Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Nová auta

Čím Méně, Více?

2024

Obsah:

Čím Méně, Více?
Čím Méně, Více?
Anonim
Image
Image

Hyundai Getz

Na jaře 2002 debutoval pět a třídveřový hatchback.

Motory pro Rusko: 1, 3 a 1, 6 litru (85 až 105 litrů. Od.).

Převody: 5stupňová manuální, 4stupňová automatická.

Možnosti: GL, GLS.

Cena: 9 999 - 15 290 $.

Image
Image

Fiat panda

Na jaře 2003 byl v Ženevě představen pětidveřový hatchback.

Motor pro Rusko: 1, 2 l, 60 l s

Převodovka: 5stupňová manuální.

Možnosti: Skutečný, Aktivní, Dynamický, Emoce.

Cena: 12 150–20 500 $ (Є 9135–15 424).

Image
Image

Opel Corsa

Na podzim 2000 jsou představeny hatchback se třemi a pěti dveřmi. Restyling v roce 2004.

Motory pro Rusko: 1, 0; 1, 2; 1, 4 litru (60–90 litrů. Od.).

Převody: 5-stupňová manuální, automatická mechanická Easytronic, 4-stupňová automatická.

Možnosti: Essentia, Enjoy, Cosmo.

Cena: 10 990–15 455 $.

Image
Image

Volkswagen POINTER

Vyrábí se v Brazílii od roku 1981. Poslední, třetí generace zavedena v roce 2000. Restyling - rok 2004.

Motory pro Rusko: 1, 0; 1, 8 litru (65–99 litrů. Od.).

Převodovka: 5stupňová manuální.

Možnosti: Základ, Bezpečnost, Bezpečnost +, Bezpečnost +.

Cena: 9 499–11 938 $.

Existuje spousta lidí, kteří chtějí řídit moderní automobil, ale ceny automobilů, zejména z Evropy, kouše. Možná se omezíte na kompaktní třídu B? Přínos nových produktů zde stačí. Chevrolet Aveo a vítěz soutěže Automobile roku 2004, FIAT-Panda, vstupují na ruský trh. Volkswagen Poynter, i když nejde o začátečníka, byl skutečně k dispozici pro hromadného kupce.

Chtěl bych se znovu podívat na uznávaný oblíbený trh - Hyundai Getz. Očekává se, že jeho tržby v letošním roce překročí 10 tisíc. No, jako „kamna“v našem testu mohla sloužit opětovně aktualizovaná Opel Corsa, nyní s litrovým motorem. Bude to zajímavý pár Volkswagen-Pointer s motorem stejného objemu.

Klín však na dynamice nekonvergoval. Silnice skládky jsou pokryty sněhem a měření nástrojů bude muset být odloženo do dubna, kdy asfalt opět vyjde zpod bílé zimní přehozy. Větší pozornost však byla věnována světlometům, vnitřnímu vytápění a „zimní“manipulaci. Koneckonců můžete klouzat po ledu a sněhu tak, jak chcete, aniž by došlo k poškození pneumatik. Ohlášené základní ceny těchto aut jsou 10 tisíc dolarů nebo o něco vyšší. Ale to je v reklamě, ale ve skutečnosti …

CHEVROLET AVEO

Koncern General Motors je obrovský, historii jeho značek nelze číst ani přednášku, ale celý kurz. Snad nejvíce „globální“značkou je Chevrolet. Nyní pod ní je Niva, Corvette a … bývalý Daewoo Calos. Toto jméno však bylo nyní nahrazeno zcela harmonickým názvem. A pak lidé, které máme, víte, ostří na jazyk.

Pravda, o vzhledu nelze říci nic. Aveo sedan vypadá svěží a docela originální. Jeho vystoupení v této společnosti je zčásti nezbytným krokem: v době zkoušky ještě nebyly žádné hatchbacky s komoditami. Kufr pětidveřového vozu byl však stále měřen a dojmy řidiče se pravděpodobně nebudou lišit.

Sedan je přirozeně větší z hlediska prostoru kufru, ale hatchback také vypadá dobře, s minimálním náskokem v prvních pěti v tomto parametru.

Kompaktní auto - stísněné auto? Nejde o Aveo. Velikost kabiny, i když s malou výhodou, obchází „Getz“a „Corso“. Kromě toho měřené pravítko neodpovídá vždy pocitům. A když jsme cestovali ze salonu do salonu, byli jsme přesvědčeni, že „pocit prostornosti“je silnější právě v Aveo. Zpočátku to není špatné na zadním sedadle, ale špatný tvar zádové části a její silný sklon neumožňují pohodlnou pózu.

Chevrolet Aveo, majitel nejvýkonnějšího motoru, sebevědomě zrychluje na jakémkoli rychlostním stupni. Ve městě to umožňuje začít v popředí, na dálnici - s jistotou předjíždět, protože s „dlouhými“IV a V rychlostními stupni se stěží musíte přepnout na třetí.

Chevrolet je přesvědčen o ledu, na zasněžené hřebeny a hřebeny příliš nereaguje - dokonce i unavený nebo nezkušený řidič bude mít čas jednat. Chcete být chytrí? Žádný problém: Aveo dělá svou práci stejným způsobem - s rozumem, s pocitem, s vyrovnáním. Je pravda, že se jí nelíbí přímý chuligánství - smyk je přípustný pouze na minimum. A je lepší jezdit bez sklouznutí. Hodnocení je dobré.

Nakonec změříme vůli. Příjemné překvapení - 155 mm, ale bez ochrany.

Hyundai Goetz

Starý přítel se účastnil mnoha redakčních testů. Pravda, pouze v teplé sezóně. Jaké jsou rozdíly v zimě? Klima je v pořádku - teplé a suché. Pokud je mokrý, můžete zavolat klimatizaci o pomoc - při nulových stupních to stále funguje. Chtěl bych vyhodnotit hlavní světlo, ale je to špatné - prodejce nainstaloval bi-xenonové (!) Světlomety na demonstrační auto. Ukázalo se to jasně a pokud odstraníte ochranné obrazovky z plexiskla - a je to naprosto úžasné. Náš příběh je ale o seriálu "Getz".

Jeho interiér je lepivý pouze na základním modelu - ve verzi GLS je přední panel zdoben stříbrnou vložkou. Přestože hlavní materiál panelu a volantu vypadá drsně, neexistují žádné další stížnosti na to, že se netlačí a je příjemné na dotek.

Měřili jsme sedadlo řidiče - viditelnost a rozsah nastavení nejsou špatné. Ale každé z pěti „limituje“růst řidiče. Samozřejmě, díky vysokému stropu v Goetz, Corsa nebo Aveo, se vejde dvoumetrové dítě, ale přistání již při 190–195 cm nebude vypadat dostatečně pohodlně. Nastavení výšky sedadla je součástí GLS, ale nepomáhá to, pouze zvedá přední okraj polštáře.

Přesunuli jsme se z jakéhokoli jiného auta z našich pěti do interiéru Getz, byli jsme přesvědčeni: při volnoběžných otáčkách je zde motor sotva slyšitelný. Ale doufejte, že vás celou cestu doprovází ticho - nad 3500 ot / min se hlas motoru stává velmi trvalým. Naštěstí se zvyšováním rychlosti jeho postava nezhoršuje - má to štěstí od samého „spodku“, což výrazně zvyšuje po 3000. V kombinaci s „dlouhými“rychlostmi to dělá auto pohodlným nejen ve městě, ale také na dálnici, navíc se ekonomika zlepšuje.

Na kluzké silnici vykazuje Hyundai Getz dobrou stabilitu, špatně reaguje na nerovný chodník a koleje. Člověk by však měl být na dohledu: světlá výška je malá a často slyšíme, jak se ochrana motorového prostoru poškrábe ve sněhu. Není to špatné "Getz" v ledových zatáčkách, ale pouze do určitého limitu. Jděte do zatáčky rychleji - a s ostrým skluzem zadní nápravy již není tak snadné zvládnout.

Kromě toho je posilovač řízení zřetelně naladěn na asfalt - na ledu můžete pouze odhadnout polohu kol, a proto se nedoporučuje znovu zastavit volant.

FIAT PANDA

Máte rádi pizzu? Ne - na tom nezáleží! Je kulatý, žlutý a vypadá jako malé slunce. Panda, která se dostala do testu, byla také slunečnožlutá. Možná to ovlivnilo naše odhady: za chladných a tmavých večerů není dostatek tepla … V jiných autech je vše standardní: šedý a černý plast, někdy se světelnými vložkami „pro revitalizaci“. Praktické a neoznačující čalounění - ne, nejde o Pandu.

Jak říkají lékaři, můžete jíst pouze duchovní jídlo po dobu dvou měsíců. Pak - kajuk. Takže je to s auty: bez ohledu na to, jaké emoce posádka způsobila na parkovišti, váží si to na silnici …

Ve městě vytváří „Panda“pouze pozitivní dojem: snadno proniká přes úzké uličky, snadno zaparkuje na jakémkoli dvoře, kolo se točí doslova jedním prstem, a to i bez režimu City. Díky vysokému přistání je silnice na první pohled. Samotná krátká řadicí páka spadne do ruky a není příliš výkonná, ale motor s vysokým točivým momentem se sebevědomě přenáší ze „zdola“, aniž by musel nutit opětné přepnutí …

Ulice města jsou nahrazeny tmavou a špinavou dálnicí, poté zasněženými cestami skládky. Zábava končí současně se západem slunce. Vyhřívejte ventilátor na druhou rychlost - jinak je zima. Benzín z nádrže rychle klesá. Ah, je zde jen 35 litrů a při vysokých rychlostech Panda projevuje zdravou chuť k jídlu. Když je tma, chci, aby světlomety svítily dále a lépe osvětlovaly obrubník. Vyšel, třel - nepomohlo … Povrch vozovky se změnil - nyní kluziště na zasněženém pobřeží - Panda nejistě váhá, snaží se uvolnit, a když jedno z kol prorazí pět centimetrového sněhového parapetu, musí jednat sebevědomě, jasně a v žádném případě nesmí vypouštět plyn. Bavíte se na hřišti? Všechno je v pořádku: auto dobře reaguje na volant a plynový pedál, ale proti vyvíjející se smyčce je třeba rychle čelit.

A pro určení toho, co se stane s hnacími koly, „dotek“nefunguje - volant je „prázdný“. Výsledek - chyby, nadměrná kompenzace smyku a „nahromadění“. Je zábavné létat bokem na cvičišti, zvyšovat víření sněhu a na trati před protijedoucím?

Tekutina v nádržce ostřikovače vyčerpala, kde je tato kapacita? Palec krku je skrytý před očima. Ztratíš polovinu bez trychtýře …

OPEL CORS

Jasně červená je barva rychlosti a optimismu. S vědomím, že pod kapotou jsou pouze tři válce a pracovní objem je menší než litr, je nepřiměřené klást vysoké nároky. Ale rád bych přistoupil k interiéru kritičtěji.

Radikální černá barva povrchu je pevná, ale od kompaktního automobilu očekáváte alespoň trochu lehkomyslnost. Skromný přístrojový panel je zředěn tradičním centrálním displejem Opel; Zobrazuje nastavení přijímače a hodnoty venkovního teploměru. Ten jako obvykle okamžitě připomene led.

Přestože se Korsa zrodila, když koncept „vysokého hatchbacku“dosud neexistoval, není snadné konkurovat vnitřnímu objemu. A díky velkým, téměř čtvercovým otvorům a nastavitelnému sklonu opěradla je německá kompaktní jednotka vnímána jako mikro limuzína.

Sedadlo řidiče se vyznačuje skromným, ale pohodlným sedadlem s inteligentním nastavením výšky, vynikajícím dosahem ovládacích prvků a schopností zvolit si pohodlný střih pro téměř jakoukoli výšku a postavu. Dokonce ani krátký sedák nezkazí dojem. Stojí za to otočit klíčem zapalování, interiér je naplněn charakteristickým cvrkáním tří válců. Při vysokých rychlostech se hluk stává „ušlechtilejší“- a znatelně hlasitější. Charakter bojového motoru je „vše nebo nic“. Proto je rychlostní rozsah modelu Corsa rozdělen do segmentů podle schopností motoru. Pokud to „omezíte“na omezovač, dynamika příjemně překvapí nejen vás, ale i ty kolem vás. Člověk by se však neměl oklamat - na dálnici je pohodlný „strop“Korsy 110 - 120 km / h, nad rezervou není žádná dynamika a hluk motoru z osvěžujícího se stává nepříjemným. Spotřeba paliva však zůstává příjemně nízká.

Zdá se, že tříválcový motor ECOTEC má stejné čerpadlo chladicí soustavy jako čtyřválcové. V zimě, při volnoběhu, se nikdy nezahřeje na provozní teplotu, ale v pohybu je to záležitost maximálně dvou minut.

Elektrické zesilovače „jako třída“nebyly nakopnuty pouze nejnepříznivějším novinářem. Je to neuvěřitelné, ale pravdivé: reaktivní akce na volantu Korsy zůstává nízká a na holém ledu.

Dnes nabízí General Motors Opel s přizpůsobením ruským podmínkám as evropským pozastavením. Experimentální "Corsa" byl s evropským obalem - 125 mm bez ochrany.

S jistotou se Korsa vypořádala s ledovými kolejemi i s malými sněhovými parapety, které zůstaly po čisticím zařízení, a všichni řidiči z našich pěti jezdili znatelně rychleji.

Nejpříjemnějším překvapením však bylo manipulace v zatáčkách ledu. Třetí rychlostní stupeň je dost těžký na to, aby se roztrhané pneumatiky roztrhly, a Korsa pokračuje v podzuzhat: rychlejší, rychlejší! Tuto důvěru snadno cítíte: vůz je dokonale ovládán nejen volantem, ale také plynem, což vám umožňuje změnit trajektorii již na oblouku rotace. Obecně platí, že pro fanoušky ledu "číslo" - to je to, co je potřeba.

VOLKSWAGEN-BODY

Host z Brazílie se poprvé dostal na srovnávací test. Nemluvě o tom, že zástupce společnosti z toho měl radost. Je to pochopitelné - na pozadí evropských modelů Volkswagenu, pro které, ve srovnání s tím, kterékoli místo kromě prvního je nepřijatelné, vypadá Poynter vybledlá. Malá kabina, skromné vybavení, hlučné a nevhodné pro dynamický hnací motor. To všechno jsme už věděli. Ale zimní a špatné silnice vyrovnávají šance různých motorů a do popředí se mohou dostat zcela odlišné vlastnosti.

Když musíte často řadit rychlostní stupně, požadujete pohodlí tohoto procesu. Krátká páka s dlouhými zdvihy není příliš výhodná - v extrémních polohách je příliš nakloněná. A přesto - při sklouznutí zoufale vibruje. Kolegové, kteří řídili Poynter, se nelíbilo, že se volant posunul na stranu - pokud dáte ruce „na patnáct až tři“, rozdíl je patrný. Ale široce rozmístěná přední sedadla vytvářejí „iluzi velkého auta“.

Ale čím více kilometrů uběhly, vzdalovaly se od metropolitních světel, zůstalo méně kritik. Kabina je teplá a nedochází k problémům s větráním, světlá výška umožňuje ignorovat sněhové bloky a skládky, brzdy bez ABS s jistotou pracují na pokraji blokování, včetně na ledu. Ani posilovač řízení neukradne informace o silnici. Napětí na zimní vozovce vytváří pouze sklon vozu, který je patrný díky měkkému a dlouhému zdvihu. Má však malý vliv na přesnost kontroly - stačí si na to zvyknout …

Ledový obrat byl jednoduchou překážkou. Vzhledem k dobré směrové stabilitě Poynteru je nutné jej „ulomit“při vstupu poměrně zhruba, ale snadno udržuje požadovaný úhel driftu a umožňuje změnu trajektorie. I ostrý začátečník za volantem snadno získá kontrolu nad strojem po ostrém manévru. Poté, co jste se vrátili do „příkladné“Corsy, jste si zvykli „pilotovat“přesnějšími a přesnějšími pohyby po dobu několika minut.

Deset pro patnáct

Cizí auto za 10 tisíc dolarů - tento trik vždy přiláká kupujícího. Je však možné takové auto koupit? Teoreticky ano. Ačkoli je obecně nesprávné zbavit se povinného pojištění a daně. V cenících Chevroletu a Hyundai jsou Aveo za $ 9900 a Goetz za $ 9990: skutečně je možné zakoupit v základní konfiguraci s jedním airbagem a bez klimatizace. Chevrolet v „základně“však znatelně ztrácí: nemá posilovač řízení a elektrická okna. Ale nestojí to 90, ale 900 dolarů. Ukazatel Volkswagen za 9 499 $ je také skutečný - ale pouze u třídveřového těla bez airbagů a posilovače řízení. Pětidveřový „Poynter“v podobné konfiguraci stojí 9841 $.

Základní cena trojdveřové Corsy provedené společností Esens je 10 999 $. Pětidveřový vůz s litrovým motorem stojí 11 290 $ - s jedním airbagem a bez elektrického posilovače řízení.

„FIAT-Panda“vypadá v této společnosti nejméně výhodně za 9400 … eur. To je vše řečeno, protože ve známějších dolarech v den testu byla jeho cena 12 500 $.

Ceny testovacích aut jsou v titulcích k fotografii. Dva z nich se přibližují k 15 000. značce. „Experimentální“Hyundai Goetz (14 739 $) byl samozřejmě plný dalšího vybavení, jako vánoční husa s jablky - od „trikovaných“parkovacích senzorů (340 $) po bi-xenonová světla (695 $). Balíček splňuje preference Rusů - všechny „zvonky a píšťalky“s jediným airbagem. Bez „extra“bude jeho cena ve výkonu GLS 12, 550 USD.

Sedan Chevrolet Aveo vypadá skromně. Z „excesů“se může pochlubit pouze koženým volantem, ale za cenu 12 950 $ je vybaven dvěma polštáři. V bohatší sadě má horní lišta cenu 14 150 $ - za boční airbagy, ABS a kola z lehkých slitin. Hatchback v konfiguraci podobné Hyundai Getz GLS bude stát 12 750 $ - také s jedním polštářem, ale mnohem výkonnějším motorem.

Na tomto pozadí vypadá cena testu „Opel Corsa“(14 900 $) předražená. Téměř 15 tisíc pro auto s nepřetržitým zadním sedadlem a elektricky ovládanými okny pouze vpředu? Ano - u airbagů plné velikosti (základna je pro řidiče malá „evropská“), klimatizace a elektrického posilovače řízení, Opel požaduje 1700 $!

HAPPINESS FORMULA

Existuje a v našem případě není obtížné jej odvodit. V Koreji se dnes daří vozu, které plně uspokojuje každodenní potřeby dopravy. Nedostatek individuality byl odstraněn: koneckonců byl vzhled „Getz“a „Aveo“vytvořen v Itálii, uznávaný Mekkou uměleckého designu.

Evropský přístup: „minimum za přiměřené peníze“je v mnoha případech odůvodněné, ale při pečlivém výpočtu náklady na dodatečné vybavení často převáží všechny výhody stroje. Ušetřete vše - od čalounění a těsnění kapoty po motor: malý objem - malá daň. Nebudeme však šlápnout na kuří oka Evropské unie. Proboha, zavedeme takové daně - převedeme na jízdní kola!

Nicméně pokusy o vytvoření levného a docela moderního automobilu pokračují. FIAT Panda je toho dobrým příkladem. Nepochybujeme, že jeho vysoká chválu evropských novinářů je spravedlivá. Problém je v tom, že naše provozní podmínky, mírně řečeno, se liší od evropských …

Je možné štěstí s litrovým motorem? Je to, má-li přijatelnou charakteristiku a převodové poměry jsou dobře zvoleny. Dynamika za stovkou samozřejmě přirozeně vyžaduje mnoho přání a každého cestujícího v kabině vůbec necítíme „šestým smyslem“. Problém je v tom, že pouze mírně posílené motory mají potřebnou flexibilitu - a nezkušený spotřebitel chce více „koní“. Pro designéry není snadné tento problém vyřešit: pokud si Korsa zaslouží solidní „čtyři“, pak Poynter sotva získal „uspokojivé“.

Takže Hyundai Goetz a Chevrolet Aveo budou bojovat o soucit a peněženky ruských motoristů, první má stále dobrou polohovou výhodu a druhá je připravena soutěžit a poskytuje stejné ceny výkonnějším motorům. Zbytek má i přes všechny výhody taneční roli.

OBLÍBENÉ NOMINACE

Být první není snadné. Sympatičtí motoristé si nemohou koupit pouze brožury.

Tisíce „getů“prodaných v Rusku přesvědčují, že najde svého kupujícího. Korejská vytrvalost a italský design vytvořily úspěšný pár. Roli hraje také atraktivní cena - za dva roky vzrostla základna Getz pouze o 500 USD. Říká se, že kvalita nezklame ani. Při současném směnném kurzu eura ho konkurence „Evropanů“neohrožuje. Chevrolet Aveo však může kousnout solidní kousek koláče, který Hyundai již považuje za svůj vlastní.

NOMINACE "MISS SYMPATHY"

Vzhled není poslední věc. Je to ona, kdo určuje první dojem z auta.

Je těžké zůstat lhostejný k FIAT-Panda. I když nejde o lichotivé hodnocení, cítíte podivné připoutání k okouzlujícímu, ale trochu trapnému autu. Ty jsou vybírány srdcem, nikoliv důvodem. Pravděpodobně můžete zlepšit stabilitu a pohodlí. Ale ať to tak je. „Panda“nelze vyrůstat - pokud vyroste, promění se v „Multiplu“…

NOMINACE „PROVINCIÁLNÍ“

Volkswagen Poynter je lídrem v oblasti geometrických cross-country schopností. Velká světlá výška, pohodlné odpružení s dlouhým zdvihem, prostorný kufr jsou užitečné především nikoli na dálnicích hlavního města. Zde se ocení jednoduchost designu a slušné chování na kluzké vozovce, a to i na úkor akutních reakcí. Auto je docela konkurenceschopné … mimo metropoli, pokud funguje jako „pracovní kůň“.

SHRNUTÍ

Chevrolet Aveo - chce být solidní auto a on to dělá.

+ Výkonný motor s vysokým točivým momentem, prostorný interiér, velký kufr, vysoká světlá výška, pohodlné odpružení, pocit prostornosti.

- Skromný rozsah nastavení řízení, neúspěšné zadní sedadlo, nedostatečně jasné řazení, "vzdálenost od řidiče".

SHRNUTÍ

Hyundai Getz - zlatý průměr: emocionální volba racionálního nápadu.

+ Nezapomenutelný vzhled, transformovatelný interiér ve všech úrovních výbavy, vysoký točivý moment a ekonomický motor, dobrá kvalita sestavení, nízká hlučnost.

- Nízká světlá výška, nízká spotřeba energie odpružení, průměrné informace o řízení, špatné přistání pro vysokého řidiče, vysoká cena s motorem o objemu 1, 6 litru.

SHRNUTÍ

Fiat Panda - kousek Středozemního moře pod pochmurnou moskevskou oblohou. Už tam ne …

+ Nezapomenutelný vzhled, pohodlný výkon motoru, vynikající výhled, pěkný interiér, vysoká ovladatelnost.

- Stísněný interiér, nepříjemné přistání, neinformativní volant, špatné topení, malý kufr, čísla na cenovce jsou nižší než čísla kolegů, ale … v eurech.

SHRNUTÍ

Opel Corsa - německý řád a skromnost se stočily do jednoho.

+ Pohodlné sedadlo řidiče, vynikající ovladatelnost, přesný volant, dobře zvolené převodové poměry, hospodárnost, prostorná zadní kabina. - Nízká světlá výška, hluk motoru při vysokých otáčkách a nízká trakce při nízkých rychlostech, lakomý základní výbava, drahé dodatečné vybavení.

SHRNUTÍ

Volkswagen Pointer je přítelem člověka.

Doporučená:

Nový

Který Lada Vesta Koupit - Sedan, Kombi Nebo Kříž?

Když se Lada Vesta objevila ve světě jako sedan, zarostla časem novými úpravami, takže nyní je to celá rodina automobilů s různými motory a sadou vybavení. Zkusme zjistit, který z nich vypadá nejracionálnější

Čtěte Více
Pneumatiky Podle Velikosti: Proč Přeplatit Za Nízký Profil?

Jak se mění chování vozu na silnici v závislosti na velikosti pneumatik? Abychom odpověděli na tuto otázku, vezmeme na zkoušku letní pneumatiky čtyř rozměrů doporučené pro Volkswagen Golf hatchback: 195/65 R15, 225/40 R18, 205/55 R16 a 225/45 R17

Čtěte Více
Proč Není Za MKAD žádné Označení?

Muskovité se chichotali a nedostatek dopravních značek považovali za něco neobvyklého. V regionech je tento jev v pořadí věcí. Takže by to mělo být?

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den