foto
Rok výroby
| Motor
| Moc
| Mass
| Nejvyšší rychlost
| Odhadovaná cena
Snadno jsem poznal známý zvuk dvouválcového tvrdě pracujícího motoru ve tvaru písmene V, jeho „registr“odpovídá objemu 1064 cmz. Tentokrát je ale v kalifornském titanovém ocelovém duplexním rámu - další klasický roadster Guzzi.
Vypadalo to na vůli a rozmaru kupujících - přáli si pro osobní použití kolo, které se liší od základního modelu (California Stone) a vzhledu (odtud titanové speciální zbarvení, úzké přední křídlo a masivní zadní, čelní kapota ve stylu „mini bikin“) a pokročilé technické vybavení.
"Zkontrolujeme, co vyšlo z tohoto podniku, " řeknu si a položím nohu na široké sedlo, připomínající kbelík. A pochovej si oči na palubní desku. Poznamenal: rychloměr a otáčkoměr oslňují méně než „uklizený“nejbližšího předka, protože se objevil malý zabarvený skleněný kryt, který blokuje paprsky světla … Ale budu pokračovat v sedle a přistání. Sedadlo je nyní nižší, luxusnější - oba pomáhají udržet vážný motocykl v chladu. Otočím volantem … Otočí se těžší než dříve - ovlivňuje to zvýšená hmotnost „přídi“a odpor, který vytváří tlumič řízení (je součástí standardní výbavy modelu).
Vezmu na volant (nedá se to nazvat jinak), lehce otočím škrticí klapku - Titan, kývne doprava, krčí se na zavěšení a pomalu mě valí na silnici.
Hladké zrychlení na 40 km / h, přepnu na druhý rychlostní stupeň. Zrychlení znovu začalo … Jehla otáčkoměru snadno „vytéká“podél číselníku. Navzdory skutečnosti, že úsilí stlačit páku spojky je o něco vyšší než u jiných motocyklů, by manipulace řazení neříkalo, že se obtěžují. Převodovka pracuje bez závad a sebevědomě se pohybujete v hustém proudu aut. Pro procházky ve městě, během kterých se vždy chcete "plavat v pohodlí jízdy", je tento okamžik zásadně důležitý! Výborně navržení návrháři - zohlednění.
Titan není vůbec hubený - raději o něm řeknete „v těle“, jeho účel není závodění, ale zařízení je ovládáno úžasně. Moto Guzzi však byla pro tuto ctnost vždy známá. Abychom se ujistili, že náš Titan, jak se sluší jménu, je stejně dobrý, není vůbec nutné cestovat po světě - jen pár minut, aby se točil na náplastí poblíž domu.
Začalo to - váha motocyklu v mých pocitech „roztavila“. A to závodilo!.. Rychlost není jeho "hobbyhorse", ale musím říci, že stabilita při slušných rychlostech a silný tah motoru při vysokých rychlostech jsou jeho nepochybnými výhodami. Nevzpomínám si ani na to, jaké další aparáty jsem byl stejně drzý, ale zůstal jsem v klidu v klidu, odešel jsem předjíždět a poté, co jsem páku plynu úplně vytáhl, zmizel.