KLUB AUTOMOBILŮ
Mozky
CO JSOU O TESTOVÁCÍCH KAPACÍT
TEXT / GENNADY Emelkin
Každý majitel injekčního VAZ ví, že pro kontrolu elektronických náplní motoru je nutné diagnostické zařízení. Kdysi byl jen jeden takový - tester DST-2M. Profesionální, pro práci v autoservisu. Stojí to asi 400 $ plus kazety - vlastní pro každý stroj, za 70 USD. Nákup jednoho za účelem otestování pouze vašeho motoru je zbytečné plýtvání penězi. Další věcí jsou nové palubní počítače.
Nejjednodušší z nich je „stát“za cenu 780 rublů. Určeno pro „desítky“VAZ s řadiči „Bosch M1.5.4“, „Bosch M1.5.4N“a „Leden 5.1“. Velmi kompaktní, umístěný na středové konzole pod tlačítkem recirkulace nebo alarmu. Je-li to žádoucí, lze jej nainstalovat na Samaru. Napájení - z konektoru palubního počítače (VAZ 2110 … 2112) nebo ze zapalovače cigaret (VAZ 2108 … 21099). Kabel „sériových dat“je v patici „M“diagnostického bloku. Všechny vodiče jsou označeny - instalujte sami.
Zapněte zapalování - počítač funguje. Všechny informace jsou zobrazeny na malém červeném displeji. Pravé tlačítko - pro výběr režimů, vlevo - vynuluje počítadlo spotřeby paliva na „0“. Možnosti zařízení jsou malé, nejedná se o DST-2M, ale parametry, které jsou k dispozici, pomohou najít poruchu. Můžete například snadno regulovat teplotu, při které je ventilátor zapnutý, sledovat spotřebu paliva, napětí v palubní síti a co je nejdůležitější, „Stav“umožňuje číst chybové kódy (připojená tabulka kódů).
Pro testování jsme odstranili konektory z několika senzorů řídicího systému a zařízení okamžitě zjistilo problém. Ale ne všechny - v regulačním obvodu injektoru jsem nenašel žádné poruchy, ačkoli tato funkce je uvedena v pokynech. Pravděpodobně se tam dostala omylem spolu s kódem vadného fázového senzoru (0340).
Druhým účastníkem našeho mini-testu je diagnostické zařízení Mikrotester (INZHVAZ). Na rozdíl od státu není vestavěný. Napájeno zapalovačem cigaret a komunikace s ovladačem prostřednictvím diagnostického konektoru. Příručka obsahuje spoustu užitečných informací a barevných fotografií. Pro pohodlí uživatele je na předním panelu zařízení podváděcí list.
Zobrazí se všechna data. Přístroj umožňuje číst informace z řídicí jednotky, registrovat chybové kódy a mazat je a také - regulovat CO a ovládací akční členy. Abychom otestovali jeho schopnosti, udělali jsme to samé jako u „stavu“- simulovali jsme poruchu. Tester je úspěšně chytil. Chcete-li vymazat chyby z paměti řadiče, není nutné vyjmout terminál z baterie - stačí přepnout do jiného režimu a vymazat paměť. Na obrazovce se zobrazuje více informací než ve státě, ale vše je pro odborníka. Například hodnoty korekčního koeficientu doby vstřikování nebo hmotnostního průtoku vzduchu bez odpovídajících znalostí a dovedností se mohou zaměnit. Režim ovládání pohonů však pomůže vyhnout se výměně opravitelných uzlů. Můžete například zapnout chladicí ventilátor, sledovat činnost palivového čerpadla a regulátor volnoběhu. Kontrola modulu zapalování však nebude fungovat - pak by měl být tester v motorovém prostoru. Kvůli krátkým drátům to není možné. Budete muset spolupracovat. Všimněte si neúspěšného adaptéru napájecího kabelu - po odpojení jej můžete vytáhnout spolu s pouzdrem zapalovače cigaret. Rozpětí cen pro Mikrotester je velmi velké: od 1660 do 3500 rublů. Vše záleží na chuti obchodních pracovníků.
Pokud tedy chcete, aby byl váš motor neustále monitorován, ale nechcete diagnostikovat jiné motory, nejsnadnějším způsobem, jak toho dosáhnout, je instalace palubního počítače Shtat. Ti, kteří se zabývají opravami a rozhodli se zvládnout diagnostiku injekčních systémů, si mohou koupit přenosný mikrotester. A pro profesionála - zařízení vážnější - například DST-2M.
1. Palubní počítač „stát“.