Ale dříve byl IVECO-EuroTracker vybaven novými motory Cursor. V rodině jsou tři: „Kurzor 8“, 10 a 13. Index ukazuje zaokrouhlený objem v litrech, ale konstrukce je obecně stejná - inline „šest“s turbodmychadlem a mezichladičem, se čtyřmi ventily na válec, dolním vačkovým hřídelem a elektronicky řízeným čerpadlem trysky.
S objemem 7, 8 litru se odstraní v závislosti na seřízení 270, 310 a 350 litrů. sec., moment - od 114 do 130 kgf.m. 12, 9-litrový motor má také tři úrovně výkonu: 380, 440 a 480 litrů. sec., moment - od 1800 do 2200 N.m. Není divu, že s tak blízkými parametry bylo rozhodnuto, že meziprodukt „desátý“„Kurzor“na „Trakkeru“nepoužije. Pod motorem „osmý“a průměrným zatížením se zvýšily převodové poměry hlavních převodových stupňů - to v kombinaci s 9 a 16 rychlostními převodovkami ZF a rychlostním limitem 90 km / h stačilo. 13litrové motory měly štěstí, že mohly pracovat na nejtěžších autech. A také je třeba zvážit zvláštní, italská omezení v plné hmotnosti. Jsou měkčí než evropské: 20 tun u nákladních vozidel s uspořádáním kol 4x2, 33 tun u třínápravových vozidel, 40 tun u čtyřnápravových modelů a 56 tun u silničních vlaků! Je nemožné vyrovnat se s takovým zatížením bez 16stupňových převodovek a hnacích náprav s planetovými převodovkami s nábojem. A podle inženýrů IVECO, bez automatických EuroTronic 2 krabic. Poprvé byly testovány na hlavních nákladních vozech, nyní nastal obrat sklápěčů. Tyto 12-rychlostní elektronicky řízené jednotky byly vyvinuty společností IVECO ve spolupráci se společností ZF a daly je na objednávku nejsilnějším vozům. Je zajímavé, že Evropa se dosud nerozhodla, zda nechat tradiční ovládání spojky s takovými boxy. Argumenty Mercedes a Scania - s pedálem je řidič pohodlnější a pohodlnější manévrování na nakládacích plošinách, ale Volvo a IVECO to odmítly. Co se nazývá: chuť a barva …
Množství elektroniky v autě je známkou doby. Multifunkční sběrnice CAN připojila řídicí a brzdicí jednotky motoru a dekompresní brzdy motoru, automatickou převodovku, vývody výkonu, retardér (retardér hydraulické převodovky), brzdový systém, imobilizér, tachograf a komunikační zařízení. IVECO již více než pět let instaluje multiplexní kabeláž na kufry, což zvyšuje počet funkcí, zkracuje délku vodičů a eliminuje mnoho relé a pojistek. Ale poprvé se objevila u sklápěčů.
Samotné elektronické mozky nestačí k přepravě zboží: jako dříve, rám stroje je rám, zavěšení, nápravy. Současný rám je vyroben neméně trvanlivý, než tomu bylo na Magirusu - nosníky jsou po celé délce sekce konstantní a jejich tloušťka závisí na budoucí práci - 7, 7 nebo 10 mm. Konzoly jsou jako obvykle šroubované nebo nýtované „za studena“. Pro instalaci širokých radiátorů byl rám pod kabinou prodloužen o 250 mm.