… Na mostě, čekající na zelenou v pěti řadách, auta ztuhla. Zatlačím na brzdu … ještě jednou … oh, hrůze! - pedál jde na podlahu! Nemůžete vypnout most, ale před nárazem - zlomek vteřiny! Hledám cíl. Levnější … Prostě ne v první desítce! Jen ne v "první desítce"! Ahhh … Pak jsem se probudil, vše ve studeném potu … Jen si pomyslete, nyní se promění ve sen: Nemohu opravit svého milovaného - ale to je v pořádku. Koneckonců, ona je také „deset“! A každý ví, že zde nemůžete spravovat citace Zhiguli. Proč?
Možná se Lada snadněji opravuje? Ne! Jakýkoli specialista na opravu karoserie řekne, že VAZ s pohonem zadních kol není snadné opravit - pokud se dostanete k podrobnostem, zatímco tam odstraníte všechny druhy zástěry, přísaháte. Mistři by rádi požádali o více práce, ale kolik mohu vzít za opravu automobilu, jehož tržní cena je srovnatelná s cenou „džípu“za fantastický džíp? Majitelé "Lada" nejsou vůbec bohatí, ale dílny se s tím musejí vyrovnat.
„Devátá“rodina. Dražší auto - solventnější klient - dražší a opravy. Práce se odhadují nad procentem o 20%. Uvědomte si, že tento vůz se dá snadno opravit, díly se demontují bez větších obtíží a klempíři si nestěžují. Výjimkou je VAZ 2115 / „> VAZ 2115 je oříznut s formováním, absolutně vše.“Problémy s montáží / demontáží cetek jsou zahrnuty v sazbách za práci mistrů těla a ceny se přibližují k „desetinnému“. A dokonce i to: za poslední kupují …
V „desáté“rodině - auta jsou drahá a majitelé nejsou chudí. Jo, a desítky klempířů se to nelíbí! Nejsou považovány za lásku k umění, ale pouze kvůli penězům. Uspořádání dílů v autě je pro tělové jehlice velmi nepříjemné: musíte proniknout na problémové místo. A dejte dveře přesně na místo - obvykle z kategorie zázraků. Pokuste se přizpůsobit zrůdu rovnoměrně, která i pod továrním razítkem prošla celou cestu … práce není pro slabé srdce. Není tedy obvyklé stydět se za odměnu za práci. Stejná oprava křídla by stála 1 000 rublů na Zhiguli, 1 200 na devíti a 2 000 od majitele první desítky! Navíc pouze pro práci.