Logo cs.rotaautoservice.com

Alfa Romeo-145-2

2024

Video: Alfa Romeo-145-2

Video: Alfa Romeo-145-2
Video: Alfa Romeo 145 и 146 недостатки авто с пробегом | Минусы и болячки Альфа Ромео 145 / 146 2024, Březen
Alfa Romeo-145-2
Alfa Romeo-145-2
Anonim

TECHNOLOGIE

PŘED PREMIÉROU

ALFA-ROMEO-145-2

Alexander KRASNOV.

Autorova kresba

Auta

Alfa Romeo

Navenek byly vždy rozlišovány rysy aspirace, impulsu a určité agresivity

a zároveň kouzlo „domácího přítele“.

Současná rodina 145–146 je mimořádně úspěšná v boji o místo na slunci v odvětví automobilového trhu. Trumfy „Alpha“- dynamika vozu, který má škálu „bojových“motorů, a vzhled, který nezanechává lhostejné opravdové milovníky této značky. Ale bez ohledu na to, jak dobré jsou, dnes musíte přemýšlet o nadcházejícím posunu …

Nový 145., samozřejmě, zatím nemá oficiální index, ale něco o něm už je známo. Stejně jako předchozí Alpha bude platformou pro to FIAT-Bravo / Brava (nebo Lancha Dedra / Delta), které byly zase založeny na jednotkách Tipo. Odpružení bude mírně přepracováno: jejich geometrie umožní kompaktnější umístění motoru, a to napříč i podél (protilehlého) automobilu.

Řada motorů dalšího modelu již není tajemstvím: tři benzínové motory o objemu 1, 6, 1, 8 a 2, 0 litru se vyvíjejí ze 120 na 155 litrů. s a dieselový motor o objemu 1, 9 litru (105 k). Plánuje se také instalace slavného dvoulitrového přeplňovaného motoru o objemu 205 litrů. s - Dnes je vidět na modelu GTV.

Kolem rozvržení těla propukla zvláštní diskuse. Vedení společnosti se domnívalo, že bylo iracionální vyrábět dva téměř nezávislé modely (jako 145. a 146.). A zdá se, že zatímco ti, kdo bojují o pětidveřové tělo založené na 145. (univerzální hatchback), získávají převahu a nabízejí, že z programu odstraní polosedana. Fanoušci 145. si tak budou moci vybrat mezi třemi a pěti dveřmi stejného těla.

V exteriéru novinka revoluce se neočekává. Velmi silný vliv na ni bude mít styl "Car of 1998" - "Alfa Romeo-156" - druh velmi úspěšné slitiny "Alpha" specificity a moderního plastu. Opět velký znak, charakteristické děrování na kapotě, originální blokové světlomety a samozřejmě rychlá klínovitá silueta. Mohlo by se zdát, že značka „agrese“vymizela v hávu, ale takové jsou současné trendy a stěží někdo chce proti nim jít.

Uvnitř se kromě zvýšení komfortu dotknou změny hlavně doplňkového vybavení. Standardní výbava bude zahrnovat integrovaný navigační systém, radiotelefon, čtyři boční airbagy, tónovaná okna.

Obecně bude auto modernější, ale stane se „autem roku“? Na odpověď na tuto otázku musíte trochu počkat, protože premiéra nového 145. je plánována na podzim roku 1999, v předvečer změny století.

Předchůdci

Po získání kontrolního podílu v Alfa Romeo v listopadu 1986 se FIAT choval jako moudrý politik - opustil společnost přesně tak nezávislou, jak se dokázala prosadit na automobilových trzích.

V té době měl Alfa Romeo již dlouho jasně definovaný okruh zákazníků, kteří měli rádi sportovní styl jízdy, hlasitý výfuk, motor se „dusil“při přeplňování a mnoho dalšího, díky kterému se kolemjdoucí dívali zpět … Společnost vyrobila mnoho podobných automobilů, ale Zaměříme se na bezprostřední „předky“toho, o kterém dnes mluvíme.

Alfa Romeo Alfacud se objevil v roce 1971. Debut se konal na autosalonu v Turíně a, jak se často stalo u nových modelů společnosti, porušilo rovnováhu, která se tehdy v tomto odvětví trhu vyvinula. Pěkný pětidveřový hatchback s ultramoderními pak obdélníkovými světlomety, pohonem předních kol a čtyřválcovým motorem boxerů přilákal mnoho fanoušků. Stačí říci, že v průběhu několika let rostly a rostly tržby a podíl Alfasyudu na výrobním programu společnosti dosáhl 60%.

Popularita vozu byla také umocněna vzhledem k jeho úpravám. Třídveřová „Jardinietta“dále rozšířila okruh zákazníků a „zachytila“malé rodiny a mladé ženy v domácnosti. Její představa opravdu nebyla zcela běžná: typ těla se zdál být známý a pohon předních kol není novinkou, ale specialisté Alphy dokázali „neformálně“vložit všechny komponenty do své vlastní, jen on zná pořadí a tím získává nové přívržence. Důležitou roli sehrála také aktivní cenová politika: prodejci byli přitahováni nízkými, nižšími než ostatní spolužáci, prodejními cenami.

Sprint kupé, které debutovalo v září 1976, jednoduše šokovalo konkurenty na chvíli, protože se v té době nemělo stejné.

Ale roky si vybíraly daň a po 12 letech úspěšných prodejů v roce 1983 opustil Alfasyud automobilovou „scénu“, čímž ustoupil modelu 33. Pravda, Sprint pokračoval ve výrobě ještě několik dalších let.

Před vývojem „třicetiny třetí“byly formulovány základní požadavky na nový model. Hlavní: výrazně zvýšit zpracovatelnost, snížit hmotnost, zlepšit aerodynamické vlastnosti a pohodlí.

K vyřešení prvního problému byla provedena významná modernizace závodu Pomigliano D'Arco. Pouze na linii svařování karoserie bylo instalováno 40 robotů, které snížily podíl ruční práce v tomto procesu na 20% (67% z předchozího modelu).

Specialisté slavné Pininfariny pracovali na novém stylu těla. Vzhled vozu pro tuto dobu by mohl být nazýván „téměř avantgardní“- poněkud úhlový, záměrně zdůrazněný rozdělením vodorovné linie na horní dolní část, přední směrové ukazatele na dlouhou dobu značkové, velmi charakteristická škrabka na zadním sloupku, způsobující zpočátku hodně kontroverze - to vše určovalo vzhled 33. Měla hojnost viditelné dynamiky: jako zvíře před skokem. Současně byl Cx 0, 36, což nebylo špatné pro čtyřdveřový sedan. Ale i přes zjevné úspěchy designérů a konstruktérů se „třicetinové“popularity, jakou dosáhl její předchůdce, nedosáhlo.

Od té doby (1986), kdy Alpha ztratil nezávislost, se specialisté FIAT připojili k designu sportovních vozů. Objevily se možnosti pohonu všech kol, kombi a bylo zřejmé, že dny 33. byly očíslovány. Všichni se těšili na její náhradu.

S příchodem nového „vlastníka“bylo možné sjednotit technické platformy automobilů různých značek koncernu Fiat. Byl to 33. Alfa Romeo-145, který jej nahradil (jeho debut se uskutečnil v létě 1994) a dokázal, že na stejné platformě mohou být vytvořeny zásadně odlišné automobily, a to jak co do charakteru, tak vzhledu. 145. je založen na stejných komponentách a sestavách jako FIAT-Bravo / Brava, jejichž výroba začala … za rok. Na vzhledu „sto a čtyřicáté páté“pracovali odborníci FIAT, sama Alfa-Romeo a designová kancelář IDEA. Výsledkem nebylo zcela obyčejné auto. Z hlediska vzhledu to lze formálně považovat za třídveřový kombi (ne hatchback - zadní stěna je příliš svislá), ale úzké boční zadní okno se velmi podobá koncepčním jednoprostorovým oknům … Chtěl bych jen poznamenat, že téměř všechno nové je dobře zapomenuté staré. Podívejte se na fotografii „Jardinetta“- spojení časů a konceptů je jasně vysledováno.

Po 145. v digitální sérii by číslo 146 mělo jít … Tak se to stalo. Objevila se Alfa Romeo-146 - kompaktní třídní auto, které se připojilo k týmu „malých sportovců“. To je přesně ten případ, kdy základní orgán získal právo na existenci později než jeho verze. Ve velké většině nových rodin (zejména v minulých letech) vždy začínali čtyřdveřovým sedanem. V tomto případě je všechno jiné: zjevně 146. model je samozřejmě sedan, ale víko kufru se otevírá se zadním oknem jako hatchback a v zavazadlovém prostoru je také police … Zkuste to tedy zjistit! Celkový styl, samozřejmě, firemní. Velký znak, skvrnité dravé oči, nízké přistání (ve skutečnosti přistání řidiče není tak sportovní), obecně je pro Alfa Romeo typický vzhled. Je pravda, že kola jsou malá.

Mnoho slavných kulturistů, stylistů, návrhářů kouzlo nad těly různých modelů společnosti, ale celkový styl Alphy lze zachovat zcela neznámým způsobem, navzdory jakýmkoli proudům a směrům.

Alfacud, 1971

Jardinietta, 1973

Alfa Romeo 33, 1983

Doporučená:

Nový

Pojištění: Scary Tales

"Chtěli oklamat RESO-Garantia?" "Do patra!" - to bylo pod takřka křičícím titulkem, že uvedená pojišťovna vyprávěla o zkušenostech s bojem proti podvodům

Čtěte Více
Kompresometry: Diagnostikovat Diagnostiku

Stav motoru je schopen posoudit běžný kompresor. Jak je ale zodpovědný? Deset nejběžnějších zařízení vyhodnotil Alexej Vorobyov-Obukhov

Čtěte Více
BMW Vývoj: Lehký, Teplý, Pohodlný

Pro inženýry BMW neexistuje žádná dogma - Dmitrij Fedorov byl znovu přesvědčen, když navštívil Centrum pro pokročilý rozvoj bavorské společnosti. Foto BMW

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den