Logo cs.rotaautoservice.com

Lexus Gs 300. Se Rovná Prvnímu

2024

Video: Lexus Gs 300. Se Rovná Prvnímu

Video: Lexus Gs 300. Se Rovná Prvnímu
Video: LEXUS GS300 (S160) глазами BMW-иста. 2024, Březen
Lexus Gs 300. Se Rovná Prvnímu
Lexus Gs 300. Se Rovná Prvnímu
Anonim

ZKOUŠENÍ

NAŠE VYBAVENÍ

VLASTNÍ MEZI PRVNÍM

Jurij NECHETOV.

Foto: Sergey Ivanov

„LEXUS-GS300“Lexus GS 300

Lexus GS 300 je luxusní dvojče Toyota Aristo, které debutovalo v roce 1992. Auto, které v žádném případě nevypadalo archaicky, bylo modernizováno v roce 1997, což mu dodalo zcela futuristické prvky. Je k dispozici pouze se sedanovým tělem, třílitrovým řadovým „šest“a pětistupňovým „automatickým“. Bohatá standardní výbava zahrnuje například aktivní stabilizační systém.

V Rusku je Lexus stále obtížné konkurovat popularitě s Mercedesem a BMW. Možná, že nejnovější verze GS300 bude schopna obrátit příliv?

Současný „Lexus“je příznivě srovnatelný s jeho předchůdci „tváře se neobvyklým výrazem“- v pouličním proudu jej ostře odlišují čtyři komplexní světlomety. Mimochodem, těch 15 cm, na kterých bylo auto zkráceno, je „odstraněno“hlavně z nosu. Co je překvapivé, v méně objemném autě se zavazadlový prostor stal prostornějším až o 175 litrů! Ale pod podlahou není úzká „dokatka“, ale normální kolo: „Pirelli-6000“225 / 55R16 na slitinovém kole.

Budeme však čas se ponořit do detailů. Ještě lepší je, když obejdeme tohoto hezkého muže. Dobře, nemůžete nic říct. Silný a elegantní. Jako Schwarzenegger v plášti …

Dveře a kufr lze odemknout na dálku - standardní ovladač je součástí dodávky. Vjezd do kabiny není tak jednoduchý: silně nakloněné regály výrazně „proříznou“dveře.

Zevnitř vypadá Lexus velmi reprezentativně: kůže na sedadlech, obložení dveří, volant a přední panel, plastové vložky podobné dřevu, lehký nadýchaný strop. Usadili jsme se nejprve na zadní pohovku se širokou skládací loketní opěrkou uprostřed. Nicméně … Místa na délku „nebude stačit.“Něco mezi Volhou a Zhiguli. Třetí je rozhodně zbytečné, i když pro něj jsou také k dispozici tříbodový pás a opěrka hlavy - sedět na něm na vysokém tunelu podlahy a položit hlavu na střechu.

Když jsme se posadili, vyšplháme se dopředu a natáhneme nohy, dobré místo je dost. Ano, a nad hlavou je stále deset centimetrů „vzduchu“. Poměrně krátký sklon téměř nezavírá silnici a vytváří pocit kompaktního automobilu. Budete si muset zvyknout na zpětné zrcátko - ne na automatické stmívání, to je v pořádku. Můžete vidět pouze pás zadního okna mezi opěrkami hlavy a okrajem střechy, šířkou patnáct centimetrů.

Pohodlná široká sedadla jsou vybavena množstvím elektrických nastavení. Výška opěrek hlavy a bezpečnostních pásů je nastavitelná ručně. Servopohony řídí polohu a délku sloupku řízení. Po změně ovladače není nutné vše znovu konfigurovat - můžete si „zapamatovat“dvě kombinace úprav. (Ale to je za poplatek, spolu s koženým interiérem.) Co je zajímavé: jakmile je klíček vyjmut ze zapalování, volant se „pohybuje“tam a zpět, aby usnadnil vyzvednutí a sesunutí a vrátí se, když je klíček zpět v zámku. V stupňovité drážce na podlahním tunelu je pětistupňová automatická převodovka. Řidič může použít pro řízení libovolný počet kroků, od jednoho do pěti. K dispozici jsou normální, sportovní a zimní režimy provozu. Bílé číselníky, které se rozsvítí při zapnutí zapalování ve spodní části tmavých „jamek“na přístrojové desce, vypadají neobvykle. Ale nový Lexus nebude kuřáky potěšit: snadno otevíratelný popelník se zavře stejně snadno, když se na něj pokusíte zatlačit zapalovač cigaret.

Elektrická okna a zrcátka, vyhřívaná sedadla, ostřikovače světlometů, přední a boční airbagy, klimatizace se samostatným nastavením doleva a doprava, audio systém se sedmi reproduktory a měnič CD a mnoho dalšího se staly běžnými atributy luxusního automobilu. Ale jen málo z nich se může pochlubit aktivním stabilizačním systémem, a to i jako standardní vybavení. Provoz systému je jasně viditelný, když opouští drift bez vypouštění plynu: namísto řady tlumených kmitů, „jeden a půl“krátkého stoupání a poté přímo vpřed. Je-li to žádoucí, je snadné jej deaktivovat stisknutím jediné klávesy a „pomstít se ocasem“v zatáčkách, jak chcete. Pravda, nedokázal jsem plně ocenit výhody aktivní stabilizace, protože jsem musel testovat Lexus v Německu: extrémní podmínky tam vznikají mnohem méně často než doma …

Ale spousta cvičení s navigačním systémem (volitelné vybavení za 2850 $). Nastavíte konečný bod, měřítko - a jdete. Na tři dny zapomenete, co je to silniční atlas. A v neznámé zemi!

V pohybu se ukáže, že Lexus GS 300 je o něco sportovnější auto, než od něj očekáváte. A nejde ani tak o zvýšený výkon motoru, který má nyní proměnné načasování ventilu, ale o vlastnosti zavěšení a ovládání. "Tři setiny" vytrvale stojí na silnici, citlivě poslouchá volant, velmi mírně v patách a jasně předepisuje trajektorii. Ale dlažební kost pod koly se stále cítí docela zřetelně - tuhé zavěšení má také nevýhody. Tam, kde se cítíte dobře, je na dálnici - rychle zrychlit nebo opatrně ve vašem jízdním pruhu projít spoustou zatáček vysokou rychlostí - žádný problém! Možná by někdo upřednostňoval „automatický“„ostřejší“nebo dokonce manuální převodovku - bohužel existuje pouze jedna pohonná jednotka.

„Lexus“v základní konfiguraci stojí 65 130 značek v Německu nebo (přibližně 36 tisíc $). Majitel má záruku tří let nebo 100 tisíc km bezproblémového života s bezplatnou nepřetržitou službou a evakuační službou. Záruka na korozi - šest let. Četnost údržby je 12 měsíců nebo 15 000 km.

Ruská realita tyto krásné postavy opravila. Cena automobilu je 52 tisíc dolarů bez cel (s nimi drahá, - 72 - 77 tisíc), záruka je jeden rok nebo 20 tisíc km. Záruka na tělo a četnost údržby zůstala nezměněna. Servis Lexusu lze provádět na třech stanicích Toyota v Moskvě a ve čtrnácti v Rusku.

Editoři děkují

společnost "Larins-Trading"

za organizaci zkoušky.

+ Originální vzhled, mírně ostré řízení, malé zatáčky v rozích, výkonný motor, dobré brzdy, prostorný kufr, náhradní pneumatika v plné velikosti a bohaté standardní vybavení.

- Chybějící výběr motorů a převodovek, stísněný zadní interiér, nízká přední hrana střechy.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Obecné údaje: počet míst - 5; pohotovostní hmotnost - 1665 kg; celková hmotnost - 2120 kg; maximální rychlost - 230 km / h; doba zrychlení z klidu na 100 km / h - 8, 2 s; spotřeba paliva v konvenčních příměstských a městských cyklech - 8, 8; 16, 0 l / 100 km; přívod paliva - 75 l; palivo - bezolovnatý benzin AI-95. Velikosti, mm: délka - 4805; šířka - 1800; výška - 1445; základna - 2800; rozchod přední / zadní - 1535/1510; světlá výška - 150; poloměr otáčení - 5, 8 m; kapacita zavazadel - 515 l. Motor: s distribuovaným elektronickým vstřikováním, dvěma vačkovými hřídeli a variabilním časováním ventilů, šestiválec v řadě, se čtyřmi ventily na válec, je umístěn podélně vpředu; pracovní objem - 2997 smz; průměr válce a zdvih pístu - 86x86 mm; kompresní poměr - 10, 5; výkon - 163 kW / 222 l. s při 5800 ot./min.; maximální točivý moment - 298 N.m při 4000 ot / min. Převodovka: pohon - zadní; převodovka - pětistupňová automatická; převodové poměry: I - 3, 36; II - 2, 18; III - 1, 42; IV - 1, 00; V - 0, 75; h. x - 3, 43; poslední jízda - 3, 61. Odpružení: s tyčemi proti převrácení, namontovanými na pomocných rámech, vpředu - s rovnoběžnými hřebeny, vzadu - multi-link. Brzdy: s vakuovým posilovačem, ABS, větraným kotoučem na všech kolech. Řízení: hřeben a pastorek s variabilním posilovačem řízení. Velikost pneumatik: 225 / 55R16.

Doporučená:

Nový

Pojištění: Scary Tales

"Chtěli oklamat RESO-Garantia?" "Do patra!" - to bylo pod takřka křičícím titulkem, že uvedená pojišťovna vyprávěla o zkušenostech s bojem proti podvodům

Čtěte Více
Kompresometry: Diagnostikovat Diagnostiku

Stav motoru je schopen posoudit běžný kompresor. Jak je ale zodpovědný? Deset nejběžnějších zařízení vyhodnotil Alexej Vorobyov-Obukhov

Čtěte Více
BMW Vývoj: Lehký, Teplý, Pohodlný

Pro inženýry BMW neexistuje žádná dogma - Dmitrij Fedorov byl znovu přesvědčen, když navštívil Centrum pro pokročilý rozvoj bavorské společnosti. Foto BMW

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den