foto
Vzpomněl jsem si na studentské roky, výlety do Javy, … nemohl jsem odolat pokušení - šel jsem si koupit motocykl. Měl jsem rád Ural-Voyage. Mírně zmatený v klice páky-pedály (stále 20 let nečinnosti!), Vrátil se domů za volant.
Motocykl je dobrý pro všechny: měli rádi basový výfuk, hojnost chromu a dokonce i řev a chrastění při řazení rychlostních stupňů, které vágně připomínají zvuk stop blížící se nádrže. Jediné, co nefungovalo, bylo to, že „Ural“klesal v rozích při nízkých rychlostech na stranu. Uklidnili nás v servisu motocyklů: je to vada všech Voyage.
Nepoistili … Pro mě, absolventa Road Institute, bylo zbytečné se s touto ostudou vyrovnat - začal jsem pracovat. Podle mého názoru je urální role způsobena skutečností, že těžiště je v ní umístěno vysoko. Chcete-li jej snížit, musíte udělat rám kompaktnějším. Odřízl jsem horní trubku, vyrobil tuhý dvojitý hřeben z bezešvých trubek, posílil jsem jej šátky. Je umístěn 135 mm pod standardní trubkou. Aby mohl být motor odstraněn z přeměněného rámu bez zbytečného rozrušení, vytvořil hřeben vyjímatelným - je k rámu připevněn silnými přírubami přivařenými k jeho koncům rybinovými úchopy.
Objemná standardní baterie narušovala spouštění sedadla. Neodvažoval jsem se instalovat méně prostorný, tak jsem odstranil rezonátor tlumiče a vyměnil baterii na svém místě. Díky tomu je nyní výška motocyklu v sedadle pouhých 700 mm! Testovací jízda potvrdila, že to nebylo marné, motocykl se stal mnohem stabilnější při nízkých rychlostech.
Byla ještě jedna příležitost snížit těžiště. Abych ještě více spustil plynovou nádrž, přivařil jsem do ní hlubokou krabici ve tvaru písmene U, přidal další krk a přenesl tachometr do nádrže.