Logo cs.rotaautoservice.com

Do Posledního Dne

2024

Video: Do Posledního Dne

Video: Do Posledního Dne
Video: Protiva - Do posledního kreténa ft. Forlife (prod. RNZ) 2024, Březen
Do Posledního Dne
Do Posledního Dne
Anonim

KLUB AUTOMOBILŮ

/ Evoluce značky

POSLEDNÍ DEN „Óda“

CO ZMĚNĚNO

V IZHEVSKU AUTOMAT PRO DVA MINUTY

1TEXT / VLADIMIR ARBUZOV

V rámci ruského projektu editoři najednou získali tři nejlevnější tuzemská auta (ZR, 1999, č. 10). Mezi nimi byl Orbit. O jejích nešťastích jsme mluvili více než jednou. Auto v té době bylo, jak se říká, úplně „syrové“: poruchy a nedokonalosti pršely jako z rohů. Ani výměna karoserie nepomohla - musel jsem vyměnit celé auto v záruce. Ale to je téma pro další diskusi. Zde si povíme o tom, co se skrývá ve vysoce profilované reklamě - „IL je vážně a na dlouhou dobu“, nebo spíše o jaký druh automobilu jde pod novým názvem „Oda“.

Obchodní zastoupení automobilů Inkom-Lada v hlavním městě nám laskavě poskytlo zbrusu nový, jen kousek od montážní linky, nejnovější verzi Ode - tu, která byla nyní pozinkovaná na karosérii.

Navenek, jako by se nezměnily. Barva však nyní není stejná: pod sklovinou již nejsou žádné bubliny a šmouhy rzi, které byly na našem prvním autě. Navíc na jednom místě, kde se objevil malý čip z oblázku, je viditelná základní vrstva. Zdálo by se, proč se zmiňuje zřejmé - barva se vždy nanáší na zem, ale dříve na některých místech … na kov!

Pneumatiky: místo starověké M-145, která podle charakteristik neodpovídá Ode, nyní dali Kama-205. Už lepší. Nemůžete vzít poklop palivové nádrže holýma rukama - prst nesklouzl do mezery a je zbytečné tlačit na jednu hranu, jako na Zhiguli. Případ, kdy oko vidí, ale zub je otupělý. Cesta ven je vyzvednout okraj klíčem zapalování, nebo lépe dřevěnou tyčí - barva bude celá.

Salon. Zámky dveří fungují zřetelně, a to i ušlechtilým měkkým klepáním.

Nyní se podívejme, co se uvnitř změnilo. Velmi málo, téměř nic. A přesto, spravedlivě si všimneme - čelní sklo a zadní okna nyní nechodí v těsnění do rytmu kartáčů a nenechávají pršet do kabiny. Řadicí páka v přední poloze se neopírá o panel. Ale to by snad mohlo skončit.

Přesto, palubní deska hunchbacku na pravé straně klesla o pár centimetrů dolů. Těsnění dveří jsou lepena velmi střídmě, tečkami, a proto volně visí na místech. Jeden ze šroubů pro zajištění pátých dveří jednoduše není zašroubován. A to na vrchol - výklenek pro rádio, přes které můžete vidět vnitřky panelu. Pahýly, bohužel, nejsou poskytovány.

Podívejte se pod kapotu. K lepšímu dojde ke změně. Hadice chladiče jsou nyní logičtější a mnohem kratší. Pouze ten, který jde do radiátoru, tvoří hrb ve středu. Zkušenost na těchto místech ukazuje, že parní zátka nevyhnutelně vytvoří a bude narušovat normální oběh kapaliny. Možná to je důvod, proč elektrický ventilátor chladicího systému na tomto stroji téměř nepřetržitě bzučí.

Užitečnou novinkou je korektor světlometů. Je to elektro. Například jsme opravili hydraulické opravy redakce Niva po opakovaných výměnách - plýtvání penězi. Faucet topného tělesa je nyní umístěn pod kapotou a je zcela přístupný a přívod vzduchu do topného tělesa je, bohužel, stejný - s nálevkou nahoru. Není to nejlepší řešení, protože sníh z čelního skla a podzimní listí jej velmi snadno ucpají. Skleněné čerpadlo ostřikovače se „pohnulo“zpod radiátorem, kde stálo na samotném ponoru (voda v něm okamžitě ztuhla), blíže k nádrži - je tam mnohem teplejší.

Motor. Zdá se, že naše továrny na automobily (nebo prodejci, kteří jsou pověřeni předprodejním školením), brzy nezačnou prodávat automobily, jak je obvyklé na světě - „sedl jsem - šel“.

Motor naší Ody pracoval nerovnoměrně, škubal, jako tomu bylo na první orbitě. Vada byla detekována v distribučním spínači. Zdá se, že to fungovalo v dílně ruční práce - šachta s excentricitou, ložisko se nevalovalo a chodí v hnízdě, jak se mu líbí. Zapojení nového stroje je však mnohem přesnější než u předchozího. V případě potřeby - kabelové svazky jsou upevněny ve svorkách.

Uvědomte si, že je stroj vhodný pro provoz. Zkusme to v akci!

Brzdy nejprve. Připadali nám příliš těsní a ne příliš efektivní. Při brzdění je slyšet „drtivý zvuk“. Pravděpodobně třecí plochy ještě nebyly vtlačeny - po dvou set kilometrech se hluk začal postupně snižovat.

Auto je hravé, obecně ovladatelné, ale cítíte neochotu kol vrátit se z zatáčky do „přímé“polohy - musíte jim pomoci ručně. Přestože úhly kol se zdají být v pořádku. Auto drží silnici dobře, lehce a sebejistě projíždí rohy. Je zjevné, že pouze podélný sklon os otáčení kol (kolečko) je malý nebo klouby jsou těsné, zatímco nové. Opět bude možné to s jistotou posoudit o něco později, po delším běhu.

V automobilu je stále hlučné - vibrace a zvuková izolace zbývají mnohem více. Motor hlasitě řve, elektrický ventilátor chladicího systému pracuje téměř neustále. Listy stěrače jsou nějak fixovány.

Po několika hodinách pohybu v kabině ucítíte hořící gumu - je vyzařována potrubím z horkého deflektoru na výfukovém potrubí do vzduchového filtru. V létě je lepší tuto hadici odstranit a v zimě … vyměnit nehořlavé, například z „Lada“.

Ve výtahu. Některé změny k lepšímu jsou vidět zdola. Výfuková trubka nyní neklesla na zem a pokouší se zachytit jakýkoli náraz. Brzdové potrubí je pozinkováno a pravděpodobně nebude rezivět. Přední vzpěry tlumiče jsou stále vzduchotěsné - tekly po staré Ode prvních stovky kilometrů. Kabely parkovací brzdy ale prochází, jako dříve, pod kolébkovými tyčemi zadní nápravy a na silnici nebudou žít dlouho. Stojí za to je přesunout přes pruty.

Je dobré, že prvky prahů a křídel jsou galvanizované, ale je důležitější, aby kupující věděl, jak odolávají korozi. S jistotou, že tělo nehrdzaví, bude možné za dvě nebo tři slané zimy. Taková příležitost však bude - naše „Óda“pochází z posledního čísla a je vyrobena přesně tak, jak je představena a jak to dnes dělníci v továrně dokážou. Informujeme čtenáře o tom, jak dopadne její život.

A poslední. Stává se, že jsme obviňováni z neoprávněné výhody pro výrobky VAZ. Řekněme, že jsme zasnoubení atd. Ale co fakta? Podle světových standardů jsou samozřejmě všechny vozy VAZ, včetně „desítek“, montovány mimořádně neopatrně a jsou plné konstrukčních vad. Z mála zlých je obvyklé vybrat si menšího. Pokud byl před dvěma lety stroj Izhevsk výrazně levnější (59 tisíc rublů proti 69) než šest, dnes stojí oba asi 100 tisíc. Jejich porovnání bude tedy zcela správné. Uvidíme, v koho laskavost.

Holé ruce

neber to!

Více nezbytně nutné!

Pravý roh panelu selhal, ale neovlivnila cenu.

Nic -

Neutahujte šroub.

Tento hrb určitě nasbírá vzduch.

Korekce světlometu jsou užitečným doplňkem.

Kabel pod trakcí se rozdrtí

Doporučená:

Nový

Celnice Odpověděly Fronty Na Hranicích

Na minulé léto si vzpomnělo mnoho kilometrů automobilových výbuchů na hranicích … Výsledky letní sezóny-2011 byly shrnuty zaměstnanci Federální celní služby

Čtěte Více
Výběr Toho Nejlepšího Volkswagen Passat

Předchozí Passat nebyl jen populární - v krizovém roce 2009 se stal nejprodávanějším modelem ve třídě ao rok později byl mezi prvními třemi. K jejich úspěchu hodně přispěly atraktivní ceny - jim pomohlo udržet Kaluga na uzdě. Nový model s indexem B7, který se začal prodávat v Rusku na konci jara, je přepravován výhradně z Německa. A rozhodli jsme se zjistit, zda si Passat zachoval svou dřívější přitažlivost a jaká bude optimální verze dnes

Čtěte Více
Moskva: Obchodní Centrum „rozvázáno“do Konce Roku

Dva hlavní nadjezdy, které zajišťují vstup a výstup z území „Moskva City“do TTK, budou připraveny do prosince. Tři nová velká parkoviště budou dalším obchodním centrem

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den