Dalšími prvky jsou nové náklady a jaký podnikatel za ně dobrovolně půjde!
Zákon je však zákonem, bude muset být proveden - a není tak obtížný, jak se zdá na první pohled.
Budeme se zabývat novým systémem řízení motoru a vlastnostmi jeho diagnostiky.
Regulátor umístěný v motorovém prostoru netrpí vodou ani nečistotami - tělo je utěsněno.
Pro plnohodnotnou „komunikaci“s nejnovějším ovladačem MIKAS-10 potřebujete svůj vlastní skener. Softwarový modul pro předchozí bloky není vhodný. Až 70% možností nové jednotky je určeno pro vlastní diagnostiku řídicího systému. Stal se „chytřejším“: neodpovídá okamžitě na náhodnou odchylku parametru, ale čeká na další selhání, porovnává data, analyzuje je a když se chyba opakuje, zapíše svůj kód do paměti.
Předchozí ovladače (MIKAS-5, MIKAS-7) byly pro diagnostika slabým pomocníkem - parametry, které zaznamenaly, nestačily k vyhledání mnoha poruch. MIKAS-10 má energeticky nezávislou paměť: tato „černá skříňka“ukládá fakta a provozní dobu motoru v kritických podmínkách - například překročení přípustných otáček klikového hřídele nebo povolených otáček během doby rozběhu, překročení maximální teploty chladicí kapaliny a nepřijatelné snížení časování zapalování v důsledku detonace paliva s nízkým oktanovým číslem a další informace, které pomáhají určit příčiny poškození motoru.
Nový HFM62C19 DFID není zaměnitelný s předchozím Siemens-HFM62C11 a má různé elektrické konektory, takže chyba je prakticky vyloučena.
Moderní DMRV je vyrobena pomocí nové technologie, její měřící film je velmi citlivý, ale zároveň ne tak citlivý, zranitelný jako předchozí senzory. Jeho tloušťka je 150 mikronů, což je třikrát více než u jiných DMRV, a nevztahuje se na keramiku, ale na sklo, které je méně znečištěno.
DPKV - snímač polohy klikového hřídele je stejný, ale moderní ovladač širší využití informací z něj získaných, porovnáním s informacemi ze snímače polohy vačkového hřídele atd. Například zachycuje vynechávání záblesků ve válcích motoru - a když jejich počet překročí přípustnou hodnotu, na přístrojové desce bliká kontrolka „Check Engine“. Na vině jsou nejčastěji svíčky, dráty vysokého napětí, zapalovací cívka. Pokud porucha není vyřešena, řídicí jednotka po chvíli vypne trysku v tomto válci, což sníží škodlivé emise do atmosféry a chrání převodník před přehřátím a zničením. Současně je řízena teplota převodníku - neměla by překročit 900 ° C. Na základě údajů o spotřebě paliva vypočítá regulátor teplotu výfukových plynů - pokud se odchyluje od normy, změní přívod paliva tak, aby teplota plynu nebyla příliš vysoká. Spotřeba paliva se může mírně zvýšit, ale převodník bude uložen. (Výstražná kontrolka se v tomto případě nerozsvítí, ale informace budou zaznamenány do „černé skříňky“.)
Senzor rychlosti v řídicím systému MIKAS-10 nejen informuje řidiče o rychlosti vozidla. Jeho signál je zohledněn v algoritmu řízení motoru. Při brzdění ovladač přesněji reguluje volnoběžné otáčky. Při porovnání rychlosti automobilu a rychlosti klikového hřídele „rozpozná“převodovku v převodovce. Doporučené otáčky se zaznamenávají v programu pro každou převodovku - při „kroucení“regulátor postupně deaktivuje trysky motoru. MIKAS-10 má také funkci „protržení“: při pokusu o příliš prudké zrychlení ovladač nedovoluje neoprávněné „házení“otáček, zrychluje zrychlení a eliminuje šoky v přenosu.