Logo cs.rotaautoservice.com

Tady Je Někdo Z Kopce

2024

Video: Tady Je Někdo Z Kopce

Video: Tady Je Někdo Z Kopce
Video: Военное попурри - Лизавета, Казаки в Берлине, Катюша , Вот кто-то с горочки спускается, Смуглянка 2024, Březen
Tady Je Někdo Z Kopce
Tady Je Někdo Z Kopce
Anonim

KLUB AUTOMOBILŮ

JEDNODUCHÁ VĚDA

ZDE NĚKDO ZEMĚ Z MĚSTA

Zkušený řidič ví, že s výkyvy a pády našich „kolejí“je třeba zacházet s úctou. Na těchto místech jsou nehody časté, zejména v zimě. Vždy jednáme správně? Eduard KONOP sdílí své myšlenky na toto téma.

Situace je často zima: pracovníci silnic zaspali příjezdem cyklónu - a dálnice jiskřila ledem. Jak jet na sestupu? Dopravní značka „pečlivě“zakazuje rychlosti nad 30 km / h, ale zkuste tento požadavek splnit!

Připomeňme si paradox: Aby neklouzl po sestupu, někdy zchátralá stará žena stéká a snaží se neodolávat gravitaci. A teprve poté se zpomalí. Bojácný muž odpočívá, nohy zrádně uklouzávají - a nyní padá všemi svými kostmi na svah! Samozřejmě, že záležitost není jen ve vlastnostech obuvi (některé podrážky jsou kluzké, jiné ne), ale také ve způsobu chování. Táhnutím za nohy jsme již provokující klouzání. Ukazuje se tedy paradox: méně pravděpodobný je ten, kdo postupuje tvrději - a zdá se, méně opatrný.

… Takže sestup jiskří ledem. Dopravní značka ukazuje strmost svahu - například 4%. Svahy na silnicích se odhadují poměrem letadel (výška) k délce „jediného“AB (obr. 1). Je obvyklé, že pracovníci v silniční dopravě měří sklony v procentech. Proto pro sklíčko 4% je poměr BC / AB = 0, 04.

Na ruských silnicích nemůže být řidič překvapen a třikrát tolik zaujatosti. A další strana země může házet tak prudce, že když jste ji v zimě sjeli, nedostanete se před jarem! Co je tady?

V létě, na suché zemi, skluzavky nejsou pro nás děsivé, pokud je přilnavost pneumatik dostatečně dobrá (koeficient adheze Ksst na 0, 7–0, 8). Při ledových podmínkách se přilnavost pneumatiky stává velmi slabou (Kst může být nižší než 0, 1 při 0 ° C) a zde spíše musíme mluvit o kluzném tření pneumatiky, znázorněném na obr. 2. Všimněte si, že během tání, při teplotě ledu 0 ° С, může koeficient kluzného tření klesnout dokonce na 0, 05-0, 07 * * „Množství jde do kvality“- musíte jet jinak, než jsme zvyklí v létě.

Zvažte typickou situaci: auto je na svahu, je drženo brzdami. To znamená, že síly, které na ni působí, se sčítají až na nulu. Na obr. 1 síla X - složka závaží G podél svahu má sklon táhnout auto z kopce. Reakce silnice - Xn a - Xz - působí na brzdená kola. Celkově se rovnají X, ale směřují dozadu. Je důležité, aby velikost těchto reakcí byla omezena přilnavostí pneumatiky: pokud při prudším svahu překročí síla X mezní hodnoty těchto reakcí, stroj, i když je zabrzdený, se plazí dolů. Pokud ji zabrzdíte, auto se sjede. Chyťte rozdíl? Jak důležité to bude, ukážeme.

Pamatujte: brzdový stroj může stát na svahu, který je početně menší než součinitel adheze. Jednoduše řečeno, na svahu 0, 05 s brzdou (Ksts = 0, 1), „ruční brzda“také udrží vůz, když je zabrzděna pouze zadní náprava. (Věříme, že nese polovinu hmotnosti automobilu.) Na svahu 7–8% (0, 07–0, 08) nemusí jedna „ruční brzda“zabránit sklouznutí, takže na předním kole nebo stroji s pohonem všech kol musíte zapnout rychlostní stupeň, abyste zabrzdili vpředu kola. Horší je s pohonem zadních kol! A na ledovém svahu 10% nebo více neudržují brzdy. Jinými slovy, pokud brzdy na přední nebo zadní nápravě pracují neúplně, pak na suché silnici to často není patrné, protože zbývá ještě dost. Na ledovém svahu, kde je žádoucí použít brzdicí síly všech kol, nastává situace, kdy brzdy jedné nápravy nejen zastaví, ale dokonce ani nedokážou vozidlo držet. To lze snadno ověřit pomocí jedné ruční brzdy nebo zařazeného rychlostního stupně.

Pokud vozidlo sklouzlo dolů, není možné ho zastavit konvenčními prostředky: se zvyšující se rychlostí se skluz zlepšuje (obr. 2) a protože se kola neotáčí, nedochází k deformacím pneumatiky. Jedním slovem, není téměř co zpomalit - vzduch v okolí se nepočítá.

Jak bezpečnější jít dolů z hory? Už jste pochopili, že kola „přilnou“k silnici nejlépe, pokud se volně pohybují, nejsou zatížena podélnými nebo bočními silami, které způsobují prokluzování. Zkušení řidiči vědí, že v silných mrazech je vůz na ledu lépe ovládán: na kontaktním místě, pod volantem, led nemá čas na roztavení. To je znázorněno na obr. 2: při chladu (-20 …- 25 ° С) je obtížné prokluzování ledu a pneumatik (koeficient tření Ktr se zvyšuje přibližně třikrát). Pokud jde o součinitel adheze Ksts, pak je v tání to blízko koeficientu tření - a nyní se kolo snadno pohybuje z válcování na kluznou. Ale za chladu se koeficient přilnavosti normálně se valící pneumatiky několikrát zvyšuje! Proto je blokování kol tak nebezpečné („použití“).

Dokud se kola valí bez prokluzu, lze stroj řídit. Řekněme, že ne velmi kluzký led (Ksst = 0, 15) na 5% kopci nás nechává s rezervou trakce v 10% hmotnosti stroje. To je trochu, ale stále vám umožní plynule řídit a jemně zpomalit.

Více kluzký led (Ksts = 0, 1 a méně) tuto možnost výrazně omezuje. Jakýkoli pokus o náhlý manévr přináší opačný výsledek: kola se rychle otočila do příliš velkého úhlu, aby se sklouzla - a vůz se pohybuje stejným směrem. (Některá "esa", stejně jako ta na cestách, kontrolují kluzkost silnice, ale to není bezpečné.)

V podmínkách ledových podmínek je pro našeho bratra užitečné si pamatovat takové nuance. Nejkluzavější led během tání, za deště nebo za mokra - a pak buďte opatrní co nejvíce! Hrbolatý led je ještě nebezpečnější, což okamžitě způsobuje prokluzování kol, zejména pro ty, kteří šetří tlumiče a jezdí mimo provoz. Navíc za námrazy může na nás hrát trik nesprávně nahuštěné pneumatiky nebo neupravené úhly vyrovnání kol.

Lze těmto problémům zabránit? Tady hodně záleží na vás. Někdy je zapotřebí hodně vůle uvolnit brzdu a obnovit normální válcování kol - často to jen šetří. Pokud je obrubník volný, můžete na něj pojíždět. Obvykle to není tak kluzké jako vozovka. V extrémních případech není hřích upadnout do závěje. Stalo se, že příkop a silnice zachránili řidiče před neštěstí: „setkání“s jiným autem je zpravidla mnohem horší.

Je-li cesta jasná, dobře viditelná, je užitečné si vzpomenout na výše uvedenou starou ženu - a na strmém sestupu (odpusťte nám dopravní policii, která v létě nastavila značku „30“), zkuste to zpomalit. I když auto postupně zrychluje. Koneckonců je šance na „dohánění“tak, aby se snížila rychlost, nízká a riziko nekontrolovaného prokluzu je velké. To je zvláště důležité, pokud je sestup kombinován s odbočkou silnice - vůz se zablokovanými koly se do něj určitě nevejde.

Ovšem na ledové silnici řidič někdy řeší logické úkoly. Je například možné zpomalit motor, jak se vyučuje v autoškolách? První věc, na kterou je třeba zapomenout, je notoricky známý princip: „Já bych šel nahoru, u kterého zařízení bych šel nahoru k takovému zařízení“. Je to dobré pouze pro spolehlivou „suchou“silnici. Pokud zařadíte nižší převodový stupeň na zledovatěném klesání, vytvoří motor nadměrný odpor - a máte jistotu, že můžete prokluzovat kola.

"Dobře, " říkáte, "mám skromný VAZ 2105 - a brzdím na nejvyšší rychlostní stupeň!" U VAZ 2105 se skromným motorem je to docela přijatelné. Motor je malý, když je plyn vypuštěn, kola „utáhnou“a auto jemně zabrzdí (a drsnější na ledě nevyjde!).

Pokud je však pod kapotou „daň“velkého objemu as vysokým stupněm stlačení, pak prudkým pádem plynu může být narušena stabilita stroje. Kola zde „poslouchají“motor, to znamená, že v tomto případě klouže po silnici a zatížení na nápravu není vždy k lepšímu rozděleno.

Brzdení na ledu s motorem pohonu předních kol je nebezpečnější: sklouznutí, hnací kola současně činí vůz nekontrolovatelným. V této situaci může řidič, který ví, jak přerušovaně brzdit, dělat to samé s pedálem spojky: když se vypne, kola přestanou sklouzávat.

„Medaile“považovaná za námi má nevýhodu. Předpokládejme, že musíte překonat vzestup ledem. Pokud hnací náprava stroje nese asi polovinu hmotnosti, je snadné ukázat, že bez předběžného zrychlení je možné stoupat pouze tehdy, není-li stoupání strmější než 2-3%. Pohon všech kol je dvakrát účinnější. Pokud znáte trasu a prudký stoupání, zkuste vůz rozptýlit dopředu, vodorovně, aby jeho setrvačnost pomohla k vrcholu stoupání. Samozřejmě nebudete brát vícekilometrový „tahač“- stačí si nadávat dělníky na silnici nebo sami. Přestože je známo, že hřebové pneumatiky nezlepšují trakci, jak si někteří lidé myslí (obr. 3) - i tato „přívěsek“by byla užitečná. Často hraje na ledě rozhodující roli.

Kam tedy jdeme? Pokud někdo čeká na „železný“recept zaručující bezpečnou jízdu v zimě, pak marně. Neexistují žádné takové recepty! Musíte připustit: samotná situace, kterou jsme zvážili (pokrytá tuhým ledem, nezpevněni dělníky silnic …) je nezákonná, i když, bohužel, je známá! „Služby“jsou vyžadovány pro sledování silnice. Jinak se naše každá cesta, zejména na pneumatikách nevhodných pro tento účel, podobá cirkusové přitažlivosti - a ne pro slabé srdce.

Není tedy lepší konečně rozvětvovat dobré zimní pneumatiky? Pravda navíc, střízlivá hlava neublíží: ve skutečnosti nemůžete přeceňovat jejich schopnosti a stroj s nimi může sklouzávat a sklouzávat. Ale s rozumným přístupem bezpečnost stále zvítězí.

* Z knihy I. Reimpela, „Podvozek automobilu. Tlumiče, pneumatiky a kola “, M., Engineering, 1986

Obr. 1. Hlavní síly působící na vůz se zastavily na svahu: G - hmotnost; X - valivá síla; -Xn a -Xs - reakce na silnici; CM - těžiště automobilu.

Doporučená:

Nový

Celnice Odpověděly Fronty Na Hranicích

Na minulé léto si vzpomnělo mnoho kilometrů automobilových výbuchů na hranicích … Výsledky letní sezóny-2011 byly shrnuty zaměstnanci Federální celní služby

Čtěte Více
Výběr Toho Nejlepšího Volkswagen Passat

Předchozí Passat nebyl jen populární - v krizovém roce 2009 se stal nejprodávanějším modelem ve třídě ao rok později byl mezi prvními třemi. K jejich úspěchu hodně přispěly atraktivní ceny - jim pomohlo udržet Kaluga na uzdě. Nový model s indexem B7, který se začal prodávat v Rusku na konci jara, je přepravován výhradně z Německa. A rozhodli jsme se zjistit, zda si Passat zachoval svou dřívější přitažlivost a jaká bude optimální verze dnes

Čtěte Více
Moskva: Obchodní Centrum „rozvázáno“do Konce Roku

Dva hlavní nadjezdy, které zajišťují vstup a výstup z území „Moskva City“do TTK, budou připraveny do prosince. Tři nová velká parkoviště budou dalším obchodním centrem

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den