ZKOUŠENÍ
Naše seznámení s Hyundai Accent
PRODEJ DOKONČEN
Hyundai Accent se vyrábí od roku 1994. Nezávislý vývoj korejských návrhářů byl velmi úspěšný a do roku 1999 auto přežilo s minimálními změnami. Od roku 2000 je do Ruska dodáván nový model: se změněným vzhledem, zvětšený, s novým interiérem, známým v Koreji pod názvem „Verna“. Motory - benzín 1, 3 nebo 1, 5 litru se třemi nebo čtyřmi ventily na válec. Tělo - tří a pětidveřový hatchback a sedan. Může být vybaven automatickou převodovkou.
Anatoly FOMIN
Až donedávna byla tištěná média plná reklam jako: „Hyundai Accent za 7XXX amerických dolarů.“Samozřejmě, že za tyto peníze mohl kupující počítat pouze se základním vybavením s 1, 3 litrovým karburátorovým motorem, ale cena vypadala velmi atraktivní. vzrušené nadšení: 12 999 $ za auto, i když s posilovačem řízení, ABS brzdy, střešní okno, klimatizace a elektricky ovládaná okna - není vůbec levná, ale zdržíme se unáhlených závěrů.
AKTUALIZOVANÉ NEBO NOVINKY?
Odpověď není vůbec zřejmá. Ano, hlavní prvky rámu karoserie, zavěšení, motor a převodovka se nezměnily. Avšak základna stroje vzrostla o 40 mm a dráha o 15 mm. Zvětšení velikosti je ještě výraznější: 115 mm na délku a 50 na šířku.
Bývalý Accent byl často kritizován za svůj „frivolní“vzhled. Bylo obtížné si představit majitele automobilu jako vážného muže středního věku, a kromě toho mnozí považovali „veselou“škálu barev za vhodnější pro vánoční ozdoby. Designéři Hyundai hluboce přemýšleli o image společnosti Accent. Mýdlové a plyšové motivy byly nahrazeny „zubatou“ozdobnou mřížkou, výrazným spojlerem a ostrými hranami na bočních stěnách - nic zvláštního, ale obraz automobilu se změnil natolik radikálně, aby ostatní nemohli žertovat o jeho majiteli.
Nové tělo je nejen větší než předchozí, ale také prostornější. Zadní sedadlo je vhodné pro tři průměrné výšky, i když tam jsou samozřejmě pohodlnější. Pokud by to nebylo pro spodní střechu vzadu, bylo by to výhodnější pro vyšší cestující - před koleny je dobrá zásoba. Zpracování těla je téměř stejně bezchybné jako u japonských aut. Našli jsme jedinou nevýhodu - nerovnoměrnou vůli podél obrysu víka zavazadlového prostoru (vlevo trochu „užší než vpravo“). To je však patrné pouze proto, že všechny mezery jsou velmi malé. Samotný kufr je o 70 litrů větší než jeho předchůdce, navzdory plnému 14-palcovému rezervnímu kolu na slitinovém kolu umístěném pod rohožkou. Kovové a plastové prvky těla byly natřeny pečlivě, není rozdíl v barvě dílů ani stopy „shagreen“.
IMPRESE A Emoce
Výškově nastavitelné sedadlo řidiče není špatné, ale má nevýhodu, která je tradiční pro automobily z Asie - krátký polštář. Rozsah nastavení je dostatečný pro drtivou většinu řidičů, ale ti, kteří jsou kratší, budou stále pohodlnější. Pro ty, kteří jsou nad 185 cm, je lepší zvolit auto bez střešního okna - jinak se koruna dotkne vnitřních prvků jeho designu.
Spínače na volantu jsou příjemné na dotek a fungují velmi hladce, jako by byly převzaty z dražšího auta. Stejná vynikající čistota fixace se liší od převodového mechanismu. To vše je velmi podobné novému interiéru kabiny se stylovými vložkami z metalizovaného plastu a nepochopitelného materiálu připomínajícího gumu s lesklými impregnacemi. Jediná věc, která se zdá být mimozemská, je velký a jednoduchý volant. V takovém salónu se ptá pevnější.
Na cestách si Accent také vedl dobře. Motor je „šťastný“u pátého rychlostního stupně i ze 40 km / h. Nemám pocit, že se to krouží „do třesku“: povaha motoru je velmi klidná. Hluk však nelze říci - tichý při zavřené závěrce, při vysokých rychlostech motor „hlasitě zazvoní“i pro auto s nárokem na sportovnost. Na pozadí tiché převodovky a tichých pneumatik je to zvláště patrné. Brzdy nezklamaly - pochybnosti o jejich účinnosti nikdy nevznikly. Možná se účinek zvýší o 16 mm ve srovnání s předchůdcem, průměrem předních disků.
Odpružení mnoha zahraničních automobilů se na našich silnicích nechová nejlépe - výběr pružin a tlumičů odpovídá umění. A nejjemnější umění je kompromis. "Accent" je dobře "stojící" na drsných silnicích, sebejistě míjí zatáčky. Přestože se zdá, že odpružení je u jednosměrného automobilu příliš tuhé, svou práci vykonává téměř tiše. Fascinující slalomový proces mezi jámami je také uveden mnohem lépe než u „top ten“VAZ.
Volant s posilovačem řízení zanechává podobný dojem. Snadné parkování, to je přesto docela informativní. Nárazy a nárazy z povrchu vozovky jsou téměř neviditelné, ale návratnost je pocit „lepivosti“v mechanismu řízení, což je pro řidiče se sportovním sklonem nepřijatelné.
CO JE VÝSLEDEK?
Hyundai Accent, který nemá zvláštní vlastnosti, je velmi příjemným vozidlem, s nímž bylo možné komunikovat, a navíc byl pečlivě vychováván.
Prozradí to. Zdá se, že Hyundai postavil auto, které může konkurovat za stejných podmínek se slavnými spolužáky, jako jsou Toyota Corolla, Nissan Almera, Mitsubishi Lancer a dokonce - co to sakra je - Honda Civic. Korejští výrobci automobilů jasně vynikali v tradičně japonském umění - budování pohodlných automobilů bez živých individuálních charakteristik. Bude to dvojnásob pěkné, pokud bude host z Koreje stejně spolehlivý.
Vysoce kvalitní konstrukce, vysoký točivý moment a ekonomický motor, „husté“zavěšení, dobrá ovladatelnost, transformovatelný kufr.
Vysoká cena, hlučný motor, tužší odpružení, nízká výška kabiny.
Hyundai Accent
Obecné údaje: počet míst - 5; pohotovostní hmotnost - 990 kg; celková hmotnost - 1450 kg; maximální rychlost - 173 km / h; doba zrychlení z klidu na 100 km / h - 11, 5 s; spotřeba paliva v konvenčních příměstských a městských cyklech - 5, 5; 9, 4 l / 100 km; přívod paliva - 45 l; palivo - AI-95, řekněme AI-92. Velikosti, mm: délka - 4235; šířka - 1670; výška - 1395; základna - 2440; rozchod přední / zadní - 1435/1425; světlá výška - 120; objem kufru - 375 l; poloměr otáčení - 5, 4 m. Motor: benzín s distribuovaným vstřikováním, řadový, čtyřválec, tři ventily na válec, umístěné příčně vpředu; pracovní objem - 1495 smz; průměr válce a zdvih pístu - 73, 5 x 83, 5 mm; kompresní poměr - 10; výkon - 66 kW / 90 k při 5600 ot./min.; maximální točivý moment - 130 N.m při 3050 ot / min. Převodovka: pohon předních kol; převodovka - pětistupňová manuální; převodové poměry: I - 3, 46; II - 2, 05; III - 1, 37; IV - 1, 03; V - 0, 84; zh - 3, 25; poslední jízda - 3, 84. Odpružení: nezávislé na přední a zadní straně, jako je McPherson, s ochranným rámem. Brzdy: hydraulický se zesilovačem a ABS, přední ventilované disky, zadní buben. Řízení: hřeben a pastorek s posilovačem řízení. Velikost pneumatik: 185/60R14.
Jediná věc na našem
Podívejte, toto auto nestačí - pověst Toyota.