo uvnitř nemilosrdně ztuhlo. Přinesli s sebou pytel stolní soli. Třete si sklenici a hned znovu nezmrzne. Ačkoli nejasný, ale viditelný.

Pod „křídly“kapoty, která se otevírala, umožňující přístup k motoru, byly umístěny dřevěné kostky a skrze trhliny padal na čelní sklo teplý vzduch. Čistí jeho jediný a jediný kartáč vakuovým pohonem z sacího potrubí. Druhý pro cestujícího byl považován za nadbytek. Zatáhl za páku - a příjemným povzdechem se školník vesele pohnul kupředu. Když je uzávěrka uzavřená a v potrubí je spousta vzácností, vše je v pořádku. Ale stojí za to otevřít plyn, zatěžovat motor a v nejnevhodnějším okamžiku kartáč téměř zamrzne.

Nebudu se však šířit. Na vlastní kůži jsem nemohl zakusit kouzla „polárního života“. Starostlivá majitelka už dávno vybavila Emochku topením. Jako však směrové ukazatele. Ve vedlejších světlech GAZ-M1 byly skutečně nainstalovány jednovláknové obrysové svítilny. Řidič označil zatáčky buď rukou, nebo pomocí ukazatelů vlajky na střešních nosičích. Hlavním zlepšením - jako je požadavek dopravní policie - je úhledně integrovaná hydraulická brzda namísto „nativního“mechanického, kde podložky předních kol byly poháněny kabely ve skořápkách, zadní pomocí podélných tyčí.

Ale zbytek jednotek pochází z GAZ-M1. A možná nejzajímavější z nich je motor. Možná je to on, kdo určuje jedinečný charakter stroje. Motor podle moderních konceptů je nízkoenergetický a pomalu se pohybující - 50 l. s při 2800 ot / min Jeho pevný pracovní objem však pomáhá. Sám jsem měl šanci se to ujistit, když jsem překročil tramvajové tratě za volantem Emky: ruka mechanicky položená na páku - spusťte rychlostní stupeň …

"Neboj se, natáhne se, " usmál se majitel Emochky.

A vy jdete, ve třetím - přímém přenosu z rychlosti "20", nic víc, vytáhl to samé. A neváhal, motor se nepokřivil. To znamená dobrá charakteristika točivého momentu. Ale abych to získal, nestačí jen jeden velký svazek. Vačkový hřídel dolního ventilu „nízkých otáček“s „úzkým“časováním ventilu pomáhá. Ačkoli to neumožňuje roztočit motor, poskytuje také vysoký točivý moment při nízkých otáčkách a spolehlivý start.

Nicméně motor "Emka" zvláště a nemůže být "untwisted." A tady je důvod: kluzná ložiska čepů ojnice klikového hřídele nemají tlakové mazání. Namísto toho se na víčka ojnice vyrábí olejová lopatka, „lopatka“o velikosti nehtu malého prstu. Chytají ložiska olejem z olejové vany. Účinnost takového zařízení při vysokých rychlostech zjevně chybí.

Z tohoto důvodu jsou silná dynamická zatížení kontraindikována k motoru. Musím připustit, že jsem opravdu chtěl na začátku „koně“od semaforů pobídnout. Eh, teď by měl „vstřikování“paliva a „posun“zapalování - o něco dříve. To však bohužel není možné: u motoru M1 neexistuje ani plynové čerpadlo ani regulátor vakua. Možná je to však k lepšímu: v tomto případě je spolehlivost možná lepší než dynamika.

Přes pomalé zrychlení (na „80“za 24 sekund) vyvíjí GAZ-M1 rychlost 108 km / h. „Cestovní“rychlost pro jízdu je hospodárná a pohodlná - asi 40-60 km / h - více než přijatelná pro silnice před válkou! Není to tak velká spotřeba paliva - v průměru asi 14 litrů. Je však nutné často přidávat olej: ani ucpávková skříň ani olejový závit neposkytují spolehlivé utěsnění klikového hřídele.

Auto však nebudeme posuzovat podle standardů dnešního života. Majitel „Lada“se smutně šklebil a ocitl se za volantem „Emky“. Řekněme, že na předním sedadle je stísněné - tělo vpředu se mírně zužuje. Levý loket spočívá na dveřích. Sedačka není prakticky nastavitelná. Nemůžete se téměř vzdálit od volantu, je na samém hrudníku. Mechanický spojkový pedál je příliš těsný. Zdvih akcelerátoru je malý. Na tomto pozadí, tak neočekávaně příjemné maličkosti jako snadno čitelná zařízení, „denní“počítadlo najetých kilometrů s resetem na nulu, popelník a zapalovač cigaret pravděpodobně zmizí. A ještě mnohem podstatnější věci. Například díky posuvným spojkám jsou ozubená kola v krabici snadno a jasně posunuta. A páka je umístěna velmi pohodlně. A průchodnost "Emochki" je obecně mimo chválu …

… Pod strojem se dlažební kostky Vasilyevského sestupu jemně zavrčely. Mimochodem, víte, proč to „šustilo“? Protože tlak v pneumatikách 16-palcových kol je pouze jedna a půl atmosféry.

Přestali. Můj výlet je u konce. A tady na Rudém náměstí jsem si náhle vzpomněl na jednu podivnou náhodu. Přesně přesně před 62 lety, právě v březnu, dva stejné Emochki, zářící čerstvou barvou, vjeli do brány Kremlu a vystoupili před Státní komisi. V čele byl Joseph Stalin.

Zajímalo by mě, jaké chyby v nich našel „otec národů“? Opravdu, v těch dnech mluvili pomalu, jako by neměl Emku opravdu rád, dával přednost vozům ZIS. Nebo možná je to jen příběh řidiče.

Lev Serafimovich Volkov - třetí vlastník vozidla „Emochki“- auto, které nikdy neprodali, ale představovalo se pouze v dobrých rukou.

Na GAZ-M1 se mohl pochlubit poniklovaný chladič, pokud Stalin nepovažoval tento nadbytek v průběhu „přijímání státu“.

Motor je vybaven kontaktním olejovým filtrem. Věnujte pozornost složité vzdušné cestě k karburátoru proti proudu.

V průběhu času se na přístrojové desce objevilo několik „nepřirozených“elektrických páček a snímač teploty vody nahradil popelník uprostřed.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Doporučená:

Nový

Celnice Odpověděly Fronty Na Hranicích

Na minulé léto si vzpomnělo mnoho kilometrů automobilových výbuchů na hranicích … Výsledky letní sezóny-2011 byly shrnuty zaměstnanci Federální celní služby

Čtěte Více
Výběr Toho Nejlepšího Volkswagen Passat

Předchozí Passat nebyl jen populární - v krizovém roce 2009 se stal nejprodávanějším modelem ve třídě ao rok později byl mezi prvními třemi. K jejich úspěchu hodně přispěly atraktivní ceny - jim pomohlo udržet Kaluga na uzdě. Nový model s indexem B7, který se začal prodávat v Rusku na konci jara, je přepravován výhradně z Německa. A rozhodli jsme se zjistit, zda si Passat zachoval svou dřívější přitažlivost a jaká bude optimální verze dnes

Čtěte Více
Moskva: Obchodní Centrum „rozvázáno“do Konce Roku

Dva hlavní nadjezdy, které zajišťují vstup a výstup z území „Moskva City“do TTK, budou připraveny do prosince. Tři nová velká parkoviště budou dalším obchodním centrem

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den