Život, který kdysi zabalil pozemky, je mnohem zábavnější než ve filmech. Alespoň tento příběh.
Soupeří „tuctu“je málo. Je nepravděpodobné, že by někdo brzy vytvořil expresivnější a výkonnější tuzemskou verzi. Objem vylepšení v autě je extrémně velký, takže se omezíme pouze na exkurzi do toho, co je odhaleno na pohled a pocity zvědavého člověka, který dostal klíče od „deseti“na několik hodin.
Krajinářský design
Klíče jsou v tomto případě obrazové. Není kam vkládat. Na dveřích nejsou žádné zámky, na zadní straně nejsou žádné kliky. A naladí se auto podle sportovního schématu: spínač hmoty - spínač zapalování - tlačítko startéru. Hodně bylo vykonáno sportovně. Před nastartováním motoru se pohodlně v kabině. Sedadlo řidiče - civilní „poloviční kbelík“, upravený hustou modrou a černou hmotou, se posunul doprava a blíže k pedálům. Sedadlo spolujezdce je také posunuté doprava - je pravděpodobné, že cestující nezasahuje do řidiče. Knoflík je tak vysoký, že kulatý knoflík, který ho korunuje, vyčnívá velmi blízko k silnému ráfku volantu Sparco. Rukojeť ruční hydraulické brzdy je posunuta o několik stupňů doprava, aby se nedotkla řadicí páky.
V kabině prochází palivové a brzdové potrubí. Toto je koncept rally: co když budete postupovat podle dna na kamenech? Na brzdových linkách je regulátor síly - „desítky“se zadními kotoučovými brzdami jsou často nakloněny k přetížení zadní nápravy, takže je třeba jej upravit.
Pedály Sparco a hliníkový plech u nohou cestujícího nejsou vůbec exotické - tedy doprovod ve službě. Další nástroje v pódiu na levém stojanu, zobrazující teplotu a tlak oleje, jsou známé, stejně jako japonský otáčkoměr, nainstalované tak, že zbývající nástroje prostě nejsou vidět. Řídicí jednotka systému vypadá neobvykle: řada kovových přepínačů> 42> 40 bez jediného podpisu poblíž kulatého číselníku voltmetru. Spínače zajišťují nucené zapnutí ventilátoru, potkávacího světla, sporáku, vyhřívaného zadního skla, nouzového světla a zadních mlhových světel. Jeden z přepínačů, vyšší, vypíná generátor, druhý obsahuje rozměry. A kde je regulátor kamen? Ano, tady je! Kabel pod palubní deskou vlevo od středové konzole mění intenzitu proudu vzduchu.
Ano, mocný styl. Ale ne sportovní auto. To je pravda: ortodoxní ladění není konstrukcí sportovního automobilu, ale úpravou civilního.
Horký asfalt
Řízení opravdu chce hrát závodníka. „Zkušení zkušební piloti“vrazí do auta, připevní se nedůležité a málo přesné, ale drahé pásy k neanatomickým a nehomologickým, ale pohodlným sedadlům. Začněte!
Obraty vzlétají ze značky 1500. Spojka je napjatá mužným způsobem - cermet, což znamená tvrdý „kříž“bez tlumiče, bez „polehčujících okolností“v překryvech. Ozubená kola - s extrémně malými pohyby. Jakmile pravá ruka sklouzne z volantu, rukojeť řadicí páky je okamžitě tam.
Dynamická převodovka a výkonný motor jednoduše katapultují lehké auto o hmotnosti 200 kg. Nejlepší je certifikovat motor krátkým seznamem jeho charakteristik. Objem je téměř 1900 "kostek", průměr pístu je 84, 8 mm, zdvih klikového hřídele je 84 mm. V hlavových ventilech se zvýšeným průměrem, vačkové hřídele "supertourism", ventilové pružiny se zvýšenou tuhostí, dělená ozubená kola. Energetický systém - 4-plynová injekce, zapůjčená z bojového automobilu. Filtry - K&N. Průměr tlumivek je 54 mm (standardní plyn je 47 mm). Trysky od VW Golf VR6 s objemem motoru 2, 8 l, „mozek“se sportovním programem. Výfukový systém je „pavouk“Simons 4-2-1 s průměrem trubky 2, 5 palce (63 mm).
Majitel tvrdí, že výkon motoru je 192 koní. při 7500 ot / min a moment - 208 N * m při 5500 ot / min. Box 6-rychlostní, 18. řada, hlavní pár 4.3. K dispozici je také diferenciál s omezeným skluzem.
… Nikdy jsme neviděli hlasitější auto. Již při 3000 ot / min je hudba v kabině utopena řevem a vytí. Přímé výfukové potrubí je pevně připevněno k tělesu a veškerá hluková izolace je vyhozena jménem hmotnosti. I nádrž je lehká, plastová a malá. Leží v kufru vedle vzdálených palivových čerpadel.
Odpružení mírně tuhé, podpora AL. Ventilované brzdové kotouče o průměru 284 mm vpředu a 246 mm vzadu prokazují upřímně dovezené brzdění. Když jsme našli několik úseků mokré dráhy, zkontrolovali jsme kvalitu brzdění a byli jsme naprosto nadšeni. Odpusť nám majitele „desítek“za silné černé pruhy, které kreslily asfalt.
Po míči