KLUB AUTOMOBILŮ
HISTORICKÁ STRÁNKA
RUSKÝ RIJANIN
Dodnes přežil pouze jeden případ osobního automobilu Russo-Balt.
Sergey KANUNNIKOV
Ale na začátku 20. století byly rusko-pobaltské přepravní závody (RBVZ) v Rize považovány za velký, dobře vybavený podnik. Když se tam rozhodli zahájit výrobu automobilů, byl z Belgie pozván mladý talentovaný inženýr Julien Potter, který pracoval ve Fondue. Navrhl první model - Russo-Balt K 12/15, jehož vydání bylo zvládnuto v roce 1909.
V designu a parametrech nebyl Russo-Balt horší než významné evropské modely těchto let. Čtyřválcový motor s bočními ventily s pracovním objemem 2211 cmz vyvinul 15 litrů. s Kliková skříň motoru a převodovka byly odlité ze slitiny hliníku, chladicí systém byl termosifon, zapalování magnetem. Nápravy byly zavěšeny z rámu na poloeliptických pružinách a brzdy působily na zadní kola.
Stejně jako většina aut ze začátku století, i Russo-Balt byl nyní zcela zapomenutou kónickou spojkou. V setrvačníku bylo vybrání ve tvaru kužele, na protějšku, hnaném kuželu, kůže působící jako třecí obložení byla přilepena a vystředěna na hřídeli posuvným ložiskem. Spojková vidlice spočívala na výstupcích objímky připojené k hnanému kuželu a uvnitř objímky byla umístěna uvolňovací pružina.
Hlavní výhodou tohoto designu byla jeho jednoduchost a laskavost, ale aby byly kužely stlačeny dostatečně pevně a přilnavost k prokluzu, byla pružina vyrobena velmi silně. Pro ovládání spojky, zejména velkých automobilů, potřeboval řidič pozoruhodnou sílu a také dostatečnou přesnost pedálu, protože bylo nutné minimalizovat dobu prokluzu. V každém případě byla životnost třecí kůže krátká. Tento návrh byl nicméně zachován na dalších modelech závodu.
V roce 1911 byla modernizována Russo-Balt K: základna byla zvýšena (z 2655 na 2855 mm), kapacita byla zvýšena na 20 litrů. s V 1914 oni dělali verzi “K 12/24” s 24-koňským motorem. Když se fronta začala přibližovat k Rize, automobilová výroba byla vypnuta.
Celkový počet vozidel vyrobených RBVZ (včetně nákladních vozidel a speciálních vozidel) není s jistotou znám. Některé zdroje volají 600, zatímco jiné volají 1100. Tak či onak, ale většina (asi 300) automobilů řady K byla postavena. Takový „Russo-Balt“byl dokonce v garáži posledního ruského císaře.