Logo cs.rotaautoservice.com

Druhá Světová Válka: Anschluss Místo Blitzkrieg

2024

Video: Druhá Světová Válka: Anschluss Místo Blitzkrieg

Video: Druhá Světová Válka: Anschluss Místo Blitzkrieg
Video: Tajemství nacistické mašinérie: Hitlerův Blitzkrieg...1.část Válečný dokument CZ 2024, Březen
Druhá Světová Válka: Anschluss Místo Blitzkrieg
Druhá Světová Válka: Anschluss Místo Blitzkrieg
Anonim

TECHNOLOGIE

MEZINÁRODNÍ!

TŘETÍ SVĚT: ANSHLUS INSTEAD BLITZKRIG

Nové přerozdělení automobilového světa.

Alexander MELNIK

"Henry Ford chce koupit továrny Citroen!" General Motors jedná s FIAT. "Voxhall a Opel padli. Kdo bude dál?" Ne, nehledejte tyto titulky v posledním tisku. Tyto události znepokojovaly veřejné mínění … téměř před třemi čtvrtinami století. Poté, v polovině 20. let, začala první světová válka pro přerozdělení automobilových trhů. Americké firmy, které nashromáždily obrovské finanční prostředky v milionech kopií svých výrobků a vojenských potřeb, se snažily zachytit Evropu, v poslední době považovány za největší centrum pro automobilový průmysl.

Je zvláštní, že Američané použili jinou strategii. Pokud General Motors, kupující evropské společnosti, opustil své ochranné známky a známou nezávislost, Ford jednoduše postavil montážní závody, ačkoli se výrobky vyrobené v Německu, Anglii a Francii velmi lišily od amerických modelů (závod Nižnij Novgorod v sovětském Rusku je zvláštní článek protože Ford přinesl pouze „skutečné peníze“na nákup licence a vybavení a morální dividendy ve formě nepřijatelných reklam spolehlivých a vytrvalých sovětských „pánů“.

Takže první nadnárodní obři se objevili na automobilové mapě světa. Nebáli se těžké hospodářské krize a skutečných světových válek. Ale v 70. letech se objevily nové síly, které chtěly obrátit automobilový svět vzhůru nohama. Byly to japonské firmy.

Zpočátku byly jejich taktiky odlišné od taktik Američanů - export, export a export znovu. Ale čelí ochranářským opatřením téměř na všech trzích, „tygři automobilů z východu“využili zkušeností „Ford“a „GM“. V Evropě a Americe rostly montážní závody jako houby po dešti, evropské společnosti ztratily svou nezávislost a změnily se v pobočky Honda nebo Nissan.

V 90. letech se vyvinul nový obraz automobilového trhu - čtyři nadnárodní obři Ford, General Motors, Toyota a Nissan, kteří se jim snažili odolat, byli velcí, ale stále národní, v nejlepším případě regionální regionální společnosti - Renault, FIAT, Volkswagen, Daimler-Benz, Peugeot, Honda a další. Ten ovšem samozřejmě nemohl zajistit takovou situaci. A v druhé polovině 90. let vypukla bitva o nové „velké přerozdělení“.

Nejhlasitější byl samozřejmě obchod Daimler-Chrysler, který doslova vzbudil automobilový svět. Od výrobce relativně malého počtu drahých automobilů se Daimler-Benz stala jednou z největších společností na světě. Dceřiná společnost Freightliner, kterou Němci získali v 80. letech, se navíc stala největším výrobcem těžkých nákladních vozidel ve Spojených státech. A v roce 1997 Daimler-Benz koupil od Fordu výrobu těžkých a středně těžkých nákladních automobilů a nazval novou pobočku „Sterling“.

Pokud sem přidáte malé evropské společnosti AMG (zdokonalení automobilů Mercedes-Benz) a NAW (speciální nákladní automobily a autobusy), jakož i plány koncernu na obnovení výroby luxusních limuzín Maybach, je zřejmé, že na prahu 21. století se rodí nová automobilová říše.

Vášeň pro „dohodu století“však dosud nezmizela, protože se ukázalo, že to byl pouze prolog skutečného německého zásahu. Volkswagen pokračoval v ofenzivě. Německý koncern se rozhodl připojit k Rolls-Royce, Lamborghini, Cosworth ke stávajícím Audi, SEAT a Škoda. Legendární výrobce „limos pro krále“stál majitele „lidového auta“v 960 milionech dolarů. Italská továrna byla podle pověstí koupena od Malajců za sto milionů. A dalších dvě stě stanoveno pro legendární továrnu, která vyrábí sériové a jedinečné sportovní a závodní motory.

Ale to byl jen začátek! V červnu bylo známo, že v Drážďanech bude postavena továrna, kde by ročně zahájila výrobu 50 super drahých limuzín Horch. A pak tisk unikl informaci o tajném setkání předsedy koncernu Volkswagen Ferdinand Pich s generálním ředitelem Volvo Leifem Johanssonem, během kterého se mimo jiné „zvažoval plán na sloučení těchto dvou společností“. Němci pak řekli, že nemají averzi k nákupu jedné z předních evropských společností - výrobců nákladních vozidel. Jako příklad lze uvést švédské „Scania“a francouzské „Renault“.

Německá ofenzíva na jaře a v létě úplně změnila rovnováhu sil v globálním automobilovém průmyslu, protože Hitlerovy armády jednou za několik měsíců překreslily mapu Evropy. Tyto úspěchy byly zvláště působivé uprostřed neustálé ztráty pozice amerických a japonských obrů. Zatímco na počátku 60. let vlastnil General Motors 60 procent národního trhu osobních automobilů, v roce 1997 méně než třetina. A v zemi vycházejícího slunce výroba automobilů klesala po dobu 15 po sobě jdoucích měsíců. Toyota a zejména Nissan utrpěly rekordní ztráty.

Navíc politika „zadávání zakázek“německých firem byla překvapivě měkká. Snaží se zachovat jednotlivé rysy produktů svých španělských, českých a anglických poboček. Je pravda, že současně snižte výrobní náklady v co největší míře. "Podívejte se na Volkswagen Golf, Audi TT, Škoda Octavia a nový Beetle, " říká Reinhard Krushwitz, ředitel produkčního oddělení společnosti Volkswagen. "Všichni jsou postaveni na stejné platformě. Přesto se nám podařilo udržet všechny zvláštní osobnosti těchto aut. “

Tento tichý „Anschluss“však mezi konkurenty nezpůsobuje nadšení. Toyota má v úmyslu výrazně zvýšit svůj podíl ve společnostech Daikhatsu a Hino a v Japonsku vyrábět minikarusy, střední a těžké kamiony. Ford, General Motors, FIAT, Peugeot a další zběsile hledají partnery po celém světě, včetně Ruska. A prezident Renault Louis Schweitzer si stěžoval americkému týdeníku Automotive News: „Mimochodem, mimo Evropu není dost mezinárodní. Nejsou dostatečně velké, aby mobilizovaly finanční zdroje na realizaci všech projektů, kterých se zabýváme. Musíme se tedy spoléhat na spolupráci. Přestože Renault nepotřebuje globální fúzi, nelze tuto příležitost zcela odmítnout. “

Ano, postavení francouzských a italských firem ve skutečnosti nemůže inspirovat velký optimismus. V těchto zemích, jejichž trhy jsou dlouhodobě pevně chráněny celními překážkami, jakož i ve Španělsku, budou kvóty na dovoz automobilů zrušeny na konci příštího roku. A Renault, Peugeot Citroen, FIAT bude na okraji propasti.

Doporučená:

Nový

Pojištění: Scary Tales

"Chtěli oklamat RESO-Garantia?" "Do patra!" - to bylo pod takřka křičícím titulkem, že uvedená pojišťovna vyprávěla o zkušenostech s bojem proti podvodům

Čtěte Více
Kompresometry: Diagnostikovat Diagnostiku

Stav motoru je schopen posoudit běžný kompresor. Jak je ale zodpovědný? Deset nejběžnějších zařízení vyhodnotil Alexej Vorobyov-Obukhov

Čtěte Více
BMW Vývoj: Lehký, Teplý, Pohodlný

Pro inženýry BMW neexistuje žádná dogma - Dmitrij Fedorov byl znovu přesvědčen, když navštívil Centrum pro pokročilý rozvoj bavorské společnosti. Foto BMW

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den