Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Nová auta

Kodo

2024
Kodo
Kodo
Anonim

foto

a

Modelový rok

| 1670 motor

| Moc

| Mass

| Nejvyšší rychlost

| Odhadovaná cena

Kodo je japonská onomatopie * pro poetické vyjádření rytmu lidského srdce. A opravdu to klepe: ko-do, ko-do …

Image
Image

A v poslední době bylo slovo použito v prosperující japonské bitvě dvojčat (závody dvojčat V) k označení nesrovnatelného hromového zvuku z výfukových trubek dvouválcového sportovního kola. Co-do, co-do, co-do … Poslouchejte … Nejedná se o ohromný hukot 90 stupňového V-motoru Ducati nebo Suzuki nebo ohromujícího bubnu Harley XR750, který se přesouvá do prvního rohu amerických závodů? hliněná dráha … Šťavnaté slovo … Nyní bylo přijato Yamahou, aby naznačovalo hromové bití „železného srdce“nového kola MT-01.

Pro mnohé se stal bezpodmínečně hlavním předmětem pozornosti výstavy Intermot loni na podzim. Nový motocykl byl uveden do výroby a letos by se mělo objevit prvních 8 000 kopií, které půjdou po silnicích v Evropě, Austrálii, Oceánii a Japonsku - po celém světě motorkářů, s výjimkou USA a Kanady. Neptej se proč - tady se mi zdá, že politické motivy zasahovaly.

Poprvé bylo toto kolo představeno veřejnosti na přehlídce v Tokiu v roce 1999 jako jedno z nejzajímavějších výtvorů Yamaha GK Design. Nadšení diváci navrhli, že tato výstava byla pouze show: říkají, že to dokážeme i tak! Diváci a odborníci skryli žíravé úsměvy: takže nikdy nevstoupí do výroby! Věřím, že motocykl na pódiu měl ukázat, kterým směrem se budou vyvíjet potomci legendárního, ale ve věku idolu - V-Max. Tento vývoj však nařídil evropský zástupce společnosti Yamaha. Trvalo mu několik let, než přesvědčil představenstvo společnosti, aby uvedlo model do sériové výroby. Jako první byl vytvořen jako vizitka pro designéry a designéry společnosti, 8-ventilový sportovní křižník Warrior 1670cc určený pro americký trh položil mechanický základ pro motocykl.

Image
Image

Během zkoušky obdivující malebné okolí Kapského města jsem měl možnost strávit dva dny v požehnané oblasti pro motocyklisty zvané Jihoafrická republika a jet více než 500 km na MT-01. A když jsem poznal zařízení, uvědomil jsem si, kolik Yankees ztrácí.

Zapomeňte na srovnání s Warrior: MT-01 se liší od rozšířeného křižníku, jako je V8 Maserati Spyder (čistokrevné sportovní auto) od V8 Ford Mustang (nikdy sportovní auto - jeho zbytečná imitace). Ať mají oba motocykly stejný motor, ale MT-01 je absolutní sportovní kolo, a ne přístroj pro pohyb ze semaforu na semafor, který, pokud to opravdu potřebujete, bude schopen ho otočit na polovinu hříchem. A rozhodně není potomkem drag-zvyk V-Max, kak koe-kdo (a opravdu mnoho) věřil. Toto je šelma s energií překonávajícího fotonového paprsku, který se chová na silnici jako V-Max'y, o níž se nikdy nesnilo. Úžasná manipulace! Je to nepřekonatelně vyvážené - je to díky vidlici a brzdám od R1 a odlitému hliníkovému bezešvému šasi (ve dvou částech) s dlouhým hliníkovým kyvadlem … Nejdříve se ale podívejme na to společně - toto potěšení neodmítneme.

Hrdá „tvář“se dvěma stylovými kulatými světlomety (jedna, která je větší, je potkávací světlo a ta, která je menší, je dálkové světlo). Vidlice Kayaba 43mm obrácená. Zadní pneumatika (190/50 - 17, Metzeler) je schopna kousnout do povlaku tak, že poskytuje vynikající úhel natočení a do poslední kapky realizuje potenciál točivého momentu hrdinského motoru a maximální točivý moment je 3750 ot / min. Při těchto rychlostech bude ze silných tlumičů titanu umístěných na obou stranách skromného sedadla spolujezdce vyvedeno neuvěřitelných 150 Nm ze zvuků lehce tlumeného hromu. Ale je to pro úplnost vzhledových linií: dva z nich na tomto kole nejezdí, dokonce ani kroky na straně spolujezdce nejsou v seznamu možností uvedeny. Dokonce ani ta epizoda, kdy se jeden z hostů Yamahy rozhodl řídit „druhé číslo“na základnu a spálila nohu na tlumič, se nedotkla duše designérů.

Image
Image

Předpokládejme, že MT-01 má stejný motor s dlouhým zdvihem 1670 ccm jako válečník, ale jeho výkon je o 10% vyšší ve srovnání se zdrojem (90 hp při 4750 ot / min). Téměř sportovní výfukový systém s velkým průměrem potrubí (2 v 2), rekonfigurovaný elektronický systém vstřikování paliva Mitsubishi s jednou tryskou na válec a dvojitá 40 mm ventilační tělesa Mikuni pomohly při budování sil. Vlevo dole na klikové skříni motoru je umístěna nádrž na hliníkový olej se suchou olejovou vanou - zde se nezahřívá a současně „zhoršuje“styl motocyklu. Lehký klikový hřídel s dlouhým zdvihem má lehký setrvačník - jeho hmotnost je ve srovnání s Warrior výrazně snížena. To umožňuje snadné vyzvednutí, zhoršuje reakci motoru na manipulaci s plynovou rukojetí. Hlavní převodovka je řetěz, je napravo - místo na pásce vlevo, jako na Warrior. Proto již není potřeba těžkopádný převodový případ, a proto MT-01 zvítězil co do hmotnosti i kompaktnosti.

Ve výfukovém systému motocyklů je v prvním ze dvouválcových kol instalován ventil EXUP - ke zvýšení točivého momentu. Designéři se museli hrabat - jejich mozky kouřily, aby to dokázaly: katalyzátor (instalovaný zde, aby MT-01 splňoval normy Euro III) motor „neškrtil“. Opravdu, pokaždé, když otočíte škrticí klapku, pověst vyvolává z výfukového potrubí odlišný válec bubnu. Ko-do! Ko-do! Ko-do!..

Image
Image

Yamaha využila výsledky výzkumu Buell týkajícího se zavěšení - plně nastavitelný tlumič je vodorovně namontován na motorce pod motorem. Nastavitelná invertovaná vidlice Kayaba 43 mm od R1 je umístěna v úhlu 25 ° a s dosahem 103 mm. Dva 320 mm přední brzdové kotouče Fujico se čtyřmi pístovými konzolami Sumitomo a koly ze stejného R1 zdůrazňují jasně sportovní sklon MT-01. A barva podšívky je také v souladu s postavou: motocykl, jak se uvádí, bude stříbrný nebo černý. (Ale ten, na kterém jsem jel, je super: metalický fialový, to je jasně viditelné ve světle jasného slunce.)

Jednodílný ocelový volant namontovaný na držácích 90 mm je mírně posunut dozadu - takže je to pro řidiče skutečně výhodné. Přistání - ani se nezvyšuje ani nesnižuje: natahujete se dopředu jen nepatrně. Podle standardů sportovních kol je sedadlo měkké. Z tohoto důvodu: zadní tlumič je nastaven na „velmi tvrdý“. A možná je to proto, aby vydržel nadměrné stlačení z výrazného točivého momentu s prudkým zrychlením. Podle návrhářů Yamahy je však jízda kola 117 mm a na hrbolatých silnicích, které oplývají v okolí Kapského Města, velká hmotnost motocyklu pomáhá tlumičům vypořádat se s hrboly, pouze proto, že kolo neskáče jako koza.

Nový

Pojištění: Scary Tales

"Chtěli oklamat RESO-Garantia?" "Do patra!" - to bylo pod takřka křičícím titulkem, že uvedená pojišťovna vyprávěla o zkušenostech s bojem proti podvodům

Čtěte Více
Kompresometry: Diagnostikovat Diagnostiku

Stav motoru je schopen posoudit běžný kompresor. Jak je ale zodpovědný? Deset nejběžnějších zařízení vyhodnotil Alexej Vorobyov-Obukhov

Čtěte Více
BMW Vývoj: Lehký, Teplý, Pohodlný

Pro inženýry BMW neexistuje žádná dogma - Dmitrij Fedorov byl znovu přesvědčen, když navštívil Centrum pro pokročilý rozvoj bavorské společnosti. Foto BMW

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den