Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Nová auta

Tajemství Dlouhověkosti

2024

Video: Tajemství Dlouhověkosti

Video: Tajemství Dlouhověkosti
Video: Tajemství dlouhověkosti | ZivaVoda.cz 2024, Březen
Tajemství Dlouhověkosti
Tajemství Dlouhověkosti
Anonim

Až donedávna byly automobily s rotačními pístovými motory jakousi „tajnou“zbraní ruských zvláštních služeb. Tabu bylo odstraněno před šesti lety a první VAZ s rotačními motory byly v prodeji. Okamžitě tam byli riskantní kluci, kteří kupovali exotická auta, plivali na zdroje, obžerství a další nevýhody rotačních motorů. Přitahovala je jedna věc - síla! Některé z těchto odvážlivců dodnes nelitují svého výběru. A to vše proto, že znají tajemství dlouhověkosti RPD. Zkusme se dostat na konec tohoto tajemství na příkladu mého VAZ-21099.

Rotační motor je upevněn na pravidelných místech. Nahoře je nainstalován karburátor s velkou „pánví“. Vzduchový filtr je v něm skrytý, což je několik milimetrů širší než standardní. Neexistuje žádný stavítko, každá zapalovací svíčka (jsou pouze čtyři) má svou vlastní zapalovací cívku. Existuje však olejový chladič (jako ve Volze). Protože rotační motor má velké tepelné zatížení, je hlavní chladič nahrazen radiátorem nainstalovaným ve VAZ-2112. Pro lepší odvod tepla zajišťuje RPD chlazení rotorů pomocí olejových trysek - jsou instalovány v excentrickém hřídeli. Pokud rozlijete přehřátí oleje v rotoru, je zaručena rychlá demise motoru. Tato nuance se stala důvodem legend o mimořádně malém zdroji motoru Wankel! Mezitím výrobce deklaruje motorový zdroj ve výši 120 tisíc kilometrů. Je pravda, že nové motory zůstaly pouze ve skladech a není snadné je najít ani v Togliatti. Příručka výrobce rotoru bohužel nehovoří ani o teplotě oleje a auto nemá senzory pro monitorování. Ale záležitost je opravitelná: přece jen, ladění je mocná věc.

Vezměte mého „devadesátého devátého“. Nainstaloval jsem až dvě další zařízení. Jeden ukazuje teplotu v klikové skříni, druhý - ve výstředníkové hřídeli rotoru. Na cestách je provozní teplota +100 stupňů Celsia.

Po vysokorychlostním „žíhání“se šipky senzorů téměř synchronně přibližují k 110. Pokud teplota stoupne, musí být plyn uvolněn a motor se ochladí. Jak praxe ukázala, na hranici svých schopností a bez negativních důsledků může rotor mlátit po dobu deseti až patnácti minut. Máte-li přátele se senzory teploty oleje, je zaručeno 120 tisíc najetých kilometrů.

Na cestách je auto nesrovnatelné. Plynový pedál do podlahy - vyzvednutí, jako by se turbína zapla, a vůz zrychlí všech svých 135 koňských sil. Začne „let podle přístrojů“- šipky otáčkoměru a rychloměru přiléhají k zastávkám. Z koutku našich očí se díváme na senzory teploty oleje, jako potrestané. Zatím dobrý. Vstoupíme na kolo - sláva modifikovaného tuhého zavěšení! A ačkoli hliníková kliková skříň někdy drví škaredé výmoly, malá vůle rotačního stroje je nutností, nikoli výstředností. Ale toto zařízení není pro polní cesty! Je pohodlný na dobré silnici.

První rotor - určitě. Co jiného mohu poradit?

Za prvé: opravdu si musíte zvyknout na provoz rotoru. Dynamika je ohromující, ale vždy byste měli sledovat teplotu oleje. Navíc je spotřeba oleje od 500 do 1 000 gramů na 1 000 kilometrů. Každé ráno kontroluji měrku, doplňte ji. Výměna oleje - každých 5 tisíc kilometrů.

Doporučená:

Nový

Pojištění: Scary Tales

"Chtěli oklamat RESO-Garantia?" "Do patra!" - to bylo pod takřka křičícím titulkem, že uvedená pojišťovna vyprávěla o zkušenostech s bojem proti podvodům

Čtěte Více
Kompresometry: Diagnostikovat Diagnostiku

Stav motoru je schopen posoudit běžný kompresor. Jak je ale zodpovědný? Deset nejběžnějších zařízení vyhodnotil Alexej Vorobyov-Obukhov

Čtěte Více
BMW Vývoj: Lehký, Teplý, Pohodlný

Pro inženýry BMW neexistuje žádná dogma - Dmitrij Fedorov byl znovu přesvědčen, když navštívil Centrum pro pokročilý rozvoj bavorské společnosti. Foto BMW

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den