Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Nová auta

Moto Hodinky

2024

Video: Moto Hodinky

Video: Moto Hodinky
Video: Motorola MOTOACTV (první pohled) 2024, Březen
Moto Hodinky
Moto Hodinky
Anonim

TECHNOLOGIE

/ DYNASTY

HODINKY MOTO

VÝVOJ MOTORŮ ŠKODA GASOLINE V OBJEMU NA 1, 4 LITRŮ

JAK VYHODNOCOVAT, AKO SE MÍNIL FIRMNÍ VÝROBCE POSUNUTÍM NOVÉHO MODELU NA TRHU? NIKDY NEVZTAHUJETE PROSÍT O PROS A NEBEZPEČÍ NOVINEK PRO POZADÍ PREDATORŮ. PŘESNĚ SE SESTAVÍ NOVÝ A STARÝ NÁVRH A MATERIÁLY NOVÝCH RUBRIC.

TEXT / MAXIM NET

Kořeny moderních motorů pracujících pod kapotou modelu „Fabius“sahají zpět do 70. let. Navíc, po dobu 30 let se základní design moc nezměnil. Každá generace se přizpůsobila podmínkám své doby při zachování obecných rysů.

První z rodiny byly jednotky s pracovním objemem 1, 0–1, 3 l pro modely zadních motorů „Škoda-105“, 120, 130. Hliníkový blok s „mokrými“pouzdry, třímístným klikovým hřídelem, spodním vačkovým hřídelem s krátkým řetězovým pohonem a uspořádáním horního ventilu - Tady jsou motory z Československa.

1987-1994. Extrémně jednoduchý, dosti spolehlivý a technologicky vyspělý motor přežil do konce 80. let bez jakýchkoli změn. Poté byly předchůdce pohonů zadních kol nahrazeny modelem pohonu předních kol Favorit, který zdědil modernizované motory s objemem 1137 a 1289 smz. Podle návrhu byli velmi podobní svým předchůdcům: hlava bloku, ojnice a skupina pístů, energetické a zapalovací systémy prošly drobnými změnami. Jak se motor pohnul kupředu, montážní podpěry se změnily.

„Oblíbené“jednotky fungovaly na palivo s vysokým oktanovým číslem: některé spotřebovaly benzín „standard“(AI-91), výkonnější jednotky napájely „super“palivo (AI-95). Poslední variabilní načasování ventilu a lehce „utáhlo“spalovací komoru. Motory prvních "oblíbených" krmily dvoukomorové karburátory Yikov automatickým startovacím zařízením vydaným na základě licence společnosti Pirburg. (Pravidelní čtenáři časopisu si pravděpodobně takové zařízení budou pamatovat na materiálech o opravě redakčního časopisu Škoda-Felicia.) Ale přísné environmentální standardy vyžadovaly dietní stravu - karburátor s elektronikou začal sledovat stravu. Kvůli ekologii jsem musel obětovat sílu - několik kilowattů bylo ztraceno v katalyzátoru.

Zkušenosti mnoha evropských výrobců prokázaly, že elektronika v řízení motoru je spolehlivější a přesnější než mechanika. A v roce 1993 vyvinul Bosch jednobodovou injekci Mono-Motronicu pro „Oblíbené“. Po zajištění stabilního provozu pro desítky a dokonce stovky tisíc kilometrů elektronika zlepšila také povahu motoru: u studeného motoru nedošlo k žádným poruchám, automobil s větší pravděpodobností jezdil „tahem“.

1995–2000. V polovině 90. let byla představena nová generace vozů z Mladé Boleslavi - „Felicia“. Pod kapotou - řada motorů o objemu 1, 3 litru, která se neliší od těch, které fungovaly na jeho předchůdci. Pouze ekonomický Volkswagen, který koupil kontrolní podíl ve Škodě, mírně upravil seznam dodavatelů komponent. Ale celkově by design zůstal stejný a pravděpodobně by prošel beze změn k dalšímu modelu, kdybyste znovu neřekl svou vážnou ekologii slov: je obtížné splnit požadavky Euro II bez distribuované injekce.

Společnost Siemens navrhla pro Felicia řídicí systém motoru Simos 2P (Simos 2P). Vznikly tedy dva nové motory se zvýšeným stupněm komprese (na silnější 50 kilowattovou jednotku byl nainstalován další vačkový hřídel s různými fázemi).

V kolektoru se objevily čtyři trysky, cívky byly umístěny na jediné tyči spojující zapalovací svíčky, generátor se začal pohybovat širokým V-žebrovaným pásem. Motory nejen „zezelenaly“- změnila se také charakteristika vnější rychlosti. Maximální výkon a točivý moment byly dosaženy při nižších rychlostech.

2000-2002. S příchodem modelu „Fabia“byly provedeny drobné úpravy designu starého motoru, ale stejná jednotka ze 70. let zůstala v jádru. Je pravda, že to není snadné zjistit - módní plastový kryt skryje obecné vlastnosti. Objem dvou motorů rostl - zdvih pístu se zvýšil. Další vyšel z malého „růstu“(pravděpodobně kvůli dědičnosti) - pouze 996 smz.

Nové motory se staly čitelnější v potravinách - nový program Simos 3RV byl kalibrován na super benzín. Pravda, motory se nestávají „normálními“, ale nepracují na plný výkon. Moderní motor by se neměl obtěžovat zbytečnými úpravami, navíc v duchu doby - prodloužením intervalů mezi plánovanou údržbou. Proto byly mezi vačkový hřídel a tyče nainstalovány hydraulické tlačné prvky, aby se kompenzovaly tepelné vůle. Plynový pedál a škrticí klapka nejsou nyní propojeny kabelem, ale dráty.

Pro splnění hlukových norem bylo nutné modernizovat montážní podpěry. V závislosti na konfiguraci a programu řízení odpovídají motory normám Euro II - Euro IV.

2002 -?.. Blok rukávů, tříbodový klikový hřídel, „spodní“vačkový hřídel, krátký řetěz bez napínáku a tlumiče … Ne, nejedná se o motor 70. let, ale moderní motor, který je nainstalován na „Fabia“. Poté, co přežil několik generací automobilů a neustále se přizpůsoboval novým standardům, přežil motor dodnes a zároveň není příliš nižší než moderní motory.

Ale nic netrvá věčně. Hodiny tohoto motoru jsou číslovány, je nepravděpodobné, že přežije další modernizaci. Všechny šťávy jsou z toho vytlačeny, takže není důvod provádět závažné změny zastaralého designu - vyvíjet a ovládat novou jednotku ve výrobě je technicky jednodušší a úspornější.

Proto se v rodině „Fabius“objevili dva nováčci s pracovním objemem 1390 cm, kteří nemají nic společného se svými bratry. Blok je z litiny, klikový hřídel je namontován na pěti ložiscích, nahoře, v hlavě bloku - dva vačkové hřídele poháněné rozvodovým řemenem a - konečně! - 16 ventilů.

Zajímalo by mě, kolik upgradů tento motor bude mít a jak dlouho zůstane v provozu?

Motor Škoda Favorit, který přežil s malými změnami současné Fabie: 1 - olejová vana; 2 - blok válců; 3 - karburátor; 4 - tyč; 5 - bloková hlava; 6 - píst; 7 - rukáv; 8 - vačkový hřídel; 9 - tyč; 10 - klikový hřídel.

Takže vnější rychlostní charakteristiky se změnily z generace na generaci: a - „Oblíbený“karburátorový motor; b - motor „Felicia“s distribuovaným vstřikováním; c - osmiválcový motor Fabia 1, 4 MPI (50 kW); g - nejvýkonnější (74 kW) motor „Fabia“.

Doporučená:

Nový

Celnice Odpověděly Fronty Na Hranicích

Na minulé léto si vzpomnělo mnoho kilometrů automobilových výbuchů na hranicích … Výsledky letní sezóny-2011 byly shrnuty zaměstnanci Federální celní služby

Čtěte Více
Výběr Toho Nejlepšího Volkswagen Passat

Předchozí Passat nebyl jen populární - v krizovém roce 2009 se stal nejprodávanějším modelem ve třídě ao rok později byl mezi prvními třemi. K jejich úspěchu hodně přispěly atraktivní ceny - jim pomohlo udržet Kaluga na uzdě. Nový model s indexem B7, který se začal prodávat v Rusku na konci jara, je přepravován výhradně z Německa. A rozhodli jsme se zjistit, zda si Passat zachoval svou dřívější přitažlivost a jaká bude optimální verze dnes

Čtěte Více
Moskva: Obchodní Centrum „rozvázáno“do Konce Roku

Dva hlavní nadjezdy, které zajišťují vstup a výstup z území „Moskva City“do TTK, budou připraveny do prosince. Tři nová velká parkoviště budou dalším obchodním centrem

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den