Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Nová auta

Test: Citroen C3, Mitsubishi Colt, Opel Meriva. Pod Vysokou Střechou

2024

Obsah:

Test: Citroen C3, Mitsubishi Colt, Opel Meriva. Pod Vysokou Střechou
Test: Citroen C3, Mitsubishi Colt, Opel Meriva. Pod Vysokou Střechou
Anonim

Ano, zde byly použity uzly Corsy, ale všechno ostatní se rozrostlo natolik, že jejich délka a výška jsou tak dobré, že je správné nakreslit další analogie. Co jiného, Citroen C3? Toto je nejvíce hatchback, byť uklizený a potápěčský.

Image
Image

Nicméně, pokud se podíváte blíže, porovnejte velikosti, zejména základnu, gamut motorů, pozici v „žebříčku“a ceny, uvidíme, že všechny tři vozy jsou jedno pole berry, všechny pocházejí ze třídy B. Jen moudří výrobci vyzkoušeli upozornit na každý zvláštní výklenek pro spotřebitele. V případě Opel a Citroen je to jasně definováno, ale Mitsubishi Colt je umístěn poněkud neobvykle. Říká se tomu „hatchback s vysokou střechou“- co stojí za touto koncepcí? Tím se určí test různých „statků“jedné třídy.

Bohužel, perfektní kombinace nefungovala: pohonné jednotky a konfigurace se vážně liší. Tady to však možná není hlavní věc, protože v první řadě je důležitá ideologie každého z konkurentů.

CITROEN-C3

Image
Image

Navzdory značným zkušenostem je stále originální a vyvolává zájem především slabé poloviny lidstva. A co? Světlý vzhled, různé modifikace z něj činí zajímavou nabídku.

Samozřejmě si děláme legraci z neobvyklého stylu čelního panelu, objevujeme chybu se skrytými, Bůh ví, kde se kola pro elektrické vyhřívání sedadel a přepínače oken posunou na středovou konzolu. Oh, francouzská láska je originální!

Ale posadil jsem se a zvykl jsem si na to, ale stroj je vybaven velmi solidní! Téměř kompletní sada elektrických služeb, skříňka - „automatická“a klimatizace, pohodlná zásuvka pod sedadlem vpravo. Kromě toho se do tohoto „velikonočního vajíčka“vejde snadno a bez problémů, alespoň vpředu.

Zadní část je další záležitost: kolena jsou stísněná, krátký polštář nevede k dlouhým výletům. Je zřejmé, že tvůrci nezajímali tolik pohodlí jako velikost kufru. Je prostorný a docela funkční, ale bohužel se nemůže pochlubit množstvím možností transformace C3.

Na cestách je toto stvoření velmi pokojné. Hladké zrychlení, měkké rozvodné skříňky přizpůsobené pro klidný pohyb ve vesmíru. Nejprve je to samozřejmě nudné, ale když si na auto zvyknete, všimnete si akustického komfortu a samotného logického provozu automatické převodovky. Ten nejenom jemně spíná, ale také „tlačí“nižší rychlostní stupeň včas, což umožňuje, aby nebyl „slabý“motor nijak zvlášť složitý.

Na první pohled je tato měkkost ozvěna odpružením, které docela pohodlně splňuje nárazy na silnici. Je pravda, že jsou náhle tvrdé a hlučné ve švech, kloubech a při vysoké rychlosti se uvolňují, což umožňuje nepříjemné nahromadění.

Ale manipulace je chvályhodná. Citroenovy reakce jsou přesné a spolehlivé, i když na ně uložíte pevný disk. Samozřejmě se zde projevují vlastnosti odpružení - v rychlých zatáčkách auto nemá rád rány. Ale na hladké silnici zaujme dobré nastavení, které vám umožní sebevědomě ovládat skluzu.

MITSUBISHI-COLT

Image
Image

Zde samozřejmě původní interiér, další návrhová rozhodnutí, ale co když hledáte něco zásadního? No samozřejmě! Masivní přední sloupy šly kupředu, mezi nimi a zárubně se objevily okna „a la minivan“. Podle zákonů žánru se řidič zvedl nad silnici. To je asi všechno, alespoň vpředu.

Rozdíly jsou výraznější. Ve srovnání s běžným hatchbackem je Colt pro cestující mnohem pohodlnější. Nemůže se chlubit například obrovskou šířkou kabiny - a zde si jen pohodlně sednou jen dva. Jsou však zaručeny nejen místo pro nohy, ale také individuální nastavení každé poloviny sedadla, včetně podélného sedadla. Takové potěšení nelze ocenit, i když se podíváte do kufru, je jasné, odkud přišli.

Je znatelně menší než u C3, ale nebudeme spěchat k závěrům. Tvůrci se samozřejmě obávali také podobné chyby, takže zadní sedadlo bylo nejen rozděleno, ale také pracovalo na sklopném mechanismu. Po jednoduchých manipulacích mohou být záhyby sklopeny nebo sklopeny dopředu spolu s polštáři, a pokud to opět nestačí, rozeberte celý tento sendvič. Jak se říká, cítili ten rozdíl? Respektujeme tedy nově příchozího.

Ačkoli tam byly nějaké připomínky. Shluk přístrojů je slepý. Masivní přední sloupek pevně blokuje jízdní pruh řidiče v levých rozích.

Hnutí Colt je nečekaně emotivní. Zdálo by se, že "nepopsatelný" 1, 3-litrový motor, ale jak to jde! Nejprve musíte překonat „lepivost“spojky a poté počkat, až jehla tachometru překročí hranici 3 000. - a pak začne píseň. Auto se okamžitě stane hravým a mobilním, zareaguje na vaše akce zábleskem. Samozřejmě byste se neměli klamat, hravost se projevuje pouze při vysokých rychlostech, ale stále se zapíná. Častěji přepínáte rychlostní stupně, aktivněji pracujete s plynovým pedálem a využíváte všechny skryté rezervy.

Pravda, neméně emocionální a zvukový doprovod. Už od 2000 otáček za minutu se do kabiny vybuchl chraplavý hlas motoru. Pneumatiky se opakovaly také se zvyšující se rychlostí, takže se nemůžete podívat na otáčkoměr - všechno je již slyšitelné.

Tuhé, odpružení přizpůsobené ruským silnicím se aktivně třese na malých hrbolcích. Mírně uklidňují temperament na jemných vlnách. Výsledkem je, že Colt podrobně opakuje profil vozovky, ačkoliv tato sportovnost má výhody. Díky energeticky náročným odpružením se auto nebojí hlubokých výmolů a hromadění těla při vysoké rychlosti je pro něj neznámé. Je přesný a sestavený v reakcích, navíc je připraven pro odvážné experimenty. Jeho obratem jsou rychlé obraty. Páni!

Trochu „vypadnutí“nastavení elektrického posilovače řízení. Při parkování velmi náhle zatěžuje volant silnou stabilizační silou. Živé a rychlé auto se náhle stane těžkým. Ovšem stojí za to otáčet volantem ostřeji, protože všechno spadne na místo, ale malé pojezdové pneumatiky.

OPEL MERIVA

Souhlasíme, že nebudeme věnovat pozornost ladění „Irmsher“: není to nic jiného než krásný bonbón, ve kterém je „zabaleno promyšlené a funkční auto“.

Image
Image

Od prvních minut svého známého jasně prohlašuje: Nebudu s vámi flirtovat ve všech druzích vysokých střech, pamatujte, že je postaven na platformě hatchbacku. Jsem minivan, byť malý.

Opravdu, uvnitř všeho je dospělý. Pokud je to sedadlo řidiče, ujistěte se, že jeho velikost a přilnavost nezpůsobí komentáře, a rozsah pohybů bude dostatečný (také s okrajem). A přistání řidiče vám umožní dívat se dolů na zbytek. Ale páka skříňky se ukázala být poměrně malá, a musíte sáhnout po ruční brzdě - jako by se vaše ruce najednou zkrátily. Zadní pasažéři Merivy byli nejšťastnější. Oba zde sedí pěšky.

Podrobný seznam všech možností transformace interiéru je nevděčný úkol. Všiml jsem si pouze, že s poměrně prostorným kufrem se zadním sedadlem lze dělat zázraky. Každá z jeho polovin se nejen sklopí a pohybuje - sedadla jsou nastavitelná i na šířku! Je škoda, že si pravděpodobně nebudete pamatovat alespoň polovinu navrhovaných možností.

Pro jízdu je Meriva především vhodná. Samozřejmě, že nebyla ušetřena problémů s viditelností zaznamenaných na Mitsubishi Coltu. Motor s vysokým točivým momentem uchvátí odezva, i když zpočátku se jeho rovnoměrný charakter zdá trochu monotónní. Perfektně sladěná převodovka s těsným převodovým poměrem pomáhá: zde se můžete plynule pohybovat na páté úrovni, sotva se dotknout plynového pedálu, nebo můžete trhnout „střílet“na třetí a snadno nechat pronásledovatele za sebou. Ty jsou ochotně kupovány za bonbón „Irmsher“a věří, že motor Meriva je také plně posílen. A on je jen nejobvyklejší. Zdálo se, že pohodlné odpružení ozvěna motoru jemně a zároveň pružně převaluje hrboly.

Ale tady je město pozadu a my se dostáváme do rychlé rozlohy. Pokud se dosud Opel potěšil jasnými a vyváženými reakcemi na akce na volantu, hýčkané vynikající zpětnou vazbou, nyní, když jehla rychloměru dosáhla 120–130 km / h, najednou jsem si vzpomněl: „Jsem minivan.“A teď v reakcích byly nepřesnosti a přívěsky začaly přecházet před hlubokými jemnými vlnami. Není sportovcem, i když ve většině životních situací je téměř bezchybný.

NOMINACE „LADY'S PALM“

Na první pohled nemá Citroen-C3 v této společnosti nic vyniknout, fyzicky ani ideologicky. Za zmínku však stojí, že vůz této třídy se málokdy kupuje pro velkou rodinu. Jeho hlavním účelem je přivést vás, svého milovaného (nebo milovaného) do práce, nakupování atd.

A tady C3 vypadá docela atraktivní. Konec konců nezáleží na tom, který motor je zaseknutý v dopravních zácpách a „automatický stroj“výrazně zjednodušuje ovládání. Nezapomeňte na impozantní seznam dalšího vybavení připojeného k tomuto vozu.

Na druhém místě se slabší sex bude "Colt" - není tak roztomilý vzhled, ale zcela nový a v průměru přístupnější. „Meriva“dá třetí místo - ladění „Irmsher“z ní dělá … odvážnou.

NOMINACE "ROSTLIN"

Myslím si, že v počáteční fázi našich měření, jen málokdo očekával, že Mitsubishi Colt s 1, 3-litrovým motorem bude vážně soutěžit se stejnou Merivou. Samozřejmě také rozdíl v hmotnosti ovlivnil (téměř 200 kg): vyrobenému v japonském vinutí motoru se podařilo zrychlit Colt na 100 km / h téměř o půl sekundy rychleji. Je zřejmé, že mu chybí chvilka „pod“a auto, respektive, pružnost ve vyšších rychlostních stupních. Je to stále působivé, zejména protože zbytek jízdního výkonu Colt je na vrcholu. Samozřejmě je to nižší než konkurenční v pohodlí, zejména akustické, ale je ovládáno v pořádku.

NOMINACE „IDEAL MINI-VEN“

Mezi naší trojicí si Opel Meriva jistě zaslouží podobný název: obsahuje vše myslitelné a nepředstavitelné, které by se hodilo do těchto celkových dimenzí. Existuje dokonce i zdvořilá myšlenka: potřebujete tolik způsobů, jak proměnit interiér relativně malého automobilu? Koneckonců, její základní cena je docela vážná. Na domácím trhu je Meriva v dobré konfiguraci úzce spjata s větším minivanem - Opel Zafira. Není pochyb o tom, že spotřebitel bude preferovat podobné peníze.

Je potěšující, že nováček, Mitsubishi Colt, je v péči o cestující jen mírně horší než Meriva. Ano, má méně funkcí, menší kufr, ale pokud jde o spotřebitele, je toto auto ještě výhodnější. Za 16 tisíc dolarů získáte funkční vozidlo, které je výrazně lepší než konvenční hatchbacky třídy B, pokud jde o možnosti nákladu a cestujících.

Citroen C3

Pětidveřový hatchback byl poprvé představen v létě 2001. Nedávno přidán třídveřový C3 Pluriel a verze pohonu všech kol C3 XTR.

Motory: pro benzín v Rusku - 1, 1–1, 6 litru (61–110 litrů. Od.).

Převody: pětistupňová manuální, čtyřstupňová automatická, robotická Sensodrive.

Možnosti: SX, Pack.

Cena: 12 500 $ - 20 100.

SHRNUTÍ

Citroen C3 je dobrým dárkem pro vaše milované: pohodlné, tiché, snadno ovladatelné a dobře vybavené.

+ Pohodlné pro dva, racionální kufr, dobré akustické pohodlí.

- Blízko pro zadní cestující, skromné možnosti transformace.

MITSUBISHI COLT

Pětidveřový „hatchback s vysokou střechou“v Evropě debutoval v roce 2004. V roce 2005 se objeví trojdveřová verze.

Motory: benzín 1, 1–1, 5 litru (95–109 litrů. Od.).

Převodovky: pětistupňová manuální a šestistupňová robotická převodovka Allshift (kromě 1, 1 l).

Co je v krabici: Informovat, Pozvat, Instyle.

Cena: 14 890-19 050 $.

SHRNUTÍ

Mitsubishi Colt - odvážná kombinace téměř minivanu a vozu se zajímavým nastavením jízdy.

+ Pohodlí pro cestující na zadních sedadlech, dostatek příležitostí k přeměně, řada vynikajících jízdních vlastností.

- Skromný kufr, průměrný akustický komfort, špatná viditelnost v rozích.

Opel Meriva

Pětidveřový minivan založený na modelu Corsa debutoval v roce 2003 v Ženevě.

Motory: pro Rusko benzín 1, 6–1, 8 litru (87–125 litrů. Od.).

Převodovka: pětistupňová manuální převodovka.

Možnosti: Essentia, Enjoy, Cosmo.

Cena: 16 000 - 23 000 USD.

SHRNUTÍ

Opel Meriva - prostorný, pohodlný a promyšlený do nejmenších detailů; obchodní partner, který nemá rád improvizaci na cestách.

Doporučená:

Nový

Lada XRAY Z ZR Park: Líto A Sbohem

Lada XRAY s 1,8-litrovým motorem a robotickou převodovkou, která uběhla za šest měsíců 13 200 km, opouští ZR park. Důvod? Onemocnění dětských aut

Čtěte Více
Jak Se Zbavit Vody V Benzínu?

Zjistíme, zda je v lahvích nějaký smysl pro autochemii, která slibuje neutralizaci vody, která se dostala do plynové nádrže automobilu

Čtěte Více
Lada Vesta Z Parku ZR: Osud

Další obtěžování se nestalo zaviněním Vesta a ne zaviněním jejího řidiče - pouze náklady na život v megalopoli

Čtěte Více
Redakce Choice
  • Domodedovo: Na Metro Zdarma
    2024

    Včera se dveře kanceláře otevřely a od dveří se vytratil kolega: „Slyšel jsi? Výbuch v Domodědově! “Stále jsem nevěděl, že jedna éra skončila a druhá přišla

  • Boj Proti Dopravním Zácpám: úzký Profil
    2024

    Úřady poprvé po mnoha letech vytvářejí komplexní plán „vyplnění“dopravních zácp a dokonce chtějí přilákat odborníky. Budeme studovat prioritní opatření pro organizaci hnutí v Moskvě a Rusku

  • Reportáž: Laboratorní Odpovědnost
    2024

    Pro veškerou serióznost práce specialistů laboratoře pro kontrolu kvality komponentů závodu Volkswagen v Kaluga se prohlídka pro novináře v autě změnila v vzrušující show

  • Mýtus Na Prodej: Zbytečná Elektronika
    2024

    Jak a co oklamávají lidi z automobilu Příběh je ilustrován ukázáním pseudo-zázračných fondů ze sbírky redakční kanceláře za volantem

  • Hyundai Solaris: čeká Na Zázrak
    2024

    Dmitrij Fedorov je velmi obezřetný člověk a je nepravděpodobné, že by do auta dal další rubl, pokud ví, co lze skutečně zachránit. Dnes je jedna z nejzajímavějších novinek roku, rozpočet Hyundai Solaris, podrobena přísné analýze

  • Ředitel Kvality Společnosti AvtoVAZ OJSC: I Když Jsme Stále Tři Roky
    2024

    Jak budou zástupci koncernu Renault-Nissan v Togliatti v blízké budoucnosti vylepšovat automobily Lada? Na otázky čtenářů časopisu a návštěvníků webu www.zr.ru odpovídá ředitel kvality AvtoVAZ OJSC, Pascal Felten

Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den