Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Nová auta

Lumen A Litina

2024

Video: Lumen A Litina

Video: Lumen A Litina
Video: Что такое люмен люкс и уровень освещенности 2024, Březen
Lumen A Litina
Lumen A Litina
Anonim

TRH

/ ZKUŠEBNÍ

LUMEN A CAST IRON

„SAMARA“BRAKE DRUMS - HLINÍK NEBO HRADNÝ ŽELEZ?

TEXT / DMITRY YERYGIN, MIKHAIL KOLODOCHKIN

Vousaté armádní vtipy o „nejlehčím železa na světě“se vynořily s příchodem litinových brzdových bubnů pro Samaru. „Lumen“známe dlouho, ale „litina“je temný kůň. Porovnat?

Svěřili produkty hutnictví z Engelsu, aby hájili zájmy „obyčejných“hliníkových bubnů litinovými vložkami - osvědčili se. Z ATE z Německa dorazili čistě lití kolegové. Každá strana byla reprezentována dvěma válci - vizitky soupeřů jsou uvedeny níže.

Během zkoušek se rozhodli zkontrolovat geometrii bubnů, změřit jejich hmotnost, vyhodnotit statické vyvážení a také zkoumat chování produktů během zahřívání a určit jejich statickou tuhost. Jako obvykle tuto práci prováděli specialisté NAM.

KGS, MILIMETRY A DEGREY

Skutečnost, že „železo“bude těžší než „lumen“, byla jasná bez jakéhokoli vážení - ale kolik? Ukázalo se, že přibližně dvakrát - hmotnost ruských bubnů byla 2420 a 2460 g, respektive německá - 5020. Těžká, ale naprosto stejná!

Rozruch s větší geometrií - příklady rozměrů jsou uvedeny na Obr. 1. Nejprve byly bubny měřeny v počátečním stavu, poté byly testovány s ohřívacími cykly, a poté bylo měření opakováno. Výsledky jsou uvedeny v tabulce. Existují také údaje o statické nevyváženosti bubnů.

Dynamika vyhřívacích brzdových destiček, pracujících společně s našimi bubny, byla stanovena následovně. Experimentální buben byl namontován na setrvačný stojan a bylo provedeno 15 cyklů následného brzdění v rozsahu rychlosti od 120 do 60 km / h při tlaku v pohonu stojanu 50 kgf / cm2 s intervalem 45 s. To, co se stalo během sekvenčního měření teploty, je jasně znázorněno na Obr. 2.

Každý z uvedených grafů je založen na průměrných výsledcích ohřevu dvou bubnů obou typů. Je snadné zajistit, aby rozdíl v dynamice zahřívání výrobků z hliníku a litiny byl zanedbatelný: po 15. brzdění běžel „lumen“pouhých pět stupňů navíc - to zapadá do chyby měření.

K posouzení vlivu teploty na deformaci brzdových bubnů byly provedeny další čtyři ohřívací cykly s podobnými brzdnými parametry, které dosáhly hranice 250 ° C. Po každém takovém cyklu byl buben ochlazen na pokojovou teplotu a teprve poté pokračovalo měření. V tabulce jsou také uvedeny rozměry B a D, závislé na teplotě. Všimněte si, že geometrie bubnů po zahřátí se prakticky nezměnila - určitý rozdíl ve výsledcích „před a po“nepřekračuje meze přípustných chyb. Ale statická nerovnováha upřímně naštvaná: vynikající výsledky „obvyklých“hliníkových bubnů vypadaly na pozadí upřímného selhání zahraničních hostů nějak nezdvořile. Vše samozřejmě může být vyvážené, ale kde je vychloubaná německá pedantrie, přesnost a další výhody?

Statická tuhost bubnů byla stanovena následovně. V brzdovém bubnu byl nainstalován brzdový mechanismus VAZ 2108 a na brzdový kotouč byl pod tlakem aplikován „brzda“- nejprve 10 kgf / cm2 a poté 100 kgf / cm2. Je zřejmé, že ve druhém případě se písty válce posunuly od sebe o velké množství, protože buben se při rostoucím tlaku více deformuje. A pokud ano, kapalina se vejde do válce více - zbývá změřit tento rozdíl. Bylo tak dosaženo: výsledkem je 11% ve prospěch „litiny“.

WELL A CO?

Soutěže o hliník a litinu, podle našeho názoru, se vyhýbají „fatálním“výsledkům - jeden a druhý lze dát na Samaru. Hliníkové bubny však nevypadaly pouze jako chudí příbuzní, ale také přeháněli „roztavenou“litinu téměř ve všech ohledech. Pokud špatné vyvážení německých bubnů může být vysvětleno nešťastnou nehodou, neexistence jakýchkoli výhod v dynamice ohřevu a tepelných deformací - to, jak se říká, se nezpracovává: co je, to je. Připomeňme také, že hmotnost výrobků ze surového železa je více než dvakrát větší než hmotnost hliníku - není na tom nic dobrého. Vždy jsme se snažili snížit neodpruženou hmotnost zavěšení a těžko jsme vyhráli sto nebo dva gramy, kupovali drahá kola z lehkých slitin, přecházeli na bezdušovou gumu atd., A pak - v jednom pádu ztratili pár kilo navíc na každé ze zadních kol … Jedinou výhodou nové položky - zvýšená tuhost, ale v praxi byste od ní neměli očekávat skutečnou výhodu.

Obr. 1. Schéma měření geometrických rozměrů brzdových bubnů "Samara".

Obr. 2. Dynamika vyhřívacích brzdových destiček pracujících společně s brzdovými bubny „Samara“.

1. Hliníkový buben s litinovou vložkou

Výrobce / LLC Metalist Plant, Engels, Rusko. Cena / 250 rub.

2. Litinový litinový buben

Doporučená:

Nový

Pojištění: Scary Tales

"Chtěli oklamat RESO-Garantia?" "Do patra!" - to bylo pod takřka křičícím titulkem, že uvedená pojišťovna vyprávěla o zkušenostech s bojem proti podvodům

Čtěte Více
Kompresometry: Diagnostikovat Diagnostiku

Stav motoru je schopen posoudit běžný kompresor. Jak je ale zodpovědný? Deset nejběžnějších zařízení vyhodnotil Alexej Vorobyov-Obukhov

Čtěte Více
BMW Vývoj: Lehký, Teplý, Pohodlný

Pro inženýry BMW neexistuje žádná dogma - Dmitrij Fedorov byl znovu přesvědčen, když navštívil Centrum pro pokročilý rozvoj bavorské společnosti. Foto BMW

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den