HISTORICKÁ STRÁNKA
ZMĚNTE KŮŽI!
Jak pradědové opravili spojku.
Sergey KANUNNIKOV
Na začátku 20. století byla většina vozů vybavena spojkou, jejíž poháněným diskem byl komolý kovový kužel. Vstoupil do odpovídajícího výklenku setrvačníku. Zúžení zužující se části se obvykle otočilo k motoru. Takové schéma bylo použito zejména v Russo-Balt (viz ЗР, 1999, No. 4). Některé firmy, jako například Renault, udělaly pravý opak: zužující se část kužele směřovala k převodovce a základna byla v kontaktu se speciálním kroužkem připevněným k setrvačníku - hnací disk. Když řidič stiskl pedál, kužel, který překonal pružinovou sílu, byl zapuštěn do setrvačníku - disky byly uvolněny. Ozdobou na hnaném kuželu byla kůže. Je jasné, že dlouho nesloužila.
Při výměně destiček byl disk odstraněn odpojením teleskopického hnacího hřídele. Za tímto účelem byl obvykle demontován motor nebo převodovka. Řemeslníci přišli jiným způsobem. Po vyjmutí zátky byl mezi spojku a skříň umístěn zvedák (viz obr.). S jeho pomocí byl kuželový disk maximálně zapuštěn do setrvačníku a odstranil jednu část hřídele z druhé. Potom byly matice hnací desky odšroubovány a pomalu (tak, aby pružina „nevystřelila“), uvolněním zvedáku, byly oba disky vyjmuty ze setrvačníku.
Mnoho motoristů muselo vyměnit podložky. Na začátku století se chovali téměř stejným způsobem. Pravda, měděné nýty byly velmi pečlivě sraženy, aby nedošlo k poškození pružin, které jimi prochází, a k ochraně kůže. Koneckonců, nové překrytí je obvykle vyznačeno podle starého. Po vytvoření děr s úderem, po oříznutí a oříznutí náplasti ostrým nožem byla jeho tloušťka vyrovnána. Někdy byla tato práce svěřena profesionálům - obuvníkovi nebo sedláři. Postupným taháním kůže byly postupně instalovány pružiny a podložka byla nýtována na disk (jak psali v té příručce: „strana vlny je uvnitř“). Při pokusu o kůži vedoucího disku konečně upravil jeho tlouštku na místě tak, aby mezi disky neexistovaly žádné mezery.