Brzdové destičky se objevily mnohem dříve než auto a pravděpodobně přežijí více než jednu generaci „hybridů“, „vodíku“a dalších potomků. Iracionálnější, přesto účinný a, na vědomí, bezpečný způsob, jak snížit kinetickou energii pohybující se posádky, dosud nebyl vynalezen. To se promění v teplo - nejen k ničemu, ale také škodlivému, protože vaří a vaří tekutinu, což vede k selhání brzd a selhání gumových manžet pístů a deformaci disků.
Tyto problémy jsou společné pro všechna auta, od Ferrari po Zaporozhets. Jejich návrháři rozhodují různými způsoby. Zasahuje také třetí síla - vlastník sám, který si podle svého vkusu a peněženky vybere spotřební materiál. Pouze jasnovidec může určit třecí vlastnosti (pokud nemluvíme o otevřeném padělku) jasnovidectvím, ai když se rozeznají, polštářky budou spolupracovat s kterými disky. Pokusíme se však zjistit účel výřezů, výčnělků, pružin a vycpávek, abychom správně vybrali a nainstalovali vycpávky.
U mnoha moderních automobilů chrání písty před přehřátím speciální desky z nerezové oceli. Někdy jsou nýtovány k základně bloku (foto 1), někdy se na něj nasadí a mohou být v pístu upevněny pružinovými výstupky. V mnoha neoriginálních sadách destiček tyto destičky nemají, takže se budeme při výměně starat o to, abychom je náhodně nevyhodili - nerezová ocel funguje již řadu let.
Existují také podobně vyhlížející protiskluzové desky. (V poslední době se na základně bloku použila vrstva speciálního tmelu.) Některé bloky se dokonce drží na pístech (foto 2). Navrženo pro snížení hluku a snížení řezu na bloku, indikátor opotřebení na částečný úvazek: chybí pomlčka uprostřed - je čas vyměnit podložky.
Existují však skutečné ukazatele. Zde myšlenka designu šla dvěma způsoby. Jedna škola (hlavně Evropané) používá elektrické senzory. Opotřebovaný blok, kontakt sepnul, světlo na panelu svítilo - šli jsme do služby. Ale v praxi, místo zdvořilého světelného varování, si brzdy často připomínaly sebe hrubým chrastítkem, oznamujícím připravovanou výměnu nejen destiček nošených na kov, ale také disků. "Desítkové" podrobnosti zhřešily se stejným odmítnutím. Jejich dráty se často ohýbaly a odlomily. Stejné problémy byly u zahraničních automobilů, ale dnes jsou v minulosti: sůl izolovala dvojitě izolovaný ohebný drát a zapečetěný konektor.