Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Nová auta

Kronika Deklarované Smrti

2024

Obsah:

Video: Kronika Deklarované Smrti

Video: Kronika Deklarované Smrti
Video: ДЕТЕКТИВ ! По мотивам одноименного романа Татьяны Устиновой =) ХРОНИКА ГНУСНЫХ ВРЕМЕН! Сериал. 2024, Březen
Kronika Deklarované Smrti
Kronika Deklarované Smrti
Anonim

Začala umírající agonie, která stále probíhá - v závodě bylo zavedeno externí řízení.

A jakmile se zdálo, oblast Volgogradského prospektu, která se stala malým městem pojmenovaným po závodě Lenin Komsomol, bude stát navždy. Nyní, jako by v jeho výsměchu, naproti zesnulému obrovi, byly znamení salónů Ford, Mercedes a Mitsubishi plné znamení.

Na druhé straně, přes metro, bílá bílá budova s hlasitým názvem „Avtoframos“bělí čerstvou barvou. Málokdo si pamatuje, že i za socialismu se chystali vyrobit nejmodernější motory pro „muskovity“. A nejen pro ně. To bylo pro tyto účely, že SSSR vzal jeden z posledních ve své historii multi-milión půjček, dokonce koupil linku pro výrobu motorů. Zbytky tohoto zařízení až do dnešní hniloby v celé továrně. I ve vzdálené Ufa je můžete vidět.

Tento nešťastný úvěr z dob pozdního SSSR byl v podstatě hlavní dírou v budově AZLK - Moskvich. 542 milionů dolarů (s pokutami - 700 milionů) viselo na něm s nesnesitelným nákladem. Dluh AZLK rostl. Inflace, krize neplacení, pád rublů a v neposlední řadě podivné, mírně řečeno, strategie řízení závodu. Na konci 90. let měl Moskvič stále šanci povstat, ale namísto zdokonalení základního modelu vedl ředitel, nikoli bez účasti městských úřadů, k vývoji automobilů s „knížecími“jmény. Dokonce i milovaný lidem „čtyřicet jedna“byl potom přejmenován na „Svyatogor“. Jméno se ukázalo jako symbolické: epický Svyatogor vyrostl ze své vlastní drogy do země, když se ho pokusil otočit a svíral železný prsten …

HLUK Z HLUKU Z JAKÉKOLI

Ani povrchní hodnocení současného stavu automobilového průmyslu v Rusku říká, že výroba automobilů v zemi, která ročně zvyšuje svůj vozový park o 1, 5 milionu jednotek, by neměla být nerentabilní. A na tomto pozadí obří automobilového průmyslu zkrachuje. Paradox?

Vůbec ne. Bankrot je také zisk někoho jiného. Bývalý AZLK se společně se všemi nevýrobními aktivy stal úhledným. Pouze 25 mateřských škol v Moskvě, rekreační dům u Černého moře, obrovský Palác kultury, stadion, ledový Palác sportu - to vše postupně vznášelo. A není nikdo, kdo by se ptal. Problémem „Moskvichu“bylo to, že po dobu téměř 15 let v podmínkách nové ekonomiky se rostlina v závodě nikdy neobjevila. Kontrolní podíl - více než 60% - je ve vlastnictví ruské vlády v osobě Ruského fondu federálních nemovitostí. Sama nechtěla řešit neklidnou ekonomiku, ale předala správu závodu moskevské vládě. Ale jak říkají v Oděse, správa a vlastnictví akcií jsou dva velké rozdíly. Závod se ukázal jako dva vlastníci - nominální a skuteční, ale ve skutečnosti byl ponechán tehdejšímu generálnímu řediteli R. Asatryanovi. Dobrovolně nebo nedobrovolně, vědomě nebo náhodně, ale také se stal hrobařem Moskviče.

Začal tím, že uvedl na trh tisíce nedokončených automobilů - bez oken, stěračů čelního skla, bez sedadel a volantů … Poškozilo to jak ekonomiku podniku, tak i již zkažený obraz automobilu.

Poté došlo k podivné restrukturalizaci - více než polovina složek byla odstraněna nejrozhodnějším způsobem - a přenesena na stranu, včetně do Arménie. Pak přišli zástupci „Ivans“a „Vladimíři“… Výsledky hospodářské politiky vedení Moskvichů od roku 1997 do zastavení závodu na podzim 2001 jsou srovnatelné pouze s vlnou tsunami v Indickém oceánu. V té době, podle ministerstva financí, dluh akciové společnosti činil téměř miliardu dolarů! Moskevské úřady se neshodly se střediskem na osudu tohoto dluhu a poté, co dostaly část areálu závodu ve svém vlastnictví, jak se říká, si umyly ruce.

V lednu 2004 bylo v závodě zavedeno externí řízení. Alexander Komarov, jmenovaný rozhodčím rozhodčím Moskviče, se pokusil využít šance, kterou věřitelé dali závodu 18 měsíců. Bylo plánováno obnovení inženýrských sítí, provedení auditu zařízení a zavedení výroby náhradních dílů (viz ЗР, 2004, č. 5). Ale opět nebyly všechny dobré úmysly určeny k realizaci. 2. listopadu loňského roku Alexander Komarov požádal rozhodčí soud o jeho rezignaci ze zdravotních důvodů. To bylo pro všechny neočekávané.

"Věřím, že zdraví není důvodem pro odchod manažera, " uvedl na tomto soudním jednání Sergei Novopolský, člen odborového výboru závodu. - Komarov, který chce závod udržet, je pod tlakem ze všech stran, včetně federálních úřadů.

Jinými slovy, externí manažer nebyl povinen zachránit závod, ale pouze pokračovat ve svém bankrotu: tiše a pokojně vydržet až do léta 2005, kdy přišel čas prodat zbývající nemovitost za dluhy, a co je nejdůležitější! - přistál téměř ve středu hlavního města.

To se mi líbí nebo ne, ale nakonec soud vyhověl Komarovově žádosti o rezignaci a jmenoval nového manažera. Stali se generálem generálporučíka v důchodu, Anatolijem Sivakovem, který dříve úspěšně vedl bankrot velkého zařízení … v moskevské lékárně č. 9.

Po celou dobu práce externího manažera Moskviče (téměř půl roku!) Se A. Komarov úspěšně vyhnul komunikaci s tiskem. Podobně se chovají i v moskevské vládě; několik let jsme se marně snažili dozvědět se o vyhlídkách na rostlinu od ministra průmyslu města E. Panteleeva, ale ještě neměl čas se setkat.

Důvod je zřejmý: nikdo z odpovědných nechce veřejně oznámit, že boj za oživení Moskvichů skončil, aniž by začal, a že přípravy na pohřeb jsou v plném proudu.

Image
Image

Ve skutečnosti není co oživit. Dnes v Moskvichu ve skutečnosti není nic jiného než stěny s opuštěným železem, které chladně chladí. Je však hozeno pouze to, že nebylo možné rozebrat a prodat. V přírodě již neexistuje moderní dílna na výrobu plastových výrobků, která by mohla fungovat pro potřeby jakékoli výroby - všechno se někam vzalo. Už neexistuje instrumentální dílna, všechno, co se dá odnést, bylo odcizeno z galvaniky.

Doporučená:

Nový

Celnice Odpověděly Fronty Na Hranicích

Na minulé léto si vzpomnělo mnoho kilometrů automobilových výbuchů na hranicích … Výsledky letní sezóny-2011 byly shrnuty zaměstnanci Federální celní služby

Čtěte Více
Výběr Toho Nejlepšího Volkswagen Passat

Předchozí Passat nebyl jen populární - v krizovém roce 2009 se stal nejprodávanějším modelem ve třídě ao rok později byl mezi prvními třemi. K jejich úspěchu hodně přispěly atraktivní ceny - jim pomohlo udržet Kaluga na uzdě. Nový model s indexem B7, který se začal prodávat v Rusku na konci jara, je přepravován výhradně z Německa. A rozhodli jsme se zjistit, zda si Passat zachoval svou dřívější přitažlivost a jaká bude optimální verze dnes

Čtěte Více
Moskva: Obchodní Centrum „rozvázáno“do Konce Roku

Dva hlavní nadjezdy, které zajišťují vstup a výstup z území „Moskva City“do TTK, budou připraveny do prosince. Tři nová velká parkoviště budou dalším obchodním centrem

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den