Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Nová auta

Mazda-323. Obuv Na Nohy

2024
Mazda-323. Obuv Na Nohy
Mazda-323. Obuv Na Nohy
Anonim

Šestá generace předmoderních automobilů (viz historie modelu) stála 8–10 tisíc dolarů - téměř jako VAZ 2112. Auta čerstvější - až 16 tisíc, ale za tyto peníze má kupující právo spolehnout se na bohatou kompletní sadu a automatickou převodovku. Airbag řidiče a ABS jsou k dispozici na všech vozidlech. Drtivá většina - se dvěma polštáři, klimatizací a elektricky ovládanými předními okny. Některé stroje pro Evropu (nikoli pro Rusko) byly vybaveny centrálním zámkem s dálkovým ovládáním.

Hatchbacky jsou v největší poptávce - sedani je znatelně ztratí navenek. Kromě toho, pětidveřový nastavitelný sklopení opěradel zadních sedadel (podle evropských norem těch let - luxus). V sedanu však můžete mít sousto s pohodlím - sklopená zadní část předního sedadla tvoří rovnoměrný stůl s držáky nápojů. Kufr Mazdy je malý, ale designéři dali prostor pro zadní cestující. Přeprava dlouhých nákladů není problém - zadní pohovka se po částech složí.

SPOTŘEBA SPOTŘEBY

Dorestyling "Mazda" oficiálně dodáván do Ruska pouze s benzínovými motory ZL 1, 5 a FP 1, 8 l. Po restylingu pár vzrostl na 1, 6 a 2, 0 litru. Stejná auta jsou přivezena ze zahraničí. Na trhu prakticky neexistují žádné nafty „323“, stejně jako automobily s 1, 3 litrovým motorem B3-ME.

Motory Mazda milují vysoké rychlosti a pokud je otočíte, stačí jeden a půl litru pro dynamickou jízdu (mimochodem, na trhu není mnoho mocnějších 1, 8 a 2, 0 litru). Všechny „oficiální“motory jsou šestnáctičlenné, s pohonem rozvodového řemene, ale zde není vyloučeno setkání ventilů s písty. Pás, který se již stal nepsaným japonským standardem, je však dlouhý 100 000 km. Ale změnit to je lepší pro profesionály. Mnoho lidí, kteří se spoléhají na jednoduchost designu, se do práce zapojí sami - a „ztratí“značku. Při výměně rozvodového řemene nezapomeňte nainstalovat nové válečky a u motorů FP tažnou pružinu. Až 100 000 km funguje bez stížností a až 200 nemusí přežít - zlomí se. V tomto případě se pás okamžitě zlomí.

Čerpadlo je poháněno více žebrovaným řemenem a nezpůsobuje potíže. Změnu nemrznoucí směsi je nutné provádět pravidelně (každé dva roky nebo 60 000 km). Před generální opravou vydrží všechny motory po dlouhou dobu - v průměru 350 tisíc km. Údržba „oleje“je zajištěna každých 10 000 km. Připravte si sadu svíček - u našeho benzínu je musíte měnit často: obyčejné slouží průměrně 15 tisíc km, platinové - 25–30. Jednou každých 60-70 tisíc bude muset vyměnit palivový filtr v plynové nádrži. Přístup k němu je zpod sedadla, ale v hatchbacku, na rozdíl od sedanu, není jeho odstranění snadné, a domácí mistr jistě rozbije drahé plastové upevňovací prvky.

Se zimním začátkem není vše hladké. Při teplotě nižší než -20 ° С je často nutné naplněné svíčky sušit, posouvat motor a současně stlačovat plynový pedál. Pokud je však běžná baterie slabá, bude dostatek místa pro baterii Volgovsky pod kapotou při 60 A.h.

NEZAPOMÍNAJTE O LOŽENÍ

Mezi "323" je mnoho automobilů s automatickou převodovkou - to bylo nainstalováno s některým ze čtyř popsaných motorů. Nejsou k tomu žádné vážné stížnosti a několik poruch je spojeno zejména s porušením pravidel provozu a údržby. Automatická převodovka - s elektronickým ovládáním začne v případě poruchy blikat kontrolka Hold na přístrojové desce. Plánovaná výměna oleje (Dexron III) - každých 90 000 km, společně s filtrem.

Mimořádně spolehlivá manuální převodovka však podle pokynů vyžaduje častější pozornost - olej 75W90 GL-5 by měl být aktualizován každých 60 tisíc km. Spojení (s hydraulickým pohonem) v průměru slouží 120–160 tisíc km. Hlavním příznakem hrozící smrti je malý vypínací zdvih (pedál zvedá úplně nahoře). Spolu s košem, poháněným kotoučem a axiálním ložiskem je žádoucí vyměnit opěrné ložisko vstupního hřídele převodovky zatlačené do sedla klikového hřídele - levný kus a práce je nákladná.

SHRUS žije více než 200 tisíc km, což usnadňují odolné prašníky z tvrdého elastomeru. Při výměně zavazadlového prostoru stojí za to postupovat podle pokynů, vyjmout jej přes hřídel (po demontáži vnitřního závěsu) a ne srazit vnější „granát“- takto je snadné poškodit sestavu.

Přední brzdové destičky slouží asi 30 tisíc km, zadní (kotouč nebo buben) - 70 tisíc, je jich dost pro dvě sady destiček. Při výměně předních destiček zkontrolujte také zadní mechanismy - jejich vodítka jsou často kyselá. Někdy je na vině pohon ruční brzdy, zejména pokud jde o kotoučové brzdy. Pohon ve válci kola lze vytřídit - je k dispozici originální opravná sada. Kapalina DOT-4 se mění každé 2 roky nebo 60 000 km.

Senzory ABS nejsou spolehlivé a porucha je obvykle skrytá nikoli v oxidovaném konektoru, ale uvnitř samotného senzoru. V případě „plovoucí poruchy“je nejlepší diagnostickou metodou zkontrolovat odpor. Odchylka od normy, jak nahoru, tak dolů, je ukazatelem pro nahrazení.

200 THOUSAND NENÍ LIMIT

Odpružení Mazda-323 se na našich silnicích cítí skvěle. Nejslabším článkem - je to nejlevnější - je ochranný rám předního a zadního zavěšení. Jejich opotřebení (obvykle na 30–40 tisíc km) lze předpovídat klepáním na jámy. Při kontrole dávejte pozor na tlumiče: únik kapaliny je hlavním důvodem pro jejich výměnu.

Kuličková ložiska předního zavěšení se mění pákou, ale obvykle není potřeba až 200 tisíc km. Jeho zadní tiché bloky však mohou být nahrazeny 60–70 000 km. Při zadním zavěšení se současně mohou opotřebené bloky podélného ramene opotřebovat, lichoběžníky jsou téměř věčné - mění se až po destruktivních bočních nárazech.

Řízení je velmi spolehlivé, řídicí tyče a hroty obsluhují asi 120 tisíc km. Je lepší vyměnit tažnou sestavu: jak proto, že opotřebení všech pantů je přibližně stejné, a aby nedošlo k plýtvání při opětovném nastavení odklonu. Vůle a klepání na volantu s pracovními klouby zpravidla naznačují opotřebení páru ozubeného kola. Nelze je dotáhnout, jinak existuje riziko zaseknutí kolejnice na mírně opotřebované části. Některé společnosti obnovují kormidelní zařízení, ale pokud je hra v přijatelném rozsahu, můžete počkat na opravu.

VÁŽNÁ KOUPELA

Elektrická zařízení Mazda jsou velmi spolehlivá, ale vodní postupy v motorovém prostoru jsou kontraindikovány - vlhkost poškozuje cívky zapalování špičkami. Problémy mohou nastat, nejsou-li blatníky - elektrický kabeláž prochází pod levou přední stranou.

Vypnutí baterie nezpůsobí závady, stačí zadat kód standardního kazetového rekordéru. Mnoho majitelů místo toho však již dávno nainstalovalo MP3 přehrávač.

Mazda 3 23 / "> Mazda 323" není pro únosce příliš atraktivní. A na ochranu před amatérem stačí imobilizér na plný úvazek s čipem odezvy v klíči - byly vybaveny všemi vozy.

HISTORIE MODELU

1998 rok. Debutem šesté generace modelu (tělo BJ) je sedan a hatchback. Motory - řadové, čtyřválcové. Benzín: 1, 3 litru, 54 kW / 73 litrů. s.; 1, 5 l, 65 kW / 88 l. s.; 1, 8 l, 84 kW / 114 l s Nafta: vířivá komora 2, 0 l, 52 kW / 71 l. s a s přímým vstřikováním 2, 0 litru, 66 kW / 90 litrů. s Převodovka - M5 nebo A4, pohon předních kol.

Doporučená:

Nový

Pojištění: Scary Tales

"Chtěli oklamat RESO-Garantia?" "Do patra!" - to bylo pod takřka křičícím titulkem, že uvedená pojišťovna vyprávěla o zkušenostech s bojem proti podvodům

Čtěte Více
Kompresometry: Diagnostikovat Diagnostiku

Stav motoru je schopen posoudit běžný kompresor. Jak je ale zodpovědný? Deset nejběžnějších zařízení vyhodnotil Alexej Vorobyov-Obukhov

Čtěte Více
BMW Vývoj: Lehký, Teplý, Pohodlný

Pro inženýry BMW neexistuje žádná dogma - Dmitrij Fedorov byl znovu přesvědčen, když navštívil Centrum pro pokročilý rozvoj bavorské společnosti. Foto BMW

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den