Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Nová auta

Na Močovém Hřebeni

2024

Obsah:

Na Močovém Hřebeni
Na Močovém Hřebeni
Anonim

NÁKLADNÍ VOZIDLA: URAL-636142 A URAL-55571-44

Image
Image

Ano, a móda se mění. Často je snazší použít jiný design, než sledovat vývojovou cestu. UralAZ se proto rozhodl potěšit příznivce své „kapoty“s novou kabinou.

OPAKOVANÉ PASSED

Kabina veterána Ural-375 slouží armádě po dlouhou dobu - voják musí strávit noc v kasárnách a „autonomii“úspěšně nahradí boty a teplá hrachová bunda. Ropný a plynárenský průmysl, který zabírá 60% automobilů Miass, však byl dlouhodobě nespokojen se životními podmínkami Spartanu.

Mimochodem, Utoková kabina „R“se ukázala být k dispozici Uralu. Byl vyvinut pro těžké nákladní vozy řady IVECO-Turbo, které byly vyrobeny v letech 1976 až 1992 v Německu v Ulmu. Odtud odešel do společného podniku IVECO-UralAZ více než vlak naložený lisovnami, lisy, svařovacím a malířským zařízením. Na konci 90. let šla nová kabina do čtyřnápravové řady Ural-5323 a Ural-IVECO-6329. V roce 2002 se pokusil o tříosý „Ural“. Poté byl na moskevském autosalonu představen nový tahač kapoty, příští rok sklápěč. Nyní přešli z prototypů na pilotní šarži - zatím jsou připraveni vyrobit tucet slibných „kapucí“za měsíc.

ITALIAN

S NIZHNY NOVGORODEM

Přizpůsobení nové kabiny obvyklému rámu „Ural“se ukázalo jako obtížné. Musel jsem výrazně změnit jeho zavěšení, postavit další kroky, odstranit „vesmírný jedlík“- tunel motoru. Nyní však bylo místo pro druhého cestujícího. Baterie byly přemístěny, vzduchový filtr byl skryt pod pravým křídlem. Recyklovali jsme elektrický obvod (pod krytem „pseudo rukavicové schránky“je montážní blok), spínače přístrojové desky a sloupky řízení byly nahrazeny domácími.

Všechny změny nelze spočítat, ale nejviditelnější je nová „peří“. Byl vyvinut a vyroben ve strojírenské společnosti Nižnij Novgorod PKT. Materiál - sklolaminát: s vydáním až pěti tisíc aut ročně je to nejlepší technologie. Přestože Američané, i při velkých objemech výroby, nejsou v žádném spěchu, aby přeměnili své zvědavé Freightlinery a Internationaly na ocel. Na rozdíl od zámořských a jiných nákladních vozidel nebyla „peří“integrální - kombinace křídel, kapuce a obložení v jedné části. Všechno je zde samostatné, bude snazší eliminovat následky nehody, ale v tom případě jsou dovednosti. Návod k použití pro novou rodinu bude muset být doplněn částí o technologii oprav a lakování skleněných desek. Mimochodem, nyní jsou všechny kabiny na UralAZ, i ty staré, naplněny kataforézou. Připomeňme si, že díky této technologii těla Samar odolávají korozi déle než klasika VAZ.

K opravě motoru nebo pouze ke kontrole hladiny oleje a oleje „Tosol“nemusíte kola otírat oděvem, jako tomu bylo u modelu ZIL-4331 - stačí otevřít kapotu. Pokud potřebujete seriózní opravu motoru, obložení a křídla lze snadno odstranit. Při určování rozměrů motorového prostoru jsme vzali v úvahu zkušenost „veterána“: při přechodu z plynového motoru na dieselové motory dvěma přístupy byla délka kapoty prodloužena - nejprve u KamAZ-740, poté u YaMZ-238. Nyní je dostatek prostoru pro jakýkoli domácí dieselový motor (s výjimkou pravděpodobně tankových …) a importovaný řadový Sixes se snadno vejde. Pracovali, jak se říká, na růstu, protože dosud jsou hlavními motory Yaroslavl V6 s kapacitou 230 a 300 litrů. s Pro lepší rozložení hmotnosti se přední náprava mírně posunula dopředu, čímž se zvýšila základna.

PO PRVNÍM PŘÍKLADU

Ale jen velký objem kabiny nestačí, musí být „saturován“s pohodlím a pozorností vůči řidiči. Blok pedálu byl mnohem pohodlnější než v Ural-63293 (ZR, 2003, č. 4). Slibují, že nahradí housku tuzemským - s menším průměrem, ale silnějším, hrbolatým. Dochází také „Nativní“palubní desky a obložení dveří - je čas hledat ruského výrobce. Naše čalounění zadní stěny a stropu je velmi slušné, pouze sklápěč nepotřebuje potah textilie, ale film. Je snazší prát. Místa na výběr - úroveň pohodlí zde roste: jejich „Uralovské“, zvýšené pohodlí z Pavlova nebo dovážené. Zavěšení - vzduchové nebo mechanické, pružiny.

Ložnice v jednom nebo dvou patrech jde pouze k traktorům s dlouhou kabinou. V noci není místo pro řidiče kamionu, přestože za zadními sedadly je dostatek místa pro zavěšení jedné police.

Není žádným tajemstvím, že bolestné místo „Ural“jsou vibrace kvůli velkému počtu kardanů a hluku, které vstupují do kabiny různými otvory, i když jsou funkčně nezbytné. Inženýři se proto rozhodli odstranit tuhá mechanická spojení při řízení ruční brzdy, „razdatka“a samotné převodovce. Ruční brzda byla snadno zbavena obrovské páky: brzdová komora s akumulátorem energie byla namontována na převodové skříni a řídicí ventil KAMAZ v kokpitu. Je obtížnější odstranit díru v podlaze, snížit námahu a pohyby páky boxu.

Překvapivě se zdá, že „Ural“se stane prvním sériově vyráběným domácím vozem s elektropneumatickým ovládáním převodovky - nejslibnější ve srovnání s „mechanikou“. Na konkurenčním základě dostalo několik projekčních a technologických firem referenční podmínky pro vývoj složitého systému. Hlavními požadavky jsou snadná adaptace na YaMZ boxy a cena je $ 200–250. Blok s pneumatickými válci je namontován na víko skříně podle počtu úderů a cívkové zařízení s elektromagnetickými ventily. Od nich k ovladači (v novém „joysticku“) je svazek vodičů. A všechny triky!

V podlaze není žádný velký, špatně utěsněný otvor a zdvih páky se zmenšil než u Lada. Ukázalo se, že se jedná o velmi snadný, informativní, ale poněkud zamyšlený přechod, i když je to pravděpodobně záležitost zvyku. Musíte jen esteticky zařídit místo pro joystick. Možná si ji položte na loketní opěrku sedadla řidiče, jako je Mercedes-Actros (nyní musíte porovnat Urals!) A zobrazit rychlostní stupeň na panelu? Takový pohon je také vhodný pro jeho univerzálnost, je snadné jej namontovat na starou kabinu i čtyřnápravové hřídele.

Zbývá pouze vyjmout páky převodové skříně z podlahy - v interiéru kabiny zavádějí disharmonii. Továrna zajišťuje, že to není obtížné. K dispozici bude také elektropneumatický pohon a jak víte, možná je náš automobilový průmysl jen kousek od domácích Ai-Shift a Opticruz.

Nový

Pojištění: Scary Tales

"Chtěli oklamat RESO-Garantia?" "Do patra!" - to bylo pod takřka křičícím titulkem, že uvedená pojišťovna vyprávěla o zkušenostech s bojem proti podvodům

Čtěte Více
Kompresometry: Diagnostikovat Diagnostiku

Stav motoru je schopen posoudit běžný kompresor. Jak je ale zodpovědný? Deset nejběžnějších zařízení vyhodnotil Alexej Vorobyov-Obukhov

Čtěte Více
BMW Vývoj: Lehký, Teplý, Pohodlný

Pro inženýry BMW neexistuje žádná dogma - Dmitrij Fedorov byl znovu přesvědčen, když navštívil Centrum pro pokročilý rozvoj bavorské společnosti. Foto BMW

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den