TECHNOLOGIE
VE SVĚTĚ MOTORŮ
Přední sloupec Michail GZOVSKÝ
CITROEN-XANTHIA HDi
Citroen Xantia 2.0 HDi
Prodej dieselových automobilů v Evropě neustále roste. Jak jsme již uvedli, v loňském roce již 22, 3% z celkového počtu automobilů registrovaných na kontinentu bylo naftou, což je o více než 60 procent více než v roce 1990. Diesely jsou nejoblíbenější v Rakousku (68%), Belgii (65%) a Francii (59, 3%), která se stala průkopníkem v zavádění dieselových motorů Common Rail.
Péče o Peugeot-Citroen trvala docela dost času na vývoj motoru s přímým vstřikováním paliva - asi 36 měsíců. První vůz vybavený takovým motorem - Citroen Xanthia HDi - byl uveden v loňském roce na pařížském autosalonu. Spravedlivě si všimneme, že před několika měsíci v Ženevském salonu konkurenti Renault představili také dieselový motor common rail: vychloubal se pod kapotou koncepčního vozu Renault Zo. Ale „Zo“zdaleka není skutečnou produkcí, kterou nelze říci o zcela sériovém „Xanthia HDi“.
Největší pozornost upoutává její energetická jednotka. Motor s objemem 2 litry vyvíjí 110 litrů. s Maximální točivý moment dosahuje 250 N.m a při relativně nízkých otáčkách klikového hřídele. To přispívá k pohodlnější jízdě, zejména v městském prostředí. Nová jednotka nahradí motor řady 2.1 turbo D na dopravníku a překoná jej momentem při 1500 ot / min o 32%. Navíc je o 21% úspornější. Takovou významnou výhodu oproti běžným dieselovým motorům poskytuje technologie Common Rail - společná linka dodává palivo do čtyř trysek pod tlakem až do 1350 barů a elektronický řídicí systém zajišťuje optimální složení směsi. Předběžné vstřikování paliva, díky kterému stoupá teplota ve spalovací komoře, snižuje hladinu hluku téměř na úroveň benzínových pohonných jednotek.
Po zachování svého dřívějšího jména prošel vůz dalšími změnami - stal se prostornějším a spolehlivějším v provozu. Citroen Xanthan HDi je nabízen ve třech verzích, které splňují potřeby různých kategorií zákazníků a mohou být vybaveny originálním hydraulickým odpružením Citroen.