Logo cs.rotaautoservice.com

Mitsubishi Carisma. PŘÍMÁ KOMUNIKACE

2024

Video: Mitsubishi Carisma. PŘÍMÁ KOMUNIKACE

Video: Mitsubishi Carisma. PŘÍMÁ KOMUNIKACE
Video: Что не так с непосредственным впрыском от японцев? Разбираем двигатель Mitsubishi 1.8 GDI (4G93). 2024, Březen
Mitsubishi Carisma. PŘÍMÁ KOMUNIKACE
Mitsubishi Carisma. PŘÍMÁ KOMUNIKACE
Anonim

TECHNOLOGIE

/ NAŠE POTŘEBY s Mitsubishi Carisma

PŘÍMÁ KOMUNIKACE

MITSUBISHI

CARISM GDI ÚŘEDNĚ DODANÁ

DO RUSKA

TEXT / SERGEY VOSKRESENSKIY

Motor je vyškolen k řízení procesu tvorby směsí a spalování i po uzavření ventilů. V úsporném režimu je schopen pracovat na super-chudé směsi vzduch-palivo, což přináší úspory benzínu, ale v případě potřeby vyvíjí vysoký výkon a točivý moment a pracuje na obohacených směsích v energetickém režimu. Existují tři možnosti dodávky paliva. Při jízdě konstantní rychlostí až 120 km / h běží motor GDI (benzínový přímý vstřik) na extrémně chudé směsi (poměr vzduch-palivo 30–40: 1). Při aktivní jízdě a při vysokých rychlostech přejde do režimu napájení (poměr 14, 7: 1). Při maximálním výkonu je palivo dodáváno ve dvou stupních: nejprve se do sacího zdvihu vstříkne malá dávka, aby se ochladil vzduch, poté hlavní část paliva vstoupí do kompresního zdvihu, čímž se směs obohatí až na 12: 1.

V Evropě jsou motory GDI instalovány na Mitsubishi Karisma od roku 1997, ale automobily do Ruska nebyly dodány. A tak se u nás objevilo „Carism 1, 8 GDI“. Na rozdíl od méně výkonných protějšků o objemu 1, 6 litru (ZR, 2000, č. 3 a 1998, č. 2) bude toto auto nabízeno pouze v drahé verzi „Advance“. Kromě seznamu doplňkových zařízení se taková „Karisma“vyznačuje krabicí s odlišným algoritmem pro zařazování zpětného chodu a malým zeleným oknem v pravém dolním rohu přístrojové desky s nápisem „GDI ECO“.

Je čas jít. Motor reaguje na otočení klíče v zámku zapalování rutinně a obvyklým způsobem - žádné nové zvuky, a navíc vibrace. Snaží se hladce pohybovat. V určitém okamžiku, mírný třes, který prošel autem, se zdálo, že chybí pevná „dna“- je nutné jednat jako urychlovač více, než bychom chtěli. Další experimenty však neodhalily žádné nepříjemnosti.

Dobře, podívejme se, co se stane při jízdě po trase, ale prozatím - tankování (95. benzín) a úplné „vynulování“palubního počítače za účelem zaznamenání skutečné spotřeby paliva.

Ve městě „Karisma“- velmi pohodlné auto: vysoký točivý moment se stabilními odezvami na změny v dodávkách paliva. Povaha motoru je velmi rovnoměrná a pouze při 4 500 - 5 000 ot / min to začíná projevovat temperament. Dokonce i v roztrhaném rytmu dopravy po ulicích se často rozsvítí zelené světlo „GDI ECO“- pro přechod na ekonomický provoz stačí akcelerátor lehce a jemně stisknout. Mimo město začíná ekonomický režim vůbec převládat, což téměř nezávisí na intenzitě zrychlení. Pomalu nafukujte tempo, což nutí motor častěji přejít do režimu napájení. A tady je vše velmi dobré: motor s potěšením „spolkne“správnou pracovní směs, snadno a přirozeně se točí na maximální otáčky. Příjemný „úlovek“, který se objevuje ve městě, z provozního hlediska zní podle svého plného potenciálu.

Nejedná se samozřejmě o sportovní vybavení, ale o velmi solidní vozidlo, které přispívá k dlouhodobé komunikaci. Záměrně jsem auto nevtlačil do rámce úsporných opatření. Je nepravděpodobné, že kdokoli, kdo si zakoupí tento model Mitsubishi za 20 000 $, pečlivě spočítá výhody. Poznamenávám pouze, že tempo pohybu bylo velmi intenzivní, zatímco průměrná spotřeba paliva nepřekročila 8, 4 l / 100 km.

Mitsubishi Carisma GDI

OBECNÉ ÚDAJE: pohotovostní hmotnost - 1215 kg; celková hmotnost - 1735 kg; maximální rychlost - 200 km / h; doba zrychlení z klidu na 100 km / h - 10, 4 s; spotřeba paliva v konvenčních příměstských a městských cyklech - 5, 6; 9, 2 l / 100 km; palivo - AI-95. MOTOR: benzín, řadový, čtyřválec, s přímým vstřikováním paliva; pracovní objem - 1834 smz; průměr válce a zdvih pístu - 81x89 mm; kompresní poměr - 12; výkon - 92 kW / 122 l. s při 5500 ot./min.; maximální točivý moment - 174 N.m při 3750 ot / min. PŘENOS: převodovka - pětistupňová manuální převodovka; převodové poměry: I - 3, 58; II - 1, 95; III - 1, 27; IV - 0, 97; V - 0, 77; h. x - 3, 36; poslední jízda - 4, 06. Velikost pneumatik: 195/60R15.

Doporučená:

Nový

Pojištění: Scary Tales

"Chtěli oklamat RESO-Garantia?" "Do patra!" - to bylo pod takřka křičícím titulkem, že uvedená pojišťovna vyprávěla o zkušenostech s bojem proti podvodům

Čtěte Více
Kompresometry: Diagnostikovat Diagnostiku

Stav motoru je schopen posoudit běžný kompresor. Jak je ale zodpovědný? Deset nejběžnějších zařízení vyhodnotil Alexej Vorobyov-Obukhov

Čtěte Více
BMW Vývoj: Lehký, Teplý, Pohodlný

Pro inženýry BMW neexistuje žádná dogma - Dmitrij Fedorov byl znovu přesvědčen, když navštívil Centrum pro pokročilý rozvoj bavorské společnosti. Foto BMW

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den