Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Nová auta

Osud Těžkých Teenagerů

2024

Obsah:

Video: Osud Těžkých Teenagerů

Video: Osud Těžkých Teenagerů
Video: Žena z mých snů 2024, Březen
Osud Těžkých Teenagerů
Osud Těžkých Teenagerů
Anonim

VYSOKÁ TLAKOVÁ ČAS

Prostorný užitkový vůz Ford Transit, praktický kompaktní minivan Hyundai Getz, elegantní kupé Mercedes-Benz SLK 270, prestižní sedan BMW-730 … Tyto odlišné automobily mají společnou a velmi důležitou vlastnost - dieselové motory pod kapotou.

Dlouho vyrostli z kadeřnických oděvů a zakořenili v autech a vozidlech s malou tonáží. V dnešní době nejsou ani reprezentativní a sportovní modely se vznětovými motory neobvyklé.

Čtyřicet procent osobních automobilů prodaných v Evropě v roce 2002 byly dieselové motory. Ve Francii více než polovina těchto strojů. V Německu - zatím jen asi 16%, ale předpokládá se, že v příštích letech vzroste počet dieselových automobilů o polovinu. Jsou dražší než benzín v průměru o 10% a ceny nafty v evropských zemích jsou o pětinu nižší než benzín a dieselové motory jsou kromě toho méně temperamentní. Na Západě to ocenili i ti, kteří, jak se zdá, nepotřebují šetřit peníze - kupující Mercedes-Benz E a S, BMW sedmičky.

Vyvinuli jsme stabilní „anti-diesel“stereotypy, jeden z nich: „dieselová“auta - hlučná, kouřová a pomalá. Import byl dlouho jiný. Ani nejmodernější 1, 4-litrová jednotka, která je umístěna zejména na Citroen C3, pouze 7 litrů. s slabší než plynový motor stejného objemu. Tento dieselový motor, stejně jako většina zahraničních, splňuje normy Euro III. Co nám nabízejí? Jak vypadají domácí dieselové motory proti zahraničním?

Kouř vlasti

V naší zemi se dieselová zrychlení zrychluje stejně jako u starých těžkých nákladních vozidel s prvními „dieselovými“motory. Dokonce i pro malé autobusy a kamiony na rozlehlých územích bývalé Unie vyrábějí ve skutečnosti pouze jednu vhodnou jednotku - traktor Minsk D-245. A automobily a dodávkové automobily s dieselovými motory jsou obecně exotické.

Pokusy o vytvoření malých motorů byly provedeny před dvaceti lety. Rostliny neměly dostatečné zkušenosti s navrhováním a dolaďováním prostředků na organizaci výroby. Ale hlavní věc - neexistovala žádná pobídka: poptávka po automobilech (bez motorů!) Překročila nabídka.

A dnes věci nejdou dále než v malém měřítku. A montáž GAZ-560 byla úplně zastavena, říkají - je to nerentabilní.

Podívejte se blíže na ruské dieselové motory. Barnaul VAZ-341 se postupně instaluje na kvarteto, Volga, Sable a GAZel byly vybaveny licencovaným GAZ-560 (dříve Steyr), ZMZ právě začíná svou cestu ke spotřebiteli. Doposud je zavolzhskyho motorem vybaveno jen malé množství UAZ.

Nejvzdálenější od moderních zahraničních analogů (viz tabulka) VAZ-341. „Čtyř“motor s pracovním objemem 1, 5 litru je založen na bloku válců VAZ 2103. Motor vyvíjí pouze 37 kW / 50 litrů. s a design velmi připomíná jednotky druhé poloviny 70. let, například Volkswagen (mimochodem VAZ-341 byl vlastně připraven na počátku 80. let). Barnaulův motor je předkomorový motor, k tvorbě směsi nedochází v pístech a nad nimi, jako ve většině moderních jednotek, ale v další komoře v hlavě bloku. Nevýhodou této konstrukce je vyšší spotřeba paliva a horší environmentální výkonnost. Z předkomorí opuštěných na počátku 90. let. Pak přišel elektronický řídicí systém. Není tomu tak u nafty Barnaul - palivo je distribuováno mezi válci mechanickým čerpadlem (TNVD).

VAZ-341 je atmosférický motor a většina moderních dieselových motorů je vybavena přeplňováním, což výrazně zvyšuje výkon a točivý moment.

1, 5 litr by měl být nahrazen agregátem podobného designu, ale většího objemu - VAZ-343. Další nastavení palivového zařízení a další „kostky“zvýší motor na další úroveň prostředí. Výkon a točivý moment se zvýší, bohužel, 1, 8-litrový dieselový motor je také velmi daleko od dovážených analogů. Století atmosférických dieselových motorů prochází: nemohou splňovat přísné ekologické normy. Limit pro motory minulého století je Euro II.

Slibují přeplňovanou verzi. Motor VAZ-3431 s výkonem 55 kW / 75 l. s vyvíjí se při 2500 ot / min 184 N.m a dívá se na pozadí spolužáků více či méně přijatelně. Zahraniční firmy však nezůstávají v klidu. Zatímco (a pokud!) Barnaulův turbodiesel se dostane ke spotřebiteli, s největší pravděpodobností se změní z nezkušeného teenagera na starého muže.

GAZ-560 vypadá moderněji i na pozadí slibných vazovskih dieselů. Neoddělitelné spalovací komory, elektronické řízení paliva, přeplňování jsou rysy motorů nové generace. Tryskové čerpadlo vyvíjí větší tlak než vysokotlaké palivové čerpadlo, malé kapičky paliva hoří lépe, méně škodlivé látky létají do výfukového potrubí. Při 3800 ot / min vyvíjí 2, 1-litrový motor 70 kW / 95 litrů. s „Koně“a okamžik - 200 N.m při 2300 ot / min - pro dodávkové a dodávkové vozy je více než dost. Konstruktéři mají verzi s mezichladičem - GAZ-5601 s kapacitou 81 kW / 110 l. s Opakujeme však: osud motorů Nižnij Novgorod je nyní v pochybnosti.

Historie ZMZ-514 začala pokusem převést 406. benzín na naftu. Výsledkem je, že první vzorky se konečně podobají pouze nejasně - design tak vážně změnily (více viz ЗР, 2002, č. 12). Aktuální ZMZ-5143.10 je blízko úrovně GAZ-560. Hlavní rozdíly v počtu ventilů (čtyři na válec) a v palivovém zařízení. Namísto trysek čerpadla se používá mechanické vstřikovací čerpadlo, jako u VAZ-341. Ale i bez elektroniky motor mírně převyšuje výkon Nižnij Novgorod - 72 kW / 98 l. sec., moment - 216 N.m při 2000 ot./min. a hodí se do Euro II. U elektronického vstřikovacího čerpadla paliva (taková možnost je také k dispozici) se ZMZ-514 zvedne na další úroveň prostředí. Je příliš brzy na to mluvit o verzi s mezichladičem, a ještě více o ZMZ-5148.10 se systémem „Common Rail“.

Ze strukturálního hlediska je Barnaulův motor místem v muzeu. GAZ-560 a ZMZ-514 jsou znatelně méně za moderními protějšky. Je důležité zdůraznit: zároveň naše naftové motory nejsou o nic horší a GAZ a ZMZ jsou znatelně modernější než jejich nosiče. Souhlasíte s instalací pod kapotou super-ekonomického a výkonného motoru Lada, Gazelle nebo Volga, ale složitý a drahý motor je nelogický a iracionální. Mimochodem, ruské motory dobře tráví kapalinu, která je někdy vydávána jako motorová nafta. A někteří prodejci zahraničních firem, kteří se obávají stížností na palivové vybavení, neváhejte a přiveďte k nám dieselové automobily. Ukázalo se, že relativní nedokonalost našich návrhů je přinejmenším prozatím plus.

KDO POTŘEBA TENTO DIESEL POTŘEBOVAT?

Výhody dieselových motorů si postupně uvědomují ti, kteří hodně cestují a hodně přepravují - „minibusy“, majitelé dodávek GAZELLES, raketoplány nakupující slabý, ale vysoký točivý moment a ekonomický VAZ 2104 5. Poptávka však roste pomalu: ceny se snižují. V průměru jsou úpravy nafty o 20% dražší, výrobky nejsou masivní. Pro kupujícího společnosti Sable nebo GAZelle to znamená více než 1 000 $, což není v poměru k nákladům na auto.

Hlavním problémem však není ani cena naftových automobilů, nýbrž potřeba, jako v téměř zapomenutých dobách nedostatku, hledat náhradní díly a několik čerpacích stanic, kde si osvojili základy údržby a oprav motorů. Takové stanice jsou pouze v některých velkých městech. Z hlediska spolehlivosti jsou však domácí jednotky rovněž podezřelé a neopodstatněné.

Ruské dieselové motory mají dobré sklony, ale dnes jsou to jen mladí podrosty. Výrobci nebudou čekat ve frontě, dokud nezapomenou na motory, zařídí hromadnou výrobu se správnou kvalitou a za rozumnou cenu, a nebudou nám, kupujícím, prokazovat, že obtížné teenagery již mohou být povoleny do slušné společnosti.

Systémy vstřikování paliva dieselového motoru: a - vysokotlaké palivové čerpadlo (TNVD); b - „Common Rail“(vysokotlaká palivová kolejnice s tryskami); trysky v čerpadle; g - trysky s jednotlivými palivovými čerpadly.

Maximální točivý moment při nízkých otáčkách

Maximální točivý moment při vysokých otáčkách

Moderní dieselový motor s recirkulací výfukových plynů a oxidačním měničem, který splňuje environmentální požadavky Euro III: 1 - jediné víko ložiska klikového hřídele pro zvýšení tuhosti bloku, snížení vibrací a hluku; 2 - lehké písty a ojnice; 3 - blok válců a hliníková hlava; 4 - válečky v ovladači ventilu; 5 - čtyři ventily na válec; 6 - palivový systém „Common Rail“(tlak 1600 bar); 7 - turbína s nastavitelnou kapacitou.

Předkomorová atmosférická nafta VAZ-341 s výkonem 37 kW vyhovuje Euro I.

ZMZ-514 s nerozdělenou spalovací komorou, přeplňováním a „neelektronickým“vstřikovacím čerpadlem paliva se hodí do Euro II.

Leonid Novikov, technický ředitel společnosti Barnaultransmash, přední designér vznětových motorů VAZ.

NÁVRH STANOVISKA

Moje hluboké přesvědčení: nejbližší budoucnost patří turbodieselům. Dobývají celý svět, přijdou do Ruska. Tyto motory jsou ekonomičtější a ekologičtější než benzínové motory, a pokud jde o energetické ukazatele - výkon a točivý moment jsou již dnes srovnatelné s benzínovými motory. Myslím, že dobytí dieselových motorů v Rusku začne přibližně v letech 2005-2007.

NAŠE IMPRESE

Dvě auta s dieselovými motory, registrovaná ve flotile „Driving“, urazila více než 100 tisíc km (ZR, 2003, č. 2).

VAZ 2104 5

Nafta „čtyři“je vhodná pro začátečníky: naučí vás měřit jízdu s uspořádáním. Když se přizpůsobíte slabému motoru s vysokým točivým momentem, nebudete se v městském proudu cítit omezeni. Ale na dálnici je třeba pečlivě vypočítat předjíždění: i ve srovnání s konvenční dynamikou „Lada“je jednoznačně slabá. Ale v zimě je auto mnohem poslušnější benzínu: motor vám umožňuje přesně dávkovat trakci na kolech, s hlemýžďovým krokem vyjde z viskózní nečistoty nebo sněhové kaše.

Nejvýznamnější výhodou je samozřejmě ziskovost. Při současných cenách pohonných hmot v Moskvě šetří nafta „čtyři“asi 40 rublů na sto kilometrů. VAZ 2104 5 je dražší než 43., ale bez ohledu na náklady na opravy a údržbu se za 43 000 km zaplatí sám. Náš kvartet se stal „ziskovým“pouze v 77. tis.: Rozdíly v cenách automobilů a pohonných hmot byly odlišné. Hlavní nevýhoda spočívá v tom, že motor musel být tříděn v rámci záruky pro 35. tisíc, některé části je třeba hledat.

GAZ 3102 21-600

Účinnost dieselového motoru je patrná zejména u velkých a těžkých vozidel. GAZ-560 pod kapotou Volhy vám umožní zastavit se u čerpacích stanic tak často, a necháte méně na pokladně než majitelé plynových Volga. Ceny automobilů s GAZ-560 se postupně snižovaly. Poslední (bohužel!) Diesel GAZ 3110 po 11-12 tisíc km přinesl majitelům „příjem“(náklady na opravy a údržbu se již neberou v úvahu).

Doporučená:

Nový

Celnice Odpověděly Fronty Na Hranicích

Na minulé léto si vzpomnělo mnoho kilometrů automobilových výbuchů na hranicích … Výsledky letní sezóny-2011 byly shrnuty zaměstnanci Federální celní služby

Čtěte Více
Výběr Toho Nejlepšího Volkswagen Passat

Předchozí Passat nebyl jen populární - v krizovém roce 2009 se stal nejprodávanějším modelem ve třídě ao rok později byl mezi prvními třemi. K jejich úspěchu hodně přispěly atraktivní ceny - jim pomohlo udržet Kaluga na uzdě. Nový model s indexem B7, který se začal prodávat v Rusku na konci jara, je přepravován výhradně z Německa. A rozhodli jsme se zjistit, zda si Passat zachoval svou dřívější přitažlivost a jaká bude optimální verze dnes

Čtěte Více
Moskva: Obchodní Centrum „rozvázáno“do Konce Roku

Dva hlavní nadjezdy, které zajišťují vstup a výstup z území „Moskva City“do TTK, budou připraveny do prosince. Tři nová velká parkoviště budou dalším obchodním centrem

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den