Logo cs.rotaautoservice.com

Muskovite

2024

Video: Muskovite

Video: Muskovite
Video: The Muskovite 2024, Březen
Muskovite
Muskovite
Anonim

PROVOZNÍ ZKUŠENOST

Fleet ZR

MOSKVICH

Model - AZLK-21412-091; výrobce - AZLK; rok výroby - 1992; v provozu „Za volantem“- od ledna 1992; počet najetých kilometrů v době zprávy - 186 000 km; předchozí publikace - ZR, 1997, č. 4, 7; 1998, č. 4.

Vadim PISKUNOV

Existují automobily, jejichž celý provozní zážitek se scvrkává na včasnou výměnu oleje, filtrů, doplňování paliva a mytí. Toto není náš Moskvič! Stejně jako štika v moři nedovolil svému křižákovi odpočívat a neustále ho podporoval. Poté, co přežil dvě těla a dva motory, se duch „Moskvichů“přesunul do třetí podoby. Ale zůstal věrný sám sobě - zjevně od narození od roku 1992 nad ním visí kletba.

Pravda, jednoleté tělo se stále daří skvěle. Ukázalo se, že základní nátěr byl pod nátěrem - ne každý Moskvič měl takové štěstí, narazili na malované na holý kov! Geometrie těla není rozbitá, dveře se uzavírají šťavnaté a uvolněné, jako u drahých aut. A jak jinak? Koneckonců, mezery jsou takové, že yardoví psi vypadají, že v nich drží své tváře. Žádná zkosení tohoto designu není hrozné. Páté dveře se však změnily v past na myši - jeho plynové poličky už dávno ztratily dech a podpůrná hůlka je nespolehlivé pojištění.

Deštivé léto odhalilo další vlastnost tovární montáže karoserie - gumová těsnění na čelním skle a dveře zavazadlového prostoru vodu vůbec nevytahují. Zbavili se kaluží v kufru a na nohou, do mezer nalili jen silikonový tmel. Sušení se stane průhledným a nezkazí výhled. Čalounění stropu ztratilo svou dřívější tuhost a zpod ní se čas od času vylézaly vrstvy hlukové izolace. Mezi čalouněním stropu a střechou bude patrně nutné čerpat polyuretanovou pěnovou hmotu Macroflex. Lepí izolaci a posiluje čalounění.

Plastová podšívka sloupků těla se zdeformovala a praskla, přístrojová deska při pohybu praskla a zasténala. Musel jsem ji odstranit, vyměnit tenké pěnové rozpěrky spojů proužky mikroporézní gumy a dodatečně je upevnit samořeznými šrouby.

Nyní je kabina tichá. To znamená, že … můžete dokonce slyšet v chladicím systému řev "Tosol". Nedávno, "Moskvich" ne, ne, a nechat proud páry pod kapotou. Důvod varu, jak bylo později zjištěno, byl v duetu „termostat - zástrčka chladiče“. Ventil velkého kruhu, který prošel kapalinou do radiátoru, se otevřel při 84 ° C a ventil malého ventilu do vodního čerpadla zablokoval kanál při 96 ° C. Uzavírací ventil radiátoru, který udržuje nadměrný tlak v systému, ztratil těsnost a teplotní rezerva před vařením nestačila. Značná část kapaliny se vrátila do motoru a obešla chladič.

Ventil malého kruhu byl odložen a upraven, snížením otevírací teploty na 90 ° C, byl vyměněn uzávěr chladiče a gejzír usnul pod kapotou.

Po předchozí opravě předního odpružení vozidlo najelo 22 tisíc km. Vyměňte všechna pryžová pouzdra, tiché bloky, ložiska a namontovaná ve vložkách kazet s tlumiči nárazů. Více k tomu viz ZR, 1998, č. 11, v části „Na vlastní pěst“. Jedinou útěchou je, že malý zdroj je částečně kompenzován snadností opravy.

Pružiny zadního zavěšení nakonec ztratily svou dřívější elasticitu. Jakmile byli dva cestující vzati na zadní sedadlo, začaly na obloze svítit světlomety. Nové prameny tuto závislost poněkud vyhladily, ale hydrokorektor světlometů by byl podle našeho názoru účinnější.

První pokus podstoupit inspekci instrumentální kontrolou selhal. Trhlina na čelním skle v pravém dolním rohu, jak se ukazuje, je vážnou poruchou a ohrožuje život ostatních. Inspektor se nestará o to, aby byl zcela uzavřen s lístkem technické inspekce a nebyl zapojen do přezkumu. Není dovoleno! Všimněte si, ve spravedlivosti, ošuntělé kotouče a mírné nerovnosti v brzdném výkonu předních kol, odhalené na stojanu. V hnutí to bylo naprosto nepostřehnutelné. Musel jsem vyměnit pracovní válce v třmenech a malovat kola. Druhý pokus o instrumentální kontrolu byl úspěšný.

A nyní o hlavní rozlišovací vlastnosti našeho "Moskvich". Před 36 tisíci kilometry jsme se rozhodli vybavit dvoulitrový motor distribuovaným systémem vstřikování paliva. Společnost EGA vyvíjející takové systémy nabídla účast na testování a testování inovací a namontovala zařízení na náš stroj.

Říkat, že jsme neznali zármutek pro všechny tyto kilometry, znamená zbožné přání. Samozřejmě existovaly období, kdy injekce fungovala víceméně snášenlivě, ale takovým způsobem, jak si na to zvykli a nevšimli si - bohužel. Integrovaný integrovaný řídicí systém mikroprocesorů (IKSMU) je navržen tak, aby ovládal jedenáct okamžitých provozních parametrů motoru (teplota, průtok vzduchu, zatížení, rychlost atd.) A v závislosti na nich volil optimální množství paliva a časování zážehu. Podobná zařízení již dlouho pracují na zahraničních autech a vůbec nejsou neobvyklá. Ale náš má svou vlastní hrdost a vlastní způsob řešení problému. Drahý senzor průtoku vzduchu byl zrušen a nahrazen levnějšími přístroji pro zaznamenávání vakua a teploty.

Cena systému, i když zjednodušená, ale s prvky Bosch (neexistují žádné domácí analogy) činila 4, 5 tisíce předkrizových rublů. Předpokládá se, že za takové peníze bude fungovat po dlouhou dobu a bez selhání a vůz s ním získá spoustu výhod oproti karburátoru. Očekávání se bohužel nenaplnila. Kromě rekordního oxidu uhelnatého ve výfukových plynech (0, 03%) ztratil zbytek auta. Spotřeba paliva nechtěla klesnout pod 9 litrů na 100 kilometrů, a pokud „vytlačíte“mimo město, jak by mělo, 10 nestačí. Navíc neustálé poruchy, neočekávané snímače … Stalo se, že motor zastavil na semaforech a nechtěl nastartovat. Nebudeme se zabývat všemi „kouzly“takové injekce. Systém je jasně hrubý a nevhodný pro hromadné použití. Mimochodem, i když byla ve výšce dokonalosti, instalace „společnosti“jí nenechala žádnou šanci. Jedním slovem - snot. Musel jsem se vrátit na místo starého dobrého karburátoru.

A co je nejdůležitější - kolik nás operace Moskviče stálo za posledních 16 tisíc kilometrů? Podívejte se na tabulku, ale nezapomeňte, že celkový počet najetých kilometrů 186 tisíc km se vztahuje pouze na datový list. S „nativními“komponenty a sestavami obvyklý „Moskvich“nežije tak moc.

Nejedná se o automatickou sluneční clonu, ale o hlukovou izolaci stropu, která se při brzdění plazí.

Samořezné šrouby v rozích panelu mohou být neestetické, ale dobře pomáhají při pískání.

Doporučená:

Nový

Který Lada Vesta Koupit - Sedan, Kombi Nebo Kříž?

Když se Lada Vesta objevila ve světě jako sedan, zarostla časem novými úpravami, takže nyní je to celá rodina automobilů s různými motory a sadou vybavení. Zkusme zjistit, který z nich vypadá nejracionálnější

Čtěte Více
Pneumatiky Podle Velikosti: Proč Přeplatit Za Nízký Profil?

Jak se mění chování vozu na silnici v závislosti na velikosti pneumatik? Abychom odpověděli na tuto otázku, vezmeme na zkoušku letní pneumatiky čtyř rozměrů doporučené pro Volkswagen Golf hatchback: 195/65 R15, 225/40 R18, 205/55 R16 a 225/45 R17

Čtěte Více
Proč Není Za MKAD žádné Označení?

Muskovité se chichotali a nedostatek dopravních značek považovali za něco neobvyklého. V regionech je tento jev v pořadí věcí. Takže by to mělo být?

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den