Motory: benzín 1, 8-2, 3 litru (120-166 hp).
Převody: 5stupňová manuální, 4stupňová automatická.
Možnosti: Touring, Sport.
Cena v Rusku: 22 350 - 30 100 $.
Honda souhlas
Evropští prodejci se objevili krátce po show v Paříži v showroomu 2002. V průběhu roku se k sedanu připojil vůz Tourer.
Motory: benzín 2, 0–2, 4 litru (155–190 hp).
Převody: pětistupňová a šestistupňová manuální, pětistupňová automatická.
Možnosti: Comfort, Sport, Type-S, Executive.
Cena v Rusku: 26 900 - 36 900 USD.
V pozdních šedesátých létech, specializovaný západní tisk vytrvale diskutoval o prvních letech nadzvukových letadel - sovětský Tu-144 a anglo-francouzský konkord. Podle názoru laika se auta kopírovaly, což poskytovalo jídlo pro zvěsti o plagiátorství. Vášeň ustoupila, když odborníci vstoupili do diskuse a vysvětlili: vnější podobnost je vysvětlena zákony aerodynamiky, podobnými požadavky na let, podobnými materiály a technologiemi. Ve skutečnosti je Tupolev větší a dokáže pojmout o 40 cestujících více, Concord je pohodlnější, každý má své vlastní motory - jedním slovem, jsou zcela odlišné.
K podobnému příběhu, samozřejmě, v menší míře, došlo, když Honda Accord a Mazda 6 debutovaly. Něco nepolapitelného dvou „Japonců“se navzájem podobá: buď tvar falešné mřížky chladiče nebo „řez očí“, nebo klesající linie střechy, která vytváří rychlý profil … ale jsou auta opravdu podobná?
KONTROLA PŘED LETEM
Jak důležitá je schopnost podávat soubory! Když jsem otevřel masivní dveře „Kon“… promiň, „Chord“, vrhl jsem se do tmy kabiny. První dotyk skutečné kůže volantu, bohatý zvuk, se kterým se dveře zavírají, jemná vůně interiéru … to okamžitě vytváří určitou náladu. Nejúčinnější metoda svádění Honda byla vyhrazena pro dezert: jakmile se klíč dostane do zapalování, uhlíky spotřebičů se v černé „díře“na předním panelu rozhoří. Upřímně řečeno, před nastartováním vozu jsem ten pohled jednou nevěřil!
Setkání s Mazdou bylo úplně jiné: Šestka neměla čas, nebo se možná nesnažila udělat první dojem tak živým. Nebudu přesvědčovat: den přesáhl střed a je tu ještě střílet dopředu - musíme si pospíšit! Spěšně seřídím sedadlo, otočím rychlostní stupeň a vliju do metropolitní auta.
Postupně, velmi jemně, získává Six sympatie: světle šedá velurová sedadla a kombinovaný dvoubarevný design předního panelu Mazdy dodávají kabině větší pohostinnost, zejména na rozdíl od prvotního modelu Honda. Oko se raduje z centrální „hliníkové“konzole a rukou - u pravostranného pohonu optimální sekce.
REGISTRACE CESTUJÍCÍCH
A REGISTRACE LUGGAGE
Jako rodinné auto si Honda i Mazda zařídí většinu tipů. Na zadním sedadle je více než dost místa pro pohodlný pohyb dvou dospělých, ale ti tři budou docela tolerovatelní. Honda mírně narušil oblouk zadního kola lisovacími dveřmi, které neumožňovaly dát „pět“pro pohodlí přistání. Ale nad hlavou je spousta místa. Vstup do interiéru Mazdy je o něco jednodušší, ale již není možné se usadit stejně snadno - prostor je odebrán nízkou střechou a stojany visí ze strany. Ačkoli upřímně, tento tlak je spíše psychologický.
Formálně je kmen „šesti“více než 50 litrů. Jak však ukázala naše měření, rozdíl ve prospěch Mazdy není tak velký, i když je to z hlediska snadnosti nakládání a výhodné konfigurace. Ale v zavazadlovém prostoru „Accordu“jsou pásy, které jsou vhodné k opravě nejrůznějších věcí. Například láhev nemrznoucí kapaliny. Letadla, mimochodem, také procházejí výcvikem proti námraze …
NASTAVENÍ VÝŠKY
Jen asi 50 kilometrů od Moskvy na sever a chaty ustupují tichým vesnicím, jejichž vzdálenost roste úměrně vzdálenosti od hlavního města. Dlouhé linie podél úzkých, klikatých cest mezi kopci Dmitrovského hřebene jsou možná nejlepší zkouškou manipulace.
Za volantem "akordu" se cítíte sebevědomě a klidně. Další zatáčka se sněhovými radlicemi a ledem pod koly? To je v pořádku, zvládneme to. Vozidlo řídí jasně a spolehlivě díky vynikajícímu provozu tradičního hydraulického posilovače. Vstupte do zatáčky rychleji, než vyžaduje zdravý rozum - vstupuje do hry stabilizační systém, připomínající alarmující blikající ikonu. ABS funguje velmi jemně a pouze tehdy, je-li to skutečně potřeba, bez chirtání při volnoběhu. Odpružení vozu jasně sleduje profil silnice, ale malé hrboly jsou přenášeny na tělo více, než bychom chtěli.
Stačilo se dostat za volant Mazdy a jet stejným tempem, protože bylo jasné, jak odlišné jsou postavy aut. Horlivý "šest" vyvolává agresivní a aktivní jízdu, ale možnosti podvozku zde nejsou neomezené. Je snazší roztrhnout vůz na smyku, i když pro zkušeného řidiče nebude příliš těžké se z něj dostat - především díky stabilizačnímu systému DSC. Na rozdíl od modelu Honda, který se chová sebevědomě i bez elektronického obojku, se Mazda s DSC vypnutým, zejména při aktivní jízdě, trochu napíná. Nechci však znovu uvést ABS do provozu - charakteristická krize z kapoty dává brzdovému pedálu hrubou ozvěnu.
Autopilot
Pětistupňová automatická „Accord“byla příjemně překvapena rychlou reakcí na plynový pedál. Kroutící moment motoru v městském režimu je dostačující k tomu, aby s jistotou zrychlil u III a IV převodových stupňů bez přepnutí na nižší. Pouze v režimu kickdown zamrzne auto na zlomek vteřiny a potěší tak řidiče s prudkým zrychlením.
Na rozdíl od mnoha jiných „automatů“s možností ručního přepínání je skříňka Honda, jak se říká, „čestná“. Pokud jste zvolili manuální režim a zapnuli například první rychlostní stupeň, ujistěte se, že - skříňka vám umožní odšroubovat motor až k cut-off při maximálním počtu otáček 6800 ot / min a nepřepne se na druhý. Při dynamické jízdě poskytuje ruční režim také účinné brzdění motorem. Stručně řečeno, pocity jsou co nejblíže těm, které vznikají při jízdě s obvyklou „mechanikou“. Proto jsem čas od času s radostí převzal kontrolu nad přenosem sám. Mimochodem, Honda je jednou z mála společností vyrábějících přenosy samostatně - nyní je jasné proč.
Krabice Mazda nenabízí zjevení. K dispozici jsou pouze čtyři rychlostní stupně, ale to nezasahuje do rychlé reakce na příkazy řidiče. Někdy dokonce ostře. Když dáte „šest“ostruhů, box bez váhání jde o krok níže, i když by to mohlo dobře zůstat „nahoře“. Ještě výraznější je, že se tato funkce projevuje ve dvou dalších režimech - Low a Sport. Jde zde samozřejmě nejen o „automatický“, ale také o moc menší než soupeřův motor.
ROZHODOVACÍ MOMENT
Takže které auto je lepší? Odpověď na tuto otázku zněla již na začátku. Jsou jiné. Je to snadné cítit na papíře, při pohledu na vlastnosti. Evropská Accord se vyrábí s motory do 190 koní, Mazda se prodává s motory do 166 koní a druhou je možné zakoupit pouze s manuální převodovkou. Rozpětí cen také naznačuje odlišné umístění: základní „šest“je nabízeno za 22 350 $, zatímco za „Honda“budete muset zaplatit minimálně 26 900 USD. „Accord“a „šest“jsou však často na stejném seznamu, pokud jde o nákup Auto třídy D.
Mazda se zdá být hravější a ne tak domýšlivý. Ve srovnání s vozem Honda má o něco hlučnější motor, o něco jednodušší materiály na konečnou úpravu a méně dobře vyškolené ovládání. Trik je v tom, že někdy máme rádi přesně nedokonalé věci. Někteří ocení pedantry a dochvilnost, jiní - bezohlednost a emotivnost; Někdo se stará o plán, pro ostatní, palubní služby. Co je vám blíže?
SHRNUTÍ
Mazda 6 - okouzlující, přátelský, ideální pro roli rodinného automobilu. Z hlediska poměru cena / kvalita - jedna z nejvíce svůdných nabídek na trhu.
+ Efektivní design, pohodlné nošení, praktický kufr, atraktivní cena.
- Neideální zvuková izolace, nedostatečná zpětná vazba na volantu při vysokých rychlostech.
SHRNUTÍ
Honda Accord - na rozdíl od sportovního image této značky působí dojmem klidného a solidního automobilu jako úspěšného sebevědomého člověka.
+ Dobrá zvuková izolace, vynikající ergonomie, „rychlá“„automatická“.