Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Nová auta

Nerovnoměrná Bitva

2024

Video: Nerovnoměrná Bitva

Video: Nerovnoměrná Bitva
Video: Битва у деревни Карн [Полный Бой] HD/Battle of the village of Karn [Full Fight] HD 2024, Březen
Nerovnoměrná Bitva
Nerovnoměrná Bitva
Anonim

AUTOCLUB

HISTORIE IZH-14

ROVNÁ BATTLE

SERGEY KANUNNIKOV

V úzké, stísněné síni muzea, kde se izhevské vozy různých let přitulily bok po boku, byl první u dveří sám vysoký, mírně hranatý vůz. Před třiceti lety to však vypadalo docela moderně, i když to bylo docela neobvyklé. Kariéra IL-14 byla teprve na začátku a na cestě k dopravníku by to samozřejmě bylo „zušlechtěné“. Ale místo na slunci muselo Izhevské terénní vozidlo bojovat nejen s Nivou, ale také s … tankem. Tato bitva samozřejmě prohrál …

Automobilový závod v Iževsku je považován za intelektuála D. F. Ustinova - tajemníka ústředního výboru CPSU, kandidáta na člena politbyra a později - ministra obrany SSSR. Opravdu neschválil stavbu obra v Togliatti - věřil, že je nutné zvýšit výrobu automobilů ekonomičtěji. Současně s VAZ se z iniciativy Ustinova rozhodli postavit závod v Izhevsku, kde na straně obrovského obranného podniku museli vyrábět analogie modelů AZLK.

Rozhodnutí vytvořit Izhevsk Automobile bylo učiněno 25. června 1965 a v srpnu byl vytvořen návrhářský úřad (tzv. GKB-88), v jehož čele stojí Nikolai Ivanovič Slesarenko a jeho zástupce Vladimir Aramaisovich Abrahamyan. Rozhodli se spoléhat na mladé odborníky, z nichž většina přišla do nového závodu v naději, že získají zajímavou práci v perspektivních projektech. Již na konci šedesátých let v Izhevsku začali navrhovat dodávku na uzlech Moskvich-412, a co je nejdůležitější, směřovali k vozům s pohonem předních a všech kol. Ten byl zvlášť důležitý pro zemi neprůchodnosti, protože UAZ nebyly ve skutečnosti prodávány soukromým majitelům a závod v Lutsku právě začal ovládat terénní vozidla na základě Záporožců.

O několik let později, v roce 1970, po příchodu předsedy Rady ministrů SSSR Kosygin v Tolyatti, začala VAZ pracovat na budoucí Nivě. V té době byl první model pohonu všech kol v Izhevsku téměř připraven.

Při práci na IL-5 pomáhali návrháři Udmurt specialisté NAM. Hlavním rysem vozu bylo podpůrné tělo - nové, odvážné řešení pro vůz této třídy, stejně jako původní převodový kufřík, jehož vytvoření vytvořila skupina vedená Alexandrem Semenovičem Kondrashkinem. Krátce před vstupem do IL obhájil diplom v automatické převodovce pro Moskvich-412.

Návrháři opustili mezilehlý hřídel mezi převodovkami a převodovkou, čímž se snížil hluk a vibrace převodovky. Kromě toho byly přední náprava a „razdatka“ovládány pomocí jediné páky. Přední nezávislé zavěšení bylo zesílené "Muscovite" a zadní torzní tyč byla kompaktní.

Na IL-5 byl Ufa 412. motor. Ale s rostoucí světlou výškou se vývojáři potýkali s faktem, že motor se jednoduše nemohl dostat pod výšku. Musel jsem změnit sací potrubí a nainstalovat horizontální karburátor Solex.

Úhlové tělo samozřejmě nemohlo být přičítáno mistrovským dílům designu, ale jediným prototypem IL-5 nebylo nic jiného než koncept řízení. Kromě toho byli jeho tvůrci nuceni soustředit se na schopnosti závodu a navrhovat panely karoserie tak, aby se při výrobě upustili od silných lisů a hlubokého tažení kovu.

První řídit IZH-5 byl Kondrashkin, který najednou pracoval jako skimmer na MZMA. Testy byly omezeny na několik kruhů v okolí závodu, více - nedávalo to smysl: bylo jasné, co fungovalo a co ne. Na dalším autě byla práce.

Byl to IL-14 s hezčí tělesnou prací Vladimíra Savelyeva. Nový převodový kufřík umožnil, aby jedna páka samostatně zabírala přední nápravu, zadní nebo obě společně s redukčním převodem. Přední zavěšení bylo stále založeno na Muscoviteově, i když na výkresech byla varianta McPhersonova typu. První vzorky byly, stejně jako „pět“, s torzním zavěšením zad, ale designéři si vzpomněli na sjednocení s Moskvichem-412, stále se usadili na pramenech.

Prototyp IL-14 byl připraven v létě 1972, právě včas před příchodem do závodu v Ustinově. Určitý generál z družiny tajemníka Ústředního výboru se pod obavami designérů v čele s Abrahamyanem (tehdy tehdy velel) dostal za volant stále běžícího terénního vozidla a „popadl“přes území závodu. Obecně se auto líbilo. Úřady však mlčely o tom, co se stane s projektem příště.

Návrháři Izhevska předjeli své kolegy z Togliatti mírně. V květnu 1972 existoval pouze model budoucí Nivy v měřítku 1: 5. Je pravda, že v dubnu již dokončili testování dvou otevřených „krokodýlů“VAZ-E2121, jak se jim říkalo v závodě, a získali značné zkušenosti, aby mohli pokračovat v práci.

IL-14 ještě musel dokončit a dokončit, připravit výrobu - a to byl hlavní problém. Izhevská továrna se nepodřídila ministerstvu automobilového průmyslu, ale patřila k „obrannému průmyslu“, pro který byla auta druhotnou záležitostí. Říká se, že na jednom ze schůzek ministr přímo uvedl, že jeho hlavním úkolem bylo uvést do výroby nový tank, nikoliv osobní automobil. Navíc stupeň sjednocení s Moskvichem-412 nebyl příliš vysoký. A ředitel VAZ Polyakov přesvědčil vládu, že závod Volzhsky měl značné příležitosti k doladění a uvedení dopravníku VAZ 2121. Polyakov měl samozřejmě pravdu.

Od 16. do 16. října 1974 byly na cvičišti Dmitrov prováděny testy VAZ 2121 a IZH-14. V různých fázích byly pro srovnání použity UAZ 469, LuAZ-969, Land Rover a Range Rover. Samozřejmě, IL v mnoha ohledech prohrál s Nivou. Ukázala nejvyšší rychlost 130 km / ha izhovevské terénní vozidlo - 120 km / h (v technické úloze bylo zaznamenáno 115 km / h), Niva byla rozptýlena na 100 km / h za 22, 1 s a „14.“- po dobu 30, 5 s. Manipulace byla horší. Současně byl IL, stejně jako VAZ, v mnoha ohledech zřetelně před UAZ, vyznačoval se dobrou ergonomií a manévrovatelností.

V roce 1974 však už všichni rozuměli: bez ohledu na výsledky testů bylo rozhodnuto o osudu IZH-14 - nepodařilo by se to do výroby. Nedali rostlině peníze, bylo nemožné vyjít se dvěma spolužáky v jedné plánované ekonomice. Do této doby vláda přísně vymezila typ automobilů v továrnách. Izhevsky dostal rozkaz pokračovat v produkci „muskovitů“. Dokonce ani IZH-Combi a pata Izh 2715 byly sotva položeny na dopravník. Práce na pohonu předních kol IZH-13 byly samozřejmě také v polovině 70. let minulého století přerušeny.

V příštích desetiletích se hodilo malé terénní vozidlo nashromážděné designéry. Je to případ převodu současného pohonu všech kol „od“- vzdáleného příbuzného jednotky, který na počátku sedmdesátých let obdržel autorský certifikát.

Doporučená:

Nový

Celnice Odpověděly Fronty Na Hranicích

Na minulé léto si vzpomnělo mnoho kilometrů automobilových výbuchů na hranicích … Výsledky letní sezóny-2011 byly shrnuty zaměstnanci Federální celní služby

Čtěte Více
Výběr Toho Nejlepšího Volkswagen Passat

Předchozí Passat nebyl jen populární - v krizovém roce 2009 se stal nejprodávanějším modelem ve třídě ao rok později byl mezi prvními třemi. K jejich úspěchu hodně přispěly atraktivní ceny - jim pomohlo udržet Kaluga na uzdě. Nový model s indexem B7, který se začal prodávat v Rusku na konci jara, je přepravován výhradně z Německa. A rozhodli jsme se zjistit, zda si Passat zachoval svou dřívější přitažlivost a jaká bude optimální verze dnes

Čtěte Více
Moskva: Obchodní Centrum „rozvázáno“do Konce Roku

Dva hlavní nadjezdy, které zajišťují vstup a výstup z území „Moskva City“do TTK, budou připraveny do prosince. Tři nová velká parkoviště budou dalším obchodním centrem

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den