Koneckonců, má být masivní (přesněji, mít velký moment setrvačnosti). Ale před několika lety se konstruktéři spojky rozhodli „hádat“s tlumením torzních vibrací, které nevyhnutelně vznikají v systému převodovky motoru. Takže zde byl dvouhmotový setrvačník (ZR, 2002, č. 6, str. 164), který dnes používá mnoho výrobců (například BMW, Volkswagen, Subaru).
Avšak společně s torzními vibracemi dochází zejména při provozu spojky k axiálním i ohybovým vibracím. Pro boj proti nim vyvinula francouzská společnost Valeo „flexibilní“setrvačník.
Podstata vynálezu je jednoduchá: setrvačník je rozdělen do dvou částí - střed (náboj), relativně malá velikost a masivní periferie. Jsou spojeny elastickou deskou připevněnou šrouby (obr. 1). Deska je vyrobena ze stejné oceli jako spojková membrána. Periferní část setrvačníku se tak může pohybovat vzhledem ke středu, ale pouze v axiálním směru - kroucení setrvačníku zůstává tuhé.