Žije v geografickém středu Evropy a ve svém rodném regionu existoval vážný tlak s detaily pro vylepšení - kromě „odtokových mís“(tureckých disků) a „dvoupatrových whatnots“(křídlo) se domorodé obchody nic nedotkly. Zajímavé je, že o tom věděl, kdo se přesídlil s „Japoncem“?
No, osobní kontakty šly do podnikání - Moskevští přátelé a známí přinesli podrobnosti od případu k případu. Ladění "žláz", i když ne objemných, ale vážných, a někdy muselo platit navíc za zavazadla.
A proces začal. Doposud soud a případ postavily petrohradské tlumiče hluku Plaza a ukrajinský tlumič hluku s přímým tokem „finišeru“hrozivého průměru. Nebylo zvýšeno pohodlí: auto se změnilo na štěpkovač a tlumič hluku zamumlal. Barva zvuku je velmi různorodá - od nízkého, děložního hučení při 2000 ot / min až po rozzlobený, ostrý řev nahoře.
Pak přišla kovaná kola VSMPO. Sada nových korejských pneumatik o rozměrech 185/65R14 byla odstraněna z jiného rodinného automobilu. Ukázalo se, že kola jsou velmi trvanlivá - navzdory množství výmolů se za dva roky nerozpadly. Kombinace jednovrstvých „páčidel“a velkých kol však vedla k tomu, že při jízdě přes asfaltové jámy se lámou zuby až do samotné kostry. Něco takového …
Poté přišel do Moskvy 52. vačkový hřídel. Byl to on, kdo se ukázal jako poslední z těch „jízdních“šachet, které nevyžadují revizi hlavy. Zatímco motor a další jednotky běžely (což trvalo téměř rok, protože se jedná o „víkendové auto“), byly zapojeny do interiéru. Na přístrojové desce se objevily kryty z titanového plechu a prahy, konzola byla zdobena uhlíkovým vláknem (ne imitace!) A kryty sloupů a dveřní kapsy s oranžovou Alcantarou. Vyzdobila vložky dveří kvůli stylistické jednotě kabiny.
Ne nejvhodnější „desetinný“volant byl nahrazen „číslem osm“. Podle majitele vozu bylo příjemnější řídit a nástroje jsou nyní v dohledu. Volant, kliky dveří, řadicí páka a ruční brzda byly zakončeny kůží - majitel opět vybral barvu. Podle vašich představ …
Na pedálech byly vycpávky - ale ne jednoduché, ale přizpůsobené od duralu na zakázku. Ze stejné opery byly vyrobeny speciálně titanové desky se sériovým číslem a datem nákupu. Je zřejmé, že předvádí čistou vodu. Ale chtěl bez pozlátka …
Skromně vypadající „devět“bylo důkladně nabito hudebním vybavením: přední třícestný komponent, pár 12-palcových subwooferů, dva zesilovače … Police policistů se nemilosrdně zavrtěla pod tlakem subwooferu. Objednali jsme novou z překližky 10 mm. Midbass stál na speciálně vyrobených pódiích (překližka 27 mm), natřených kovem DuPont s mezilehlým leštěním vrstev.
„Musification“stálo za oběť, a to nejen ve finančním smyslu. Po instalaci krytu subwooferu do těsného kufru jsem musel opustit rezervu. Nyní leží válec s těsnicím prostředkem na pneumatiky, kompresor a … semiš pro leštění těla. „Hudba“neměla na baterii nejlepší účinek: tovární baterie zemřela čtyři měsíce po instalaci systému, „buržoázní“baterie, která ji přišla vyměnit, stále drží. K ovládání palubního napětí byl do konzoly zabudován digitální tachometr-voltmetr TX-310, který přepínal do voltmetrového režimu.
Myšlení, náš hrdina (pamatujte - vážný muž) se rozhodl … znovu se podívat. Mezi světlomety byla zaregistrována mřížka chladiče bez znaku, na dveřích rostla polytechnická skládací zrcátka … Vpředu se objevily trendy bílé směrové světla a na zádech trendové „krystaly“. V kreativním impulsu majitel vyčistil zadní dveře, zbavil se nejen jmenovek a zadního stěrače, ale také vnějšího zámku (elektrická pohon nyní hraje svou roli).
Další výlet do Moskvy se stal nejvýznamnějším z hlediska ladění: přinesli celou sadu skládající se z rozděleného hliníkového zařízení, rozdělovače se sportovním nastavením, nízkoodporového vzduchového filtru a karburátoru Solex Megasport 25x27 … Kromě toho si majitel objednal krytí Prosport pro hrdlo olejové náplně. Dal jsem 500 rublů - ale jaká cetka!
Po instalaci / vyladění dílů bylo možné se zbavit selhání deprese při nízkých rychlostech. No, od 4000, motor jen zpívá a snadno se krouží až na 6500 ot / min. Je pravda, že díky filtru s nízkým odporem se již tichý tlumič stal ještě hlasnějším.
Nestabilní volnoběh a dobrá chuť k jídlu (snadno přesahuje 12 litrů na sto) je kompenzována vynikající dynamikou: přetaktování „devíti“dokáže úspěšně konkurovat 16-ventilovým pohonům předních kol. Pravda, s náhlým startem, interiér naplní výrazný zápach spálené spojky …
Další problém: přední vzpěry vzpěry, které byly zakoupeny v renomovaném moskevském autosalonu, se ukázaly jako nestandardní a až po operaci padly na místo.
Obecně se stabilita a ovladatelnost tohoto „devíti“zvýšila, stejně jako se zhoršila hladkost. V bezprostředních plánech majitele je další upgrade výfukového systému, výměna předních brzd za ventilované a instalace „nízkých“pružin. Kvůli nim budete muset opustit křídlové klapky a zimní výlety do hor. Nic se však nedá udělat, existují tuningové zákony a rodina má praktičtější auto.