Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Nová auta

Na Ostrém Ohybu

2024

Video: Na Ostrém Ohybu

Video: Na Ostrém Ohybu
Video: 13 полезных насадок для шуруповерта и дрели с Aliexpress 2024, Březen
Na Ostrém Ohybu
Na Ostrém Ohybu
Anonim

My a auto

/ FORMER

ZA OTOČENÍ

EMIL LEVASSOR - JEDEN OTECŮ A JEJICH PRVNÍ VICTIM

TEXT / SERGEY KANUNNIKOV

Vůbec nevypadal jako závodník. V 90. letech XIX. Století však taková profese ještě nebyla známa. Ale ani s představou dobrodruha a dobrodruha zjevně solidní, lehce obézní vousatý muž v buřince nenasvědčoval. Mohl by se mýlit s úspěšným právníkem nebo přísným lékařem, ale celá Francie to už věděla - Emil Levassor nebyl jen podnikatel, inženýr, ale také nejrychlejší řidič na světě.

Levassor, který byl pokládán za rezervovaného a nespojitelného, který vyměnil šestý tucet, spěchal s chlapeckým nadšením do nového století, které by se později nazývalo století motorů. Osud, který opakovaně pomáhal talentovanému inženýrovi, se náhle otočil. Zemřel před 105 lety a stal se první zraněnou při dopravní nehodě …

Levassor nakazil motorický virus jako student. Spolu s Louisem Rene Panhardem, kolegou z Fakulty strojní, snil o samohybném voze podle vlastního návrhu. V těch letech mnoho z jejich vrstevníků běhalo po autech, ale život diktoval svá vlastní pravidla. Místo fascinujících prací na projektu posádky motorů vstoupil Levassor do závodu v Perenu, kde vyráběl dřevoobráběcí stroje. Mladý inženýr však na svou práci kreativně zareagoval: Společnost svým úsilím rozšířila nabídku a výrazně zlepšila svou finanční situaci. Vděčný Peren dokonce učinil Levassora jeho společníkem … Tehdy se inženýr pokusil přesvědčit Perena, aby vzal vozíčkáře, ale ten se postavil proti: proč se zapojit do dobrodružství, když se věci jen zvedly do kopce?

Dopis Panara, který navrhl vzít si půjčku, splnit sen mládí, se shodoval se zprávou o náhlé smrti Perena. Brzy se na rostlině objevilo nové znamení, jehož zákonným vlastníkem byl Levassor, „Panar-Levassor“. Společnost by mohla zůstat neznámá, kdyby se neobjevil jiný herec - Gustave Saracen.

Toto dlouhodobé seznámení s Levassorem do té doby již navázalo kontakty s německou společností Deutsch (v jiném přepisu Deutsche). A brzy s jeho pomocí začal společenský podnik postupně sestavovat stacionární motory na základě německé licence - těžké, pomalu se pohybující a bohužel nevhodné k instalaci na posádky.

Saracen neměl technické nadání, ale podnikatelský instinkt je jistý. Již v roce 1887, když v Evropě av Německu, jen málo vědělo o Daimlerových experimentech, Francouz udržoval úzké vztahy s vynálezcem v naději, že benzínové motory prodá doma.

Bohužel, v témže roce 1887 Saracen onemocněl a onemocněl. Podle jedné z mnoha legend, s nimiž se biografie Levassoru v průběhu let rozrostla, odkázal posledně jmenovaným své vztahy s Daimlerem.

Saracen zemřela a jeho vdova Louise pokračovala v jednáních zahájených jejím manželem. Mimochodem, bylo řečeno, že s úspěchem v obchodních věcech byl zesnulý z velké části povinen okouzlit mladou ženu. Tak či onak, ale v roce 1889 Levassor již vlastnil patent na motor Daimler a Louise se stala jeho manželkou. Pověsti o této události se lišily. Někteří přisoudili akt Levassora chladnému výpočtu. Jiní říkali, že návrhář byl tajně zamilovaný do přítele přítele několik let. Je zřejmé, že nikdo neroztáhne tuto těsnou kouli, zkroucenou před více než 100 lety …

Je pro nás důležitější, že už v devadesátých letech se v očích pařížanů v Bois de Boulogne objevila kouřící posádka, která hrdě vládla dosud neznámý inženýr Emil Levassor. O několik let později byl předurčen stát se národním hrdinou.

Levassor nemělo dlouho kopírovat německý vzor. Již v roce 1891 konstruktér postavil vůz s motorem (jehož výkon se zvýšil z 2, 5 na 3, 5 litru. Od.), Namontoval vpředu a pohon zadních kol - první klasické vozidlo na světě. Místo obvyklých řemenů pro automobily té doby, jejichž uspořádání změnilo převodový poměr, navrhl Levassor převodovku.

O stroj se začal zajímat bohatý francouzský jazyk a brzy první zákazníci Pan-Levassors našli své zákazníky. Mimochodem, kopie z roku 1891, kterou do Oděsy přinesl novinář Vasily Vasilievič Navrotský, byla zřejmě prvním autem v Rusku.

V roce 1894 byl v závodě Paris-Rouen-Paris - prototyp moderních shromáždění - první místo z hlediska kvality (porota zohlednila hmotnost, spolehlivost, kapacitu posádky a rychlost) byl šampionát rozdělen mezi Panar-Levassor a Peugeot. A v červnu následujícího roku Levassor vyhrál vůbec první skutečný závod v Paříži, Bordeaux a Paříži a překonal 1150 km za 48 hodin a 48 minut. Na cílové čáře uvedl Levassor větu, která se stala okřídlenou: „Bylo to šílené, udělal jsem až 30 km za hodinu!“

Vůz Levassor s vlastním jménem „Pam-Pam“byl dvoumístný, takže soudci udělili první cenu čtyřmístnému „Peugeot“(mimochodem, s motorem Panar-Levassor). Pro veřejnost však zůstal vítězem a idolem Emil Levassor.

Na banketu na konci závodu navrhl jeden z novinářů přípitek, aby brzy dosáhl rychlosti 80 km / h. Levassor se objektivně zamračil: není nutné dosáhnout takového šílenství. Nyní se nám samozřejmě zdá, že inženýr byl příliš naivní. Nicméně, stejně jako žádný jiný, cítil nebezpečí rychlosti …

V roce 1896 byl Levassor vyzbrojený zkušenostmi a vynikajícím strojem favoritem závodu v Paříži, Marseille a Paříži. Ale někde poblíž Avignonu se vyskytly potíže. Oční svědci hlásili různé věci. Někteří tvrdili, že Levassor byl oslepen sluncem, jiní „viděli na vlastní oči“, jak obrovský pes utekl na silnici, řidič prudce otočil volantem a hodil auto do příkopu.

Zpočátku se všem zdálo, že se nic strašného nestalo. Levassor v závodě pokračoval, už však seděl vedle svého partnera d'Osting. Nehoda však neprošla beze stopy, s každým týdnem se návrhář zhoršoval. Zemřel 14. dubna 1897. O několik měsíců později, Urgier vyhrál závod Paříž-Dieppe v Panar-Levassoru.

Na basreliéfu instalovaném v Paříži na památku talentovaného designéra a nepochopitelného závodníka je zajat tak, jak si pamatovali jeho současníci prvních motorových posádek. Emil Levassor je ve spěchu: k vítězství v závodě Paříž-Bordeaux-Paříž v roce 1895 a ve … století motorů, na které zůstalo pouhých pět let.

Tento „Panar Levassor“z roku 1891 sloužil čtyřicet let jako kněz a poté zaujal hodné místo v muzeu.

Double Panar-Levassor s motorem Daimler-Phoenix o výkonu 6 koní

dosáhl 40 km / h. Toto je nejnovější model vytvořený pod vedením Levassora.

Model 1894 s tunovým tělem a 3, 5 litrovým motorem. s

Doporučená:

Nový

Pojištění: Scary Tales

"Chtěli oklamat RESO-Garantia?" "Do patra!" - to bylo pod takřka křičícím titulkem, že uvedená pojišťovna vyprávěla o zkušenostech s bojem proti podvodům

Čtěte Více
Kompresometry: Diagnostikovat Diagnostiku

Stav motoru je schopen posoudit běžný kompresor. Jak je ale zodpovědný? Deset nejběžnějších zařízení vyhodnotil Alexej Vorobyov-Obukhov

Čtěte Více
BMW Vývoj: Lehký, Teplý, Pohodlný

Pro inženýry BMW neexistuje žádná dogma - Dmitrij Fedorov byl znovu přesvědčen, když navštívil Centrum pro pokročilý rozvoj bavorské společnosti. Foto BMW

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den