Nadcházející rozšíření všech evropských automobilek je znepokojivé. Téma Číny se stalo hlavním tématem na třetím, již každoročním Světovém fóru mobility (které se doslova překládá jako „Světové fórum o pohybu“), které spojilo vůdce všech známých automobilů v německém Stuttgartu. Náš korespondent také navštívil zde.
Ještě před 10 lety se ve světových statistikách neukázala Čína jako země vyrábějící automobily. A v roce 2004 zde byly shromážděny 2 miliony osobních automobilů - dvakrát tolik než v Rusku! V žebříčku asijských výrobců automobilů zaujala Čína třetí místo po Japonsku (8, 7 milionu) a Koreji (2, 7 milionu) a podle odborníků nejpozději o tři roky později změní místo s Koreji. Mezi 38 světovými výrobci automobilů jsou Číňané již na osmém místě, Rusko - na 13. místě.
Nejuznávanější katalog automobilů na světě, Švýcarský autoreview, představuje 20 značek sestavených v Číně, což představuje téměř 5% světové produkce! Stále nevíme taková jména jako „Geely“, „Xiali“nebo „Cherie“, nemluvě o mnoha malých čínských automobilkách (jich je více než stovka!), Ale čínská flotila osobních automobilů již má 22 milionů (o něco méně než v Rusko) a podle odborníků by do roku 2020 mohla dosáhnout 220 milionů! Nezapomeňte, že mluvíme o zemi s populací 1, 3 miliardy lidí!
Pro rychle se rozvíjející čínský automobilový průmysl je rámec ČLR již těsný. Na poslední předváděcí místnosti AMI v Lipsku bylo možné seznámit se s první čínskou nabídkou na německém trhu: proběhla evropská premiéra sedanu Jonghua-M1 se 140litrovým motorem. s a „maximální rychlost“200 km / h. Chery-QQ dítě se objevilo v Evropě (téměř kompletní kopie Chevrolet Matiz), nyní se v Číně prodává za méně než 3 000 $. Pokud je za takovou cenu zachována kvalita blízká GM Daewoo, je zaručen úspěch na trzích Ruska a dalších evropských zemí.
Když už mluvíme o vyhlídkách čínského automobilového průmyslu, nelze říci jen o ekologických problémech. Čínská vláda provedla hospodářské reformy, dnes se Čína již zbavila statusu rozvojové země a je stejně přítomna na trhu špičkových technologií. Navíc je zde vývoj mnohokrát rychlejší než kdekoli jinde na světě. Například v Evropě trvá vytvoření nového projektu trasy metra alespoň dva roky, v Číně bude během této doby postaven a spuštěn. Neztratíme ze zřetele skutečnost, že je druhým „producentem CO2“na světě. Dnes, 16 čínských měst zaujalo první linii ve dvaceti nejvíce znečištěných na světě. Nekontrolovaný nárůst počtu osobních automobilů tento problém mnohokrát prohlubuje - nejen vstup kamionů do dne je ve velkých městech zakázán, ale také nepřetržitě v terénních vozidlech.
Vzhledem k hustotě obyvatelstva by ČLR měla rychleji než jiné země přijmout aktivní opatření proti znečišťování ovzduší, pokud se nechce dusit před olympijskými hrami v roce 2008, které, jak víte, se budou konat v Pekingu. Profesor Gang Wang, prezident Šanghajské univerzity a hlavní vědecký odborník na ministerstvu vědy a technologie, na konferenci WMF zdůraznil, že čínská vláda označila boj proti znečišťování ovzduší za státní úkol s cílem snížit přírodní zdroje, a to i přes dynamický růst výroby automobilů. Profesor Wang vidí klíč k úspěchu při výměně benzínového motoru za jiný, který používá alternativní paliva.
Oponenti se jménem se zúčastnili diskuse s čínským vědcem: bývalý šéf Opelu a současný prezident GM Europe Karl-Peter Forster, člen představenstva BMW, profesor Burkhard Göschel, odpovědný za výzkum a nové technologie v představenstvu Daimler-Chrysler Dr. Thomas Weber. Všichni nazývali vodík nejslibnějším palivem a lišili se pouze tím, zda by bylo vstřikováno v kapalné formě do lahví nebo použito v palivových článcích. Zároveň se všichni tři shodli na tom, že pouze Čína se svým státním programem může v současné době rychle přivést moderní technologie do průmyslové výroby! Podle jejich názoru zbývá jen malý krok k uvedení alternativních energetických jednotek na trh. "Díky bohu, že existuje Čína, země s politickou stabilitou a vůlí k transformaci, " řekl Karl-Peter Forster …