Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Nová auta

Hypotenze

2024

Video: Hypotenze

Video: Hypotenze
Video: HYPOTENZE #první #pomoc #first #aid #155 #hypotenze 2024, Březen
Hypotenze
Hypotenze
Anonim

KLUB AUTOMOBILŮ

/ "KETTLE" UPOZORNĚNÍ

HYPOTONIE

V OLEJOVÉM SYSTÉMU - JEHO VODNÍ KAMENE

TEXT / DŘEVĚNÉ DŘEVO

Pokud dojde k selhání mazacího systému, stane se nejsilnějším motorem během několika sekund hromada železa. V nejlepším případě na něj čeká vážná oprava, v nejhorším případě - skládka.

Aniž bychom šli do teorie, vzpomínáme si, že každý motor má třecí části. V pístu je hlavní píst s kroužky. Ti, kteří opravují motory, vědí, jaký odpor se píst pohybuje uvnitř i naolejovaného válce! A pokud nedochází k mazání? Navíc při zohlednění skutečné rychlosti pístu? Tření tak zahřívá části, které začnou svařovat. A motor se zasekne. Nejtěžší věcí na opravu takového motoru je jeho rozebrání.

V motoru vidíme četná kluzná ložiska: vložky klikového hřídele, „lůžko“vačkového hřídele atd. Pracují normálně, když je olej dodáván do mezer pod dostatečným tlakem, takže i při maximálním zatížení nedochází k „suchému tření“kovu na kovu. Při nízkém tlaku se vložky „roztaví“, vůle se zvětšují nepřípustně a je slyšet silné klepání klikového hřídele. Nechcete úplně zničit motor - vytáhněte vlečné lano …

Stejné součásti různých motorů jsou samozřejmě konstrukčně odlišné. Zákon je však stejný pro všechny: bez mazání nemohou žít.

EXTRA TYPICKÉ NÁHODY

Jaký je problém? Zde jsou příklady skutečného života.

První příklad. Náš čtenář „A“na „šesti“jezdil rychlostí 100 km / h, když blikala nouzová kontrolka tlaku oleje. Do garáže je pět kilometrů … "Dostanu se k tomu, ale uvidím, " rozhodl řidič a zpomalil. Lampa svým způsobem "křičela" na potíže, ale tvrdohlavý "A" "táhl" … dokud se motor nezasekl.

Poznámka: Tlak zmizel při rychlostech nad 3000..! Takže čerpadlo vůbec nefungovalo! Broke Je pohon „ukončen“(obr. 1)? U starších motorů jsou silně opotřebované drážky v hnacím soukolí 2 čerpadla často odříznuty a otáčí se kolem válce 4 čerpadla. Takže přestane mluvit … Je snadné to zkontrolovat: vyjmete distributora, uvidíte zařízení. Do otvoru vložte vhodnou tyčinku - a vyjměte ji. Pokud jsou štěrbiny oříznuty, čerpadlo nepracuje.

Jak se dostat do obchodu s díly? Z tenkého plechu ohýbáme držák ve tvaru písmene U (obr. 2), zasuneme zespodu do otvoru pro pastorek a přitlačíme ho na válec čerpadla. Problém se bude opakovat - ohneme novou závorku.

Co je v tomto příkladu pozoruhodné? Mazací kanály jsou čisté, olej v klikové skříni je plný … A čerpadlo nefungovalo.

Druhý příklad. „B“ráno nastartoval motor starého VAZ 2105 3. Všechno bylo jako obvykle, ale během zahřívání se rozsvítilo nouzové tlakové světlo a zhaslo pouze při otáčkách nad 2000. „Nechte motor vychladnout! - řidič se rozhodl: „Nyní odložím cestu.“

Pojďme zjistit, co se stalo. Ve vaně 8 „staré“klikové skříně motoru se hromadí mnoho odpadu. Malé skvrny pronikají skrz mřížku olejového přijímače 9 a stává se, že jsou stlačeny redukčním ventilem 7 v okamžiku, kdy se začne uzavírat. Zbývající mezera je dostatečná pro snížení tlaku. Ale při dalším studeném startu se ventil znovu otevře - a uvolní mlhu. Jde to do filtru 5. Takže řidič učinil správné rozhodnutí (alternativou je vyjmout pánev, vyšplhat se do čerpadla …). A my sami usoudíme: čím čistší je mazací systém, tím menší jsou tato „dobrodružství“.

Třetí příklad. „B“po zakoupení použitého VAZ 2107 nejprve vyměnil motorový olej a filtr. Po poslechu „poradců“jsem systém nezačal propláchnout: říkají, že všechny oleje lze míchat! A druhý den volá pánům: „Tlak je pryč!“Pojďme na to přijít. S opatrným „plynem“lampa, jako v případě čtečky „B“, zhasla pouze při 2000 ot / min.

Odstranili pánev … - a zalapali po dechu! Zevnitř je vše, včetně mřížky pro příjem oleje, v granulárních usazeninách, jako by byl olej stočený nahoru. Zde máte mix!

Musel jsem systém vyčistit a omýt, vyměnit olej a znovu filtrovat. Avaricious platí dvakrát.

Pamatujte: při výměně neznámého oleje za jiný by měl být systém propláchnut! Pokud neexistuje žádný speciální proplachovací olej, použijte olej, který chcete doplnit.

Čtvrtý příklad. Čtenář „G“byl propuštěn svou vlastní pečlivostí. Když jsem do motoru vložil nové olejové čerpadlo, rozhodl jsem se spoj utěsnit tmelem. Tlak zmizel po dvou dnech. Příznaky jsou stejné jako u „B“a „C“: lampa zhasla pouze při vysokých rychlostech. Otevřeli čerpadlo. Ukázalo se, že do ventilu se dostal kousek těsnicího prostředku.

Co souvisí s případy „B“, „C“a „G“? Běžnému fungování čerpadla se bránilo … tím, že se do ventilu snižujícího tlak dostaly nečistoty. Stává se však, že čerpadlo s ventilem je v perfektním stavu a „překážka“se objevuje na jiných místech.

Z EXOTICKÉ OBLASTI

Úžasný byl „Moskvich 2140“zkušeným automechanikem „D“. Starý, ale „vyladěný“natolik opatrně, že si ho majitel rád občas chlubil. A tak, když vypukla mráz 27 stupňů, skromně prohlásil: „Můj motor se nespustí o nic horší než motor VAZ!“Opravdu skončil. Ale poté, co přidal „D“otáčky, za 15–20 sekund zazvonil úder - zasekl se. Rozumíte důvodům. Zkušený „D“zapomněl, že příliš viskózní olej není v takovém mrázu vhodný. Část jeho pumpy se „vytlačila“až na načasování, a to, viskózní, „zavěšené“- počkejte, až se zahřeje a vytéká do klikové skříně! A olejový přijímač nasávaný do vzduchu - velmi „nedůležité“mazivo pro díly …

Zde si vzpomínáme na následující. Pokud musíte nastartovat motor za silného mrazu a nejste si jisti olejem, buďte na poplachu - uslyšíte hluché klepání, což znamená, že se nedostane na vložky. Současně bliká červená kontrolka. Motor musí být okamžitě vypnut. V chladu, neopatrní řidiči více než jednou zničili motory. Možná naše varování někomu pomůže.

A poslední případ. Čtenář „E“je prvotřídní profesionální řidič, z těch, kteří považují Volhu za nejlepší auto na světě, zvláště ctí její legendární „vytrvalost“. To je důvod, proč "E" tankoval motor (ZMZ-402) olejem ze stejného hlavně jako kamiony: říkají, že autol je pro ni dobrý.

… Při další opravě byl do motoru nainstalován zbrusu nový klikový hřídel a po 40 tisících se ukončila vložka ojnice třetího válce. Na opravy byly vynaloženy čtyři vzácné dny dovolené - nebyly poškozeny službou v malém městě. Ale vzali to, rozebrali … Zde je „potřená“podšívka, a to je ten důvod: když jsme vypnuli závitové zátky mazacích kanálů v „tvářích“, zjistili jsme, že třetí je úplně ucpaný nečistotami a zbytek je o něco lepší.

Pro všechny rozdíly mezi posledními dvěma příklady mají jednu společnou věc: olej nepřišel k detailům, ačkoli čerpadla fungovala.

"MOŽNÉ POZOR …"

„Hypotenze“mazacího systému také nastává z jiných důvodů. Olejový filtr ucpaný nečistotami „pohlcuje“významnou část tlaku vytvářeného čerpadlem - na součásti motoru bude zapotřebí méně. Opotřebení na čepech klikového hřídele a jejich vložkách znamená zvýšení vůlí, na kterých tlak závisí. Více mezer - menší tlak. Každý kompetentní řidič to ví.

V motoru přehřátém o několik stupňů je olej tekutější, tlak se snižuje a riziko poškození součástí je ještě větší. Není to důvod dělat chladicí systém! Navíc, přehřátí, detonace atd. Jsou schopny dát největší prase! Pokud dojde k spálení těsnění hlavy a bloku válců, může chladicí kapalina odtéct do klikové skříně a smíchat s olejem v „emulzi“. Usrkáním této břečky se třecí části rychle objednávají dlouhou životností.

Nevysvětlitelné „zmizení“chladicí kapaliny je příčinou poplachu. Tekoucí k zemi - polovina potíží, ale do motoru - to je nemožné! Pokud je „více“oleje a po dni parkování můžete vypustit vodu z jímky - obrázek je jasný: po usazení se voda „odlupuje“, shromažďuje se níže a teče nejprve.

Stává se však, že chlazení je v pořádku, ale olej se opět „stal více“… voní jen benzín. Podívejte se, jak se palivo dostalo do klikové skříně! Nejčastěji prostřednictvím netěsnících membrán palivového čerpadla (obr. 3). Nepřímým znakem je černý kouř z výfuku, nebo dokonce nepravidelný, přeskočený chod motoru kvůli opětovnému obohacení pracovní směsi benzínem: „extra“výpary jsou nasávány do karburátoru ventilačním systémem.

Je možné v tomto případě jezdit? Vtipkáři říkají: je možné, ale pečlivě, mít na paměti, že motor se chystá selhat.

Obr. 1.

Konstrukce pohonu olejového čerpadla VAZ 2101 … 2107:

1 - olejový hnací válec

čerpadlo a rozvaděč

zapalování;

2 - hnací soukolí;

3 - benzinové čerpadlo;

4 - převodový válec

olejové čerpadlo;

5 - olejový filtr;

6 - olejové čerpadlo;

7 - redukční ventil;

8 - olejová vana;

9 - olejový přijímač.

Doporučená:

Nový

Pojištění: Scary Tales

"Chtěli oklamat RESO-Garantia?" "Do patra!" - to bylo pod takřka křičícím titulkem, že uvedená pojišťovna vyprávěla o zkušenostech s bojem proti podvodům

Čtěte Více
Kompresometry: Diagnostikovat Diagnostiku

Stav motoru je schopen posoudit běžný kompresor. Jak je ale zodpovědný? Deset nejběžnějších zařízení vyhodnotil Alexej Vorobyov-Obukhov

Čtěte Více
BMW Vývoj: Lehký, Teplý, Pohodlný

Pro inženýry BMW neexistuje žádná dogma - Dmitrij Fedorov byl znovu přesvědčen, když navštívil Centrum pro pokročilý rozvoj bavorské společnosti. Foto BMW

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den