Logo cs.rotaautoservice.com

Xenon Night

2024

Video: Xenon Night

Video: Xenon Night
Video: Ксенон. Шкода октавия а7. OSRAM D3S NIGHT BREAKER LASER. 2024, Březen
Xenon Night
Xenon Night
Anonim

TECHNOLOGIE

SVĚTLOMETY

NOC V XENONOVÉM SVĚTLE

Halogenové žárovky řady H neměly čas seznámit se s většinou motoristů, protože plynové výbojky s xenonovými výbojkami s označením D se již objevily a začaly postupovat.

Alexey VOROBYEV-OBUKHOV, Michail GZOVSKIY

Tradiční žárovky jsou zpočátku vadné. Hlavní je extrémně nízký světelný výkon (asi 15 lm / W), v důsledku čehož je lví podíl dodávané elektřiny utracen na … ohřev životního prostředí. A to není všechno. Relativně nízká pevnost wolframové spirály způsobuje, že lampa je citlivá na vibrace a otřesy, a nepřetržité odpařování wolframu z červeně horké spirály (která se ukládá na studené sklo) vede k postupnému ztmavnutí žárovky.

O něco lepší jsou lampy s takzvaným halogenovým cyklem. V nich je odpařování wolframu minimalizováno, což umožnilo zvýšit teplotu vlákna a zvýšit světelný výkon na 24 lm / W.

Pokrok je naštěstí neúprosný a nyní existují zásadně nové zdroje světla - xenonové výbojky. Ve skutečnosti již u domácích spotřebičů nejsou novinkami a jsou široce používány ve filmových projekčních zařízeních a bleskových jednotkách - jejich radiační spektrum je blízké slunečnímu záření. Výboj oblouku mezi elektrodami umístěnými v inertním médiu svítí v baňce těchto lamp. Proto tyto žárovky nehoří (nic!), Nebojí se vibrací … A světelná účinnost dosahuje 80 lm / W!

Ale za všechno, jak víte, musíte zaplatit. A v tomto případě paradoxně složitost zařízení. Pro ionizaci inertního plynu je třeba propíchnout mezeru mezi elektrodami napěťovým impulsem 20 000 V! To je však stále polovina bitvy. Tyto impulsy byly generovány v zapalovací cívce od narození benzínového motoru a není tak obtížné je dostat na auto. Je mnohem obtížnější udržovat vznikající výboj aplikováním střídavého proudu s frekvencí 300 Hz a napětím 330 V. na elektrody lampy. Toto je, jak se říká, tvrdá matice pro nízkonapěťovou síť automobilu. S příchodem výkonových polovodičových zařízení byl problém přesto vyřešen a potřebný převodník energie byl umístěn do krabice o hmotnosti asi 0, 5 kg. Nejprve se získá stejnosměrné napětí 300 V ze stejnosměrného proudu 10 až 17 V v něm, pak se převede na střídavé napětí požadované frekvence a nakonec prochází přes spouštěcí zařízení, které umožňuje vysokonapěťový zapalovací impuls lampy. Samotná žárovka D1 o výkonu 35 W váží pouhých 15 ga o něco více než její předchůdce halogenů.

Samozřejmě, xenonová lampa, nebo spíše energetický konvertor, je velmi, velmi drahá věc. Navíc auto potřebuje alespoň dvě sady, nebo dokonce více - protože rozdělení světla potkávacího a dálkového světla je úplně odlišné. V žárovkách se dostali z polohy pomocí dvouvláknových struktur. Přesně vypočítaný reflektor a difuzor poskytovaly potřebné rozložení světla z každého vlákna. U plynové výbojky je taková cesta objednána. Takže, dejte čtyři světlomety s objemnými a drahými převodníky?

Známé firmy Bosch a Hella našli v podstatě dvě podobná řešení tohoto problému. V prvním případě je uvnitř světlometu umístěna pohyblivá neprůhledná clona ovládaná solenoidem. Když je potkávací světlo zapnuté, obrazovka sníží a odřízne část světelného toku, který by mohl oslnit řidiče protijedoucích automobilů. Ve druhém se lampa sama pohybuje po optické ose světlometu pomocí stejného solenoidu. Jeho světelný výboj padá buď v bodě, kde by mělo být umístěno vlákno potkávacího světla, nebo naopak dálkový paprsek. Proces přepínání trvá pouze 0, 3 s a dojem je, že osvětlený prostor před vozem plynule mění svůj tvar. V podstatě se tak stává ve skutečnosti.

Nový světlomet má pro nás zcela odlišný, ale neobvyklý vzhled. Sériová výroba „Bosch“se chystá začít letos, „Hella“- o rok později. A to znamená, že část prestižních zahraničních automobilů začne zaplavovat noční prostor před nimi oslňujícím (doslova) denním světlem. A pokud se vědomí řidičů za volantem takových aut nezvýší - pozor, všichni se setkáte! Mimochodem, tento problém je v Evropě v plné debatě - konec konců dálkové světlomety s xenonovými lampami (dosud se vyrábějí v malých dávkách) již stojí například na BMW sedmé série, Mercedes-W210..

V posledních letech se levné a lehké plastové komponenty stále více používají při výrobě světlometů a ultrafialové záření, jak víte, negativně ovlivňuje plasty, což způsobuje jejich předčasné stárnutí. Aby se tomu zabránilo, u žárovky Xenark, která byla v této oblasti výroby nedávno uvedena na trh třetí „velrybou“v této oblasti výroby, je vnější žárovka Osram vyrobena z absorbujícího ultrafialového skla a pomocí nového povlaku žárovky dosahuje jasnější distribuce světelného paprsku.

Když už mluvíme o bezpečnosti provozu, nemůžeme zmínit pouze brzdová světla. Statistiky ukazují: Pravděpodobnost nárazu zezadu s autem je mnohem menší, pokud existují dodatečná brzdová světla, mimochodem, povinně instalovaná na automobilech v mnoha zemích, například v USA. Podle zaměstnanců Osramu a Helly jsou plynové výbojky také nejvhodnější pro použití ve svítilnách, ale ne xenon, ale neon - světlo je v nich produkováno elektrickým výbojem ve směsi neon-helium. Když řidič sešlápne brzdový pedál, rozsvítí se tato lampa o 0, 2 sekundy dříve než běžná žárovka. Tento zdánlivě nevýznamný rozdíl při rychlosti 100 km / h dává řidiči vozu, který za vámi cestuje, dalších 6 metrů brzdné dráhy. Neonové žárovky "Luminon" od "Osram" nebo "Neon" od "Hella" nevyžadují složitý převodník a jsou určeny výhradně pro brzdová světla.

V čísle 4 pro tento rok jsme hovořili o jednom z alternativních zdrojů světla - LED. Jak vidíte, výrobci žárovek se nijak nespěchají, aby se vzdali těm, kteří pracují na nových elektronických součástkách osvětlení.

Osvětlená část vozovky při zapnutých potkávacích světlech: 1 - s konvenčními halogenovými žárovkami; 2 - s xenonovými lampami.

Xenarková lampa.

Doporučená:

Nový

Pojištění: Scary Tales

"Chtěli oklamat RESO-Garantia?" "Do patra!" - to bylo pod takřka křičícím titulkem, že uvedená pojišťovna vyprávěla o zkušenostech s bojem proti podvodům

Čtěte Více
Kompresometry: Diagnostikovat Diagnostiku

Stav motoru je schopen posoudit běžný kompresor. Jak je ale zodpovědný? Deset nejběžnějších zařízení vyhodnotil Alexej Vorobyov-Obukhov

Čtěte Více
BMW Vývoj: Lehký, Teplý, Pohodlný

Pro inženýry BMW neexistuje žádná dogma - Dmitrij Fedorov byl znovu přesvědčen, když navštívil Centrum pro pokročilý rozvoj bavorské společnosti. Foto BMW

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den