Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Nová auta

Mechanické Skici

2024

Obsah:

Video: Mechanické Skici

Video: Mechanické Skici
Video: Mechanické oscilátory 2024, Březen
Mechanické Skici
Mechanické Skici
Anonim

Prezentace vozu je srozumitelná a známá. Objevil se nový produkt - lidé by o něm měli být co nejširší informováni. Řekni, podívejte se.

Prezentace motorů a převodovek je mnohem vzácnější událostí, i když již dávno. Dříve to bylo pro dva nebo tři motory pro jeden model a nejlépe pro dvě převodovky - manuální a automatickou. Nyní sortiment motorů a převodovek roste bezprecedentně - jděte na to, co se skrývá za jiným geniálním jménem.

AUTOMATICKÁ PRAVDA A ZOBRAZENÍ

Malý hezký Fusion a … automatická převodovka. Upřímně řečeno, kombinace byla alarmující. Často se stává, že velmi skromný motor a příliš inteligentní skříňka se navzájem dobře nerozumí. A bez toho, že se někde v útrobách převodovky zasekne malá síla a točivý moment, se stroj stává pomalým, těžkým na cestách. Ale ne v případě, o kterém se bude diskutovat. Kompaktní čtyřstupňový „stroj“je vyškolen v komunikaci s dětskými motory. Auto samozřejmě není pro řidiče s ambicemi, ale jako dopravní prostředek je to velmi dobré: logika přenosu je pochopitelná, rychlostní stupně jsou zařazeny včas a docela jemně a obecně - auto je docela chytré.

No, mám se lépe: ztratil jsem z dohledu kolegu, který řídil zezadu. Jeho „Fusion“je ještě zajímavější - je vybaven robotickou manuální převodovkou. Robotické - při stlačování spojky a řadicí páky není řidič, ale serva. Počítač, který monitoruje spoustu parametrů, řídí tuto ekonomiku: výkon motoru, rychlost a dokonce i polohu automobilu - jde nahoru nebo dolů. Pedály spojky, samozřejmě, ne. Převody se spínají buď v automatickém režimu, nebo v manuálním režimu, pro které stačí zatlačit páku ovládání převodovky dopředu a dozadu.

A tady je nalezen kolega. Vyměnili si auta a … Tentokrát se to ukázalo opačně - očekávání poněkud převyšovala realitu. Robotická skříňka funguje docela jasně, ale je bolestně pomalá. Ve městě nebo na ploché dálnici je to docela přijatelné, ale na klikaté horské stezce se chci rychle přepnout a vůbec ne, kde to počítač dělá. Přechod do manuálního režimu poněkud koriguje situaci, ale reakce na stisk páky je stále pomalá a rychlost přepínání je jiná - záleží na jízdním režimu.

Samozřejmě můžete jezdit na takové elektronicko-mechanické symbióze. Je třeba pouze zmírnit zápal a přijmout malé auto tak, jak je: nespěchané, trochu promyšlené, ale s „kulometem“, i když je vyrobeno z běžné „mechaniky“. Nakonec se zdá, že každý řidič, který je zvyklý si žertovat se spojkou a tahem za páku, je nadbytek. A někteří naopak nevědí, jak vyměnit a nechtějí se učit - říkají, že mým úkolem je řídit, vyvíjet tlak na plyn, někdy zpomalit a nechat ho jít sám. To je přesně „Fusion“s ersatz „automatic“.

PÁSY A FÁZE

Jako člověk zvyklý na „tahání“a „šlapání“reagoval na následující větu s předsudkem: „Focus C-Max“s CVT se zdá … Jak se dá představit vůz s řemenovým pohonem, i když je tento nejmodernější kovový kov. V nepřítomnosti však nebudu kritizovat. Musím hned říci: předtuchy mě oklamaly - toto auto zanechalo ten nejlepší dojem. Není to stopa ohleduplnosti, žádné zpoždění nebo trhnutí. V automatickém režimu auto téměř okamžitě reaguje na plyn a zřetelně sleduje pedál: stlačení a jízda plynule, sebevědomě, rychle - dalo by každému „automatickému“náskok. Ještě víc mě překvapil stejný variátor v manuálním režimu: tlačení páky a rychlá a jasná reakce jsou skutečná manuální převodovka, pouze pedál spojky neexistuje. Kromě toho je podle výrobce taková převodovka velmi hospodárná - nemusíte platit za pohodlí se zvýšenou spotřebou paliva.

Další novinkou představenou na Focus C-Max je benzínový motor s variabilním časováním ventilů. Uspořádání této úpravy na první pohled není příliš obtížné. Vačkové hřídele jsou poháněny, jak je nyní módní, s rozvodovým řemenem. Celý trik je v konstrukci hnaných řemenic: jejich vnitřní část se spolu s hřídelí může otáčet o určitý úhel vzhledem k ozubenému kolu. Kolik a jakým směrem otáčí jeden nebo druhý hřídel - rozhodne počítač, který řídí motor. Řídí ventil, který přivádí olej do jedné ze dvou dutin téže kladky. Pod tlakem oleje se hřídel otáčí ve směru hodinových ručiček nebo proti směru hodinových ručiček k koruně.

Co to dá v praxi? Znatelné zvýšení výkonu a točivého momentu a samozřejmě lepší jízdní výkon. Skutečná rána do psychiky neosvíceného řidiče je však schopna vyrábět moderní dieselové motory.

NENÍ O NÁS HONOR

Asi před deseti lety, téměř nikdo neočekával, že hospodárné, ale hlučné, kouřové a slabé dieselové motory budou schopny poskytnout tak silnou konkurenci benzínovým protějškům. A to nejen v tradiční účinnosti, ale také v čistotě prostředí, síle a pohodlí. Nainstalovaný na Mondeo, 2, 2litrový vznětový motor o výkonu 155 koní je tišší než jiný benzín, zrychluje auto na stovky za méně než 9 sekund, splňuje environmentální normy Euro III a je připraven splnit následující podmínky - Euro IV. Za volantem takového „Fordu“se cítíte jako král silnice. A nechte stříkat naftu v nádrži Mondeo - ne každý spolužák benzínu s ním konkuruje za stejných podmínek. Existuje však určitá nevýhoda tohoto momentu, která je patrná při rozjezdu a zejména je patrná na pozadí trakce „traktoru“při středních a vysokých rychlostech. To však není hlavní nevýhoda moderního dieselového motoru.

Je pro nás mnohem horší, že takové motory netráví domácí motorovou naftu dobře a zatím nebyly dodány do Ruska. Stále nemůžeme zvládnout environmentální standardy Euro II, což znamená, že zde nejsou potřeba samočisticí filtry z keramických částic. A benzínové motory s přímým vstřikováním jsou v naší rizikové skupině - opět kvůli kvalitě paliva.

Doporučená:

Nový

Pojištění: Scary Tales

"Chtěli oklamat RESO-Garantia?" "Do patra!" - to bylo pod takřka křičícím titulkem, že uvedená pojišťovna vyprávěla o zkušenostech s bojem proti podvodům

Čtěte Více
Kompresometry: Diagnostikovat Diagnostiku

Stav motoru je schopen posoudit běžný kompresor. Jak je ale zodpovědný? Deset nejběžnějších zařízení vyhodnotil Alexej Vorobyov-Obukhov

Čtěte Více
BMW Vývoj: Lehký, Teplý, Pohodlný

Pro inženýry BMW neexistuje žádná dogma - Dmitrij Fedorov byl znovu přesvědčen, když navštívil Centrum pro pokročilý rozvoj bavorské společnosti. Foto BMW

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den