Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Nová auta

Grandees Na Jevišti

2024

Obsah:

Video: Grandees Na Jevišti

Video: Grandees Na Jevišti
Video: Dimash. Это его настоящий голос или это компьютер? (SUB) 2024, Březen
Grandees Na Jevišti
Grandees Na Jevišti
Anonim
Image
Image

SLOVO A OBCHOD

Image
Image
Image
Image

Po prostudování tiskových zpráv by nebylo obtížné načíst čtenáře čísly prokazujícími nepopiratelnou výhodu nového produktu oproti předchozímu modelu - je to jen nutné? "Scéna II" přirozeně zvětšila vnitřní rozměry, zvětšila prostor pro zadní cestující a v zavazadlovém prostoru. Ve svém majetku se objevila rekordní oblast (v tomto segmentu aut) čelní sklo a střešní okno. Současně je samozřejmě věnována velká pozornost funkčnosti interiéru, hojnosti všech druhů zásuvek, výklenků a „rukavicových oddílů“. Pouze celkový objem úložných prostorů ukrytých v podlaze, pod sedadly a na známějších místech nového „Scenic“je 91 litrů - musíte souhlasit, je to působivé.

Kompaktní dodávka, postavená na jednotkách a sestavách Megan II, současně podstoupila důkladné individuální zdokonalení. Základna vozu nejen zvýšila svoji základnu, ale změnilo se i nastavení odpružení. Hodně jsme věnovali akustickému pohodlí, brzdám, ergonomii pracoviště řidiče, vytápění a větrání a samozřejmě pasivní bezpečnosti. Není pochyb o tom, že vše je nakonfigurováno a laděno podle nejnáročnějších standardů. Zbývá pouze ověřit toto z první ruky.

Image
Image

Je lehký, prostorný a nějak veselý - takový pocit vzniká na první pohled v interiéru „Scény II“. Účinek teplých planých odstínů čalounění a obrovského dvoudílného skleněného střešního okna ovlivňuje. Existuje pět plných míst - aniž by se snažili předstírat, že jsou sedmi místy. Na základě svých bohatých zkušeností a studování konkurentů se Francouzi rozhodli nekomplikovat promyšlený design, původně rozdělili „scény“na obvyklé a „velké“.

Přední sedadla jsou pohodlná a prostorná. Novinkou modelu je zdůrazněna skupina digitálních přístrojů přiblížená ke středu panelu, stejně jako řadicí páka umístěná na vysoké konzole a individuální područky pro ty, kteří sedí vpředu. Vrcholem poměrně drahé konfigurace je ruční brzda na knoflíky na levé straně řidiče. Na první pohled je to ústupek pro milovníky elektronických her: Stiskl jsem přepínač - zabrzdil, použil tlačítko vedle - cesta je volná. Později zachytíte pravou podstatu zábavné maličkosti: ukáže se, že nemusíte vůbec vyjímat auto z parkovací brzdy - při startu se parkovací brzda automaticky uvolní.

A zde jsou první poznámky: kolega si stěžuje na stísněný (plynový brzdový) pedál, ale všiml jsem si příliš měkkých a amorfních zádech dýchajících pod tělesnou hmotností. Dokud jsme vyrazili, rychle zpět. Nohy jsou zde opravdu velmi prostorné, ale bohužel, šrafované žebro visí nad hlavou a nutí vás ohnout si krk.

VYHLEDÁVÁNÍ PRO OPTIMUM

Image
Image

S benzínovým motorem o objemu 1, 6 litru se Renault Scenic II jeví jako dokonale racionální a mírumilovné vozidlo. Na jedné straně nic výjimečného, na druhé straně hladká a „okamžitá“povaha motoru stačí k sebevědomému pohybu ve vesmíru. Pouze na začátku vyžaduje zvýšené otáčky, připomínajíc, že Scenic není hatchback ani sedan. Mimochodem, módní nástrojová skupina v pohybu není působivá. Elektronický rychloměr a otáčkoměr narušují obvyklé vnímání rychlosti. Ten druhý, musím přiznat, není díky dobré aerodynamice téměř pociťován. Pouze hluk motoru, který se zlomil přesně při 3500 ot / min, vyvolává polohu akcelerátoru.

Lepší ocel a brzdy. Pamatuji si, že hatchback Megan II byl namáhán citlivým pedálem, který vyžadoval velmi opatrné zacházení. Zde je vše odvážnější a snazší je dávat úsilí.

Přívěsky jsou zpočátku oslněny poměrně silným třesem malých nepravidelností. Se zvýšením rychlosti se však Scenic stává pohodlnějším a zároveň si nedovoluje náznak svislého nárůstu.

Mnoho kontroverzí způsobilo ovládání stroje. U klikatých serpentinů způsobuje vynikající vyladění podvozku jen obdiv, takže auto dokonale sleduje danou trajektorii. Zdá se, že už měl vyklouznout ven a utopit se z pneumatik. A „Scenic“znají psaní oblouku a také reagují na otočení volantu. Ale idylka je přerušena zesilovačem elektrické energie, jako by žila nezávislý život. Potom náhle načte volant s vynikající zpětnou vazbou, pak impulzivně uvolní úsilí a poté se ho pokusí obnovit na požadovanou úroveň.

Přeměním na dvoulitrové auto. Již existuje šestistupňová manuální převodovka a zadní část je o něco pohodlnější - na střeše není střešní okno.

Při rozjezdu je takový motor samozřejmě lepší, ale z toho všeho by se zdálo, že nesporné výhody 136 „koní“končí. Cítí se jako auto, není znatelně dynamičtější. Samozřejmě je v některých ohledech výhodnější dvoulitrový Scenic, ale tak nevýznamný, že v krátkém seznámení nehrál žádnou roli.

Ale pozastavení je zde mnohem pohodlnější a on rozhoduje jinak. Vzpomínám si na vývojáře frází o individuálním nastavení elektrického posilovače řízení pro každý motor. Tady je to pro řidiče výrazně úspěšnější a jasnější. Vítězství Tam to bylo. Odnesen rychlostí, najednou padám na příčnou silniční vlnu - a Scenic, který si téměř podmanil pohodlí, se najednou začal houpat od přídě k zádi. Ale předchozí „tvrdá“varianta polkla překážku, téměř si toho nevšimla. Zdá se, že zatím oba mají jeden i druhý. Určitě na nich budou pracovat, zejména proto, že pro Rusko se pravděpodobně objeví upravená verze.

Sedmý vklad pět

„Scénický“s předponou „Grand“se s námi setkává s mnohem významnějšími a vyzrálejšími obrysy. Obecný styl je zde samozřejmě zachován, ale zvětšení zadního převisu o 183 mm způsobilo, že záď byla těžší, což vozu dodalo vzhled minivanu plné velikosti.

Image
Image
Image
Image

Nejzajímavější prvky interiéru jsou skryty v kufru. Ano, jedná se o stejná sedadla ve třetí řadě, s jedním pohybem ruky vysunutým z podlahy nákladního prostoru. Jejich tvar, velikost a vzdálenost od zadní části druhé řady nevyvolávají pochybnosti o dětských doplňcích dalších míst. To vývojáři nezpochybňují.

Další inovace vozu Grand - dvoulitrového benzínového motoru s přeplňovaným přeplňováním (120 kW / 165 k) - bohužel zatím nemáme k dispozici. V prezentaci jsou všechna auta vybavena dieselovými motory 1, 9 dCi. Mohu jen říci, že tato maličkost snadno konkuruje 2, 0 litru benzínu. Motorová nafta nám však dosud nebyla dodána - palivo nízké kvality. Proto jsme si s lítostí povzdechli „rachotili“podél navrhované trasy vinutí. Navzdory zvětšeným rozměrům prochází Grand sebevědomě hadci. V rychlých zatáčkách samozřejmě není tak ideální jako jeho mladší bratr, ale na rozdíl od posledně jmenovaného (přinejmenším ve verzi 1, 6 litru) se s jasnými reakcemi na akce řidiče potěší.

Ve shodě s nastavením manipulace a zavěšení. Středně odolné, středně pohodlné, s jistotou se vypořádají s většinou francouzských nepravidelností, aktivně se otřásají pouze ve švech a dalších malých vadách v asfaltu.

Nový

Který Lada Vesta Koupit - Sedan, Kombi Nebo Kříž?

Když se Lada Vesta objevila ve světě jako sedan, zarostla časem novými úpravami, takže nyní je to celá rodina automobilů s různými motory a sadou vybavení. Zkusme zjistit, který z nich vypadá nejracionálnější

Čtěte Více
Pneumatiky Podle Velikosti: Proč Přeplatit Za Nízký Profil?

Jak se mění chování vozu na silnici v závislosti na velikosti pneumatik? Abychom odpověděli na tuto otázku, vezmeme na zkoušku letní pneumatiky čtyř rozměrů doporučené pro Volkswagen Golf hatchback: 195/65 R15, 225/40 R18, 205/55 R16 a 225/45 R17

Čtěte Více
Proč Není Za MKAD žádné Označení?

Muskovité se chichotali a nedostatek dopravních značek považovali za něco neobvyklého. V regionech je tento jev v pořadí věcí. Takže by to mělo být?

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den