Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Nová auta

Vyzkoušejte Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder. Vrstevníci Století

2024

Obsah:

Video: Vyzkoušejte Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder. Vrstevníci Století

Video: Vyzkoušejte Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder. Vrstevníci Století
Video: Mitsubishi Pajero vs. Ford Explorer p.2 2024, Březen
Vyzkoušejte Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder. Vrstevníci Století
Vyzkoušejte Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder. Vrstevníci Století
Anonim
Image
Image

Současné trendy diktují úplné odmítnutí závislých zavěšení - s nimi není možné dosáhnout dobré ovladatelnosti a plynulosti. Ne tak vysoká spolehlivost v drsných provozních podmínkách, jako skutečné pohodlí v každodenních situacích přichází do popředí. Proto bude na našich prvních rolích pohodlí, kapacita, chování na zpevněných silnicích. Kdokoli je rychlejší, úspornější, má lepší kontrolu - nástroje a silnice skládky budou soudit. Nezapomínáme však na terén - stoupá půda a štěrkový talus nahradí nečistoty na našich nábojích. Příliš odlišné boty pro naše oddělení …

Image
Image

Ford Explorer 4.6 V8 LIMITED

Ford Explorer je jedním z nejpopulárnějších SUV v USA, ale jeho přítomnost v Evropě je téměř nepostřehnutelná. Postavený tak, aby potěšil vkus americké veřejnosti, kombinuje vnější pevnost s mírnou cenou a pohodlím na silnici. V USA stojí jeho cena od 25 tisíc dolarů a auto v limitované edici s „osmi“ve tvaru písmene V, jak to máme v testu, stojí tam 32 tisíc. Máme - téměř 50. Nepopularita v Evropě je zřejmá - bez motoru Explorer je Explorer příliš drahý na provoz. Při našich výletech, a to i v ekonomickém stylu v přírodě, bylo získáno více než 12 l / 100 km. Městské dopravní zácpy neumožňují utrácet méně než 18 l / 100 km. Ti, kteří rádi používají dynamické vlastnosti vozu, mohou bezpečně přidat 30–40% - v tomto případě 85 litrů „devadesáti vteřin“stačilo na 400 km. Naše ceny plynu samozřejmě ještě nejsou evropské, ale tankování za tisíce rublů do značné míry zničilo náš cestovní rozpočet.

Ve srovnání s předchozí generací, nezávislé přívěsky „v kruhu“umožnily průzkumníkovi „zhubnout“o 140 kg, čímž se snížily neodpružené hmoty. To by samozřejmě mělo mít nejlepší vliv na pohodlí a ovladatelnost, ale …

Pohodlné nastavení odpružení Fordu umožnilo fotografovi pořídit největší počet ostrých snímků, ale pro řidiče by se jen stěží zdálo být optimální. Na klikaté příměstské silnici s tradičními vlnami si průzkumník udržoval sebevědomí, že nedosáhne 100 km / h. Jakmile Ford překročil tuto značku, ovládání připomínalo boj jachty s bouří. Dvoutunové terénní vozidlo se kymálolo a snažilo se stoupat do vzduchu na nejnevhodnějším místě - veškeré úsilí podvozku udržet kola v neustálém kontaktu s vozovkou bylo marné. Pokud na tento obrázek umístíte prázdný, neinformativní volant a viskózní brzdový pedál s dlouhým zdvihem, je jízda rychleji než 120 km / h už děsivá. Správně se zdá, že omezení „maximální rychlosti“160 km / h je rozumné a vůbec ne přísné bezpečnostní opatření, a to ani pro relativně hladké silnice.

Image
Image
Image
Image

Dynamika zrychlení nejlehčího vozu v testu s nejsilnějším motorem měla tlačit na přední místo, ale pětistupňová automatika byla čerpána. Logika jeho přepínání vyhovovala pouze s pomalým pohybem a vzhledem k významné nadřazenosti nad konkurencí u moci nebyla výhoda nad nimi ve zrychlení působivá.

Image
Image

Sedadlo řidiče je vyrobeno v nejlepších amerických tradicích s voličem „poker“na sloupku řízení. Spínač levého sloupku řízení je přetížený funkcemi, ale kožená sedadla jsou bez elektrického nastavení a paměti. Dřevěné vložky v interiéru diverzifikují černou kůži a skromný plast. Přední i zadní cestující střední velikosti jsou prostorné. Dokonce i na sklopných sedadlech třetí řady je pohodlně umístěn pár dospělých cestujících.

Světlá výška a další parametry geometrického kříže „Průzkumník“jsou také nižší než u konkurence. Má spodní zadní odpružená ramena, palivová nádrž a motorový prostor nejsou chráněny. Častěji než ne, auto narazilo do nárazů zadním nárazníkem a silným tažným zařízením.

Image
Image
Image
Image

Tři tlačítka na předním panelu naznačují automatické nebo vynucené spojení přední nápravy a spodního rychlostního stupně. Pro aktivaci posledně jmenovaného musíte zastavit a vybrat „neutrální“, jinak stroj nevykoná váš příkaz. Mimochodem, namísto středového diferenciálu má Explorer vícesložkovou spojku, která pevně spojuje pohon předních kol.

Ford Explorer 4.6 V8 LIMITED

Druhá generace Ford Explorer debutovala 11 let po první - v lednu 2001 na autosalonu Detroit.

Motory: benzín V6 a V8, 4, 0 a 4, 6 litru (205–239 hp).

Převodovka: 5stupňová automatická. Možnosti: XLT, Limited. Cena v Rusku: 44 520 - 51 720 $.

Image
Image

Mitsubishi Pajero DI-D

Jediné z aut s nosnou karoserií. Slibuje minimální váhu a výšku, ale ve skutečnosti není Pajero nejnižší a nejtěžší. Tato těžkost je však rovnoměrně rozložena podél os a pouze při plném zatížení mají zadní kola velkou hmotnost. Spravedlivý podíl zátěže na přední straně přidává turbodmychadlo o objemu 3, 2 litru, zejména pro Rusko, vydané ve standardu Euro II (místo Euro III). To je méně citlivé na kvalitu paliva a zároveň o něco silnější.

Image
Image
Image
Image

Sedadlo řidiče "Pajero" se vyznačuje velkým rozsahem úprav a tvarů vhodných pro řidiče různých postav. Kromě toho jsou odpružena přední sedadla Mitsubishi, což jízdu pohodlnější.

Přívěsky Pajero se zdály nejpohodlnější. Auto se dobře vypořádá s vlnami a třískami asfaltu, může se pohybovat mírným tempem na rozbitém základním nátěru při zachování stability a kontaktu kol s vozovkou. Rezerva energetické náročnosti pro vysokorychlostní jízdu v nerovném terénu nestačí, ale jako kompromis pro všechny typy silnic si Mitsubishi zaslouží vynikající hodnocení.

Pneumatiky s velkým dezénem běhounu, které se objevily na našem voze, opravily charakter vozu a dodávaly plynulost a kácení. Cítíte se těžce na cestách, ale na motor Pajero je jen málo stížností - existuje malý „turbo-yam“, ale jeho okraje nejsou vůbec strmé.

Při malém vzestupu se motor táhne i od 1 000 ot / min, ale ožívá se po roce 1500. Nemá smysl ho otáčet nad 4 000 - rychlost zrychlení se nezvyšuje a hluk již přesahuje pohodlné limity. Páka mechanické skříňky bohužel nezajišťuje rychlé přepínání - její selektivita vyžaduje zvyknutí. Tyto problémy však na dálnici zmizí - ve většině případů můžete při pátém rychlostním stupni pojíždět a zrychlovat. Spotřeba paliva je překvapivě skromná - asi 9 l / 100 km.

Image
Image

Na asfaltu i na jízdním pruhu vám převodovka Super-Select umožňuje vybrat vhodný režim pomocí jediné páky. Pohon zadních kol - pro čistý asfalt, plný se středovým diferenciálem - pro kluzké vozovky, plný s uzávěrkou diferenciálu a redukčním zařízením - pro skládky štěrku. Když jedno ze zadních kol stoupá do vzduchu, začne hrát poslední rezerva - tvrdý zámek na zadní nápravě.

Image
Image
Image
Image

Rezervní kolo na zadních dveřích uvolnilo prostor v kufru pro sklopnou třetí řadu sedadel. To je jen samotné sedadlo, které je velmi nepohodlné. Dospělý sedí "nohy od sebe."

Mitsubishi Pajero DI-D

Prezentováno na podzim roku 1999. K dispozici s 3 a 5 dveřovými nástavbami.

Motory: benzín V6 s přímým vstřikováním 3, 5 litru (202 koní), motorem přeplňovaný dieselovým motorem 3, 2 litru (165 koní).

Převody: manuální a automatické 5stupňové.

Možnosti: GLS, Exkluzivní.

Cena v Rusku: 47 990 - 50 950 $.

Image
Image

Nissan Pathfinder 2, 5 dCI

Konečně k nám dorazil slibný nováček z Nissanu. Toto auto se vyrábí pro americké i evropské trhy. Předtím byl Passfinder (v ruštině, Pathfinder) výsadou Ameriky. V Evropě hrál v této třídě Nissan Terrano II / Terrano II.

Návrháři nového Nissanu samozřejmě vzali v úvahu většinu moderních trendů. Velikost interiéru Passfinder je znatelně větší než Pajero. Na plusové straně je obdélníkový zavazadlový prostor a dokonalé schéma sklopení sedadel. Vysvětlíme malý deficit prostoru nad hlavou řidiče v konfiguraci: střešní okno skrývá asi 40 mm výšky.

Image
Image
Image
Image

Existují stížnosti na viditelnost ze sedadla řidiče - masivní přední sloupky ve spodní části výrazně zasahují při prudkých zatáčkách a při parkovacích manévrech. V zadní části je plný rozsah a neočekávané snadné přistání díky původnímu tvaru dveří, které se výrazně rozšiřují směrem nahoru.

Image
Image
Image
Image

Třetí řada sedadel se elegantně schovává na podlaze a je-li to nutné, je vhodná pro cestující „v plné velikosti“, i když je výrazně nižší než u vozu „Ford“. Milovníci cestování po polních cestách budou nepochybně potěšeni množstvím vnitřních úchytů, na které můžete popadnout na hrbolaté silnici. Ovšem roztomilé ovládání klimatizace není tak pohodlné, jak se zdá. Vzhledem k jejich nízké výšce nejsou vhodné pro použití.

Nissan nesdílí koncept Mitsubishi, pokud jde o podpůrné tělo - četná nezávislá zavěšovací ramena jsou připojena k samostatnému rámu, na kterém je tělo následně namontováno. Současně byl Passfinder o 140 kg lehčí. Nové auto samozřejmě také vyžadovalo nový motor. S pracovním objemem 2, 5 litru vyvíjí čtyřválec Nissan dieselový motor výkon a točivý moment vyšší než 3, 2-litrový motor Mitsubishi, přičemž splňuje přísné normy Euro IV.

Image
Image

Počítání s vysokým výkonem při vysokém plnicím tlaku je úzkým provozním rozsahem, který však úspěšně využívá pětistupňová automatika. Na silnici krabička zřídka umožňuje, aby tachometrová jehla klesla pod 2 000 ot / min a dlouho přetrvávala při nižších rychlostních stupních, takže reakce vozu na plynový pedál je vždy velmi pepřová. Fanoušci uvolněnějšího způsobu řízení budou muset vzít selektor do svých rukou a zvolit pátý „dopředu“. Stejně tak malý a neobvykle ostrý volant pro terénní vozidlo rychle ničí stereotyp řízení velkého a těžkého automobilu. Nissan spěšně reaguje na akce řidiče.

Každá mince má otočenou stranu - v tomto případě je to plynulá jízda. Čipy a malé drsnosti dálnice jsou v kabině najednou silně pociťovány, ale na silnici je Nissan stále lepený. Na rozbitém základním nátěru je dostatečná energetická náročnost, ale pohodlí opět ponechává mnoho přání - tuhost zavěšení ne vždy nahrazuje velké pohyby. Totéž platí v drsném terénu - bez zahrnutí elektronických zámků se auto se zavěšenými koly rychle stává nemovitostmi.

Systém pohonu všech kol 4x4 s pohonem všech kol nabízí všechny rozumné možnosti: pohon zadních kol, pohon všech kol s diferenciálem mezi souhvězdími, stejně jako zámek pro kola s nižším převodovým stupněm a nižší rychlostní stupeň s vážným počtem 2, 6.

Nissan Pathfinder 2, 5 dCI

Prezentováno na jaře 2005.

Motory: benzín V6 4, 0 l (269 k), dieselový přeplňovaný 2, 5 l (174 k). V Rusku pouze nafta.

Převody: mechanická 6stupňová a automatická 5stupňová.

Možnosti: XE, SE, LE.

Cena v Rusku: 44 800 - 56 450 $

PNEUMATIKY ŘEŠENÍ VŠE?

Co nasadit na terénní vozidlo? Tento úkol je obzvláště obtížný, pokud zřídka musíte jezdit na špinavých primátech.

Model Michelin Pilot LTX, ve kterém byl Ford obložen, mu poskytl minimální valivý odpor, nejnižší hladinu hluku a minimální průchodnost ve volné půdě. Nissanův kompromis - Goodyear Wrangler HP mu pomohl odemknout jeho brzdný a manipulační potenciál na asfaltu, ale v písku byly tyto pneumatiky téměř stejně bezmocné. Konečně, Mitsubishi, oblečený v zubatém „BF Goodrich T / A“, ukázal nejlepší terénní výsledky, ale na asfaltu se ztratil: spojovací vlastnosti pneumatik zde nedrží vodu.

Při výběru pneumatik si stanovte své priority, protože u našich vozů je to jen 2% z ceny.

KDE DĚTÍ SKLADOVAT?

Rezervní kolo terénního vozidla je velká, těžká věc a nehodí se dobře. Existují dva hlavní způsoby upevnění - k zadním dveřím (pokud se otevírají do boku) nebo pod podlahou zavazadlového prostoru zespodu - pak lze dveře lehkým způsobem „zvednout“. „Ford“a „Nissan“šli druhou cestou a mimochodem poskytli okruhu cestujících, který mimochodem chrání „před deštěm“, dodatečně otevřené sklo. Mitsubishi preferoval rezervní pneumatiku na dveřích, což šetří místo pro kufr.

Image
Image

Konstrukce s rezervním kolem na zadních dveřích je nejjednodušší, ale ne každý současný řidič si poradí s 30-librovým kolem, které musí být zvednuto na úroveň hrudníku. Horizontální „podzemní“náhradní díly jsou vybaveny mechanismem pro zvedání a spouštění a formálně vyžadují menší úsilí při demontáži a instalaci. Ve skutečnosti není vytažení kola zpod auta vůbec snazší. A s rovnou zadní a polní cestou je to vůbec úkol, stimulující kreativní myšlení a inovativní tvorba slov.

Testovací vozy:

Ford Explorer 4.6 V8 LIMITED

4, 6 l, 239 k, automatická převodovka, stupeň Limited, 49 320 $.

Mitsubishi Pajero DI-D

3, 2 l, 165 hp, manuální převodovka. Možnosti GLS, 47 999 $.

Nissan Pathfinder 2, 5 dCI

2, 5 l, 174 k, automatická převodovka. Možnosti LE, 53 750 $.

SHRNUTÍ

Ford Explorer - stoprocentní Američan: první traktor na dálnici. Pro uspokojení řidičských ambicí nebo skutečných přepravních prací není Explorer tou nejlepší volbou.

Celkové hodnocení 7.2

+ Pohodlná sedadla ve třetí řadě, vysoké vybavení, ticho v kabině, pohodlné uchycení na druhé řadě sedadel, schopnost táhnout přívěs až do 3, 5 tuny.

- Rozmazaný provoz převodovky, špatná stabilita na drsných silnicích, nedostatečně informativní volant a brzdy, vysoký počet najetých kilometrů plynu, mírné geometrické běžecké schopnosti.

SHRNUTÍ

Mitsubishi Pajero je stále jedním z nejlepších kompromisů mezi vlastnostmi silniční a terénní. Věk se však již cítí.

Celkové hodnocení 7.8

+ Pohodlné sedadlo řidiče, dobrá viditelnost, vysoký jízdní komfort, největší pohyby odpružení, prostorný kufr, celá řada převodových režimů, pevný uzávěr zadního diferenciálu, nízká spotřeba paliva.

- Mírná dynamika, těsnost na sedadlech třetí řady, hlučné pneumatiky, nepohodlné běžecké desky, nízká selektivita řadicí páky.

SHRNUTÍ

Nissan Pathfinder - pokus o překročení utilitárních hodnot a potěšení z jízdy byl úspěšný, i když se ztrátou některých kvalit v terénu.

Celkové hodnocení 7.8

Doporučená:

Nový

Který Lada Vesta Koupit - Sedan, Kombi Nebo Kříž?

Když se Lada Vesta objevila ve světě jako sedan, zarostla časem novými úpravami, takže nyní je to celá rodina automobilů s různými motory a sadou vybavení. Zkusme zjistit, který z nich vypadá nejracionálnější

Čtěte Více
Pneumatiky Podle Velikosti: Proč Přeplatit Za Nízký Profil?

Jak se mění chování vozu na silnici v závislosti na velikosti pneumatik? Abychom odpověděli na tuto otázku, vezmeme na zkoušku letní pneumatiky čtyř rozměrů doporučené pro Volkswagen Golf hatchback: 195/65 R15, 225/40 R18, 205/55 R16 a 225/45 R17

Čtěte Více
Proč Není Za MKAD žádné Označení?

Muskovité se chichotali a nedostatek dopravních značek považovali za něco neobvyklého. V regionech je tento jev v pořadí věcí. Takže by to mělo být?

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den