Zpočátku, navzdory nejzávažnějšímu odporu, bylo možné „prosadit“dlouho trpící vládní nařízení, aby se snížily povinnosti na komponenty pro závody na montáž automobilů, a poté dozrála další rozsáhlé zprávy. Na konci dubna, v Grand Petersburgu v Petrohradě, Toyota oznámila rozhodnutí postavit závod na okraji severního hlavního města.
TRIUMFÁTORY
Mluvili o tomto projektu tak dávno, že se zdá, že se vše bere vážně. Během posledních dvou let alespoň desetkrát média s odvoláním na ruské představitele oznámila, že japonský koncern je „téměř připraven“investovat svůj jenu do výstavby závodu v Rusku. Ale pak zástupci společnosti Toyota provedli pozměňovací návrh - „pořád si myslí.“Poslední takový „únik informací“následovaný vyvrácením se stal těsně v dubnu, krátce před pozváním na tiskovou konferenci do Petrohradu.
V hale se velmi symbolickým názvem „Střecha“se shromáždili pouze zástupci petrohradských médií a místní radní centrálních publikací a televizních kanálů. Přesně ve 2:30 odp. Vstoupil ministr pro hospodářský rozvoj a obchod německý Gref (mimochodem Leningradský rodák) do haly s procházkou vítěze a slavnostně oznámil:
- Dnes je pro nás mimořádný den: S potěšením oznamuji, že taková známá společnost, jako je Toyota, hodlá realizovat svůj investiční projekt v Petrohradě. Příchod společnosti Toyota do Ruska neznamená pouze vytvoření nových pracovních míst v samotném závodě; Následně to přijde k nám a výrobcům autodílů. To znamená, že vyhláška o povinnostech na součásti, o kterých jsme ve vládě tolik diskutovali, má účinek. Doufám, že k nám brzy přijdou další výrobci!
Následovala ho guvernérka severního hlavního města Valentiny Matvienko:
- Skutečnost, že Toyota, největší výrobce automobilů na světě, se rozhodl postavit svůj závod v Petrohradě - uznání, že máme nejsilnější inovativní, průmyslový, lidský potenciál, úroveň vzdělání a příznivé geopolitické umístění. To vše samozřejmě hrálo roli při rozhodování, ale my jsme se z naší strany pokusili vytvořit nejatraktivnější investiční klima.
Její slova byla potvrzena vrchním výkonným ředitelem Toyota - prezidentem Toyota Motor Europe Tokuichi Uranisi (na obrázku uprostřed):
- Věříme, že ruský automobilový trh se bude i nadále rozšiřovat … Došli jsme k závěru, že potřebujeme výrobu v Rusku … Nejtěžší byl výběr staveniště a my jsme se rozhodli otevřít továrnu v Petrohradě, která pečlivě zkoumá veškerou dopravní komunikaci v regionu, dostupnost pracovních sil a vyhlídky na další rozšiřování našich činností.
OKNO DO EVROPY
Slavnostní projevy a vzájemná vděčnost nějak zastínila detaily projektu. Zatím o něm není mnoho známo. Memorandum říká následující. Závod Toyota Motor Menfuccuring Russia bude postaven v Shushary, průmyslové oblasti na jižním okraji Petrohradu, mezi Moskovsky a Pulkovsky Highways. Za tímto účelem Japonci již nakoupili 220 hektarů půdy (několikrát více, než zakoupili v závodě Ford) a toto léto položí základ. O dva roky později bude postavena plnohodnotná továrna - se svařovacím, malířským a montážním průmyslem. Camry auta budou propuštěny zde. Zpočátku - 20 tisíc automobilů ročně, ale za dva nebo tři roky dosáhnou své konstrukční kapacity - až 50 000. V budoucnu může být v Petrohradě sestaveno až 200 tisíc „japonských“různých modelů.
Společnost zřejmě hodlá aktivně používat díly od ruských dodavatelů. "O kterých z nich bude rozhodnuto v blízké budoucnosti na základě výsledků podrobné analýzy, " poznamenal diplomaticky Uranisi. Poté japonský podnikatel na okraji připustil, proč si společnost rezervovala půdu s rezervou: vedle hlavního závodu se může výroba komponentů postupně rozšiřovat. Proto ještě není možné navrhnout, kolik může stát i ruská společnost Camry.
Podle Alexandra Agibalova, viceprezidenta Aton Investment Group, může být cena snížena pouze o 15%. Místní výroba součástí umožní další snížení, ale v každém případě to bude stát 24–27 tisíc dolarů (nyní - z 29, 8 tisíc dolarů).
A zde vyvstává ještě jedna otázka: Proč se Japonec rozhodl pro drahý model obchodní třídy? Samozřejmě, že se dobře prodává v Rusku (11. místo v žebříčku zahraničních aut po výsledcích prvního čtvrtletí), ale existuje mnohem úspěšnější a cenově dostupnější Corolla třídy C … Pan Uranisi z přímé odpovědi na tuto otázku obejít, ale existují dvě verze takového řešení. Jedna z nich - v nejbližších letech se v Rusku rozhoří nejintenzivnější konkurence ve třídě C: kromě již známých značek, které nyní vstupují na trh Renault a Logan, lze Čínou brzy očekávat jejich levné modely. Je možné, že Toyota chce postoupit do vyšší třídy, kde je její Camry nad konkurencí, a v našem byrokratickém státě je vždy zajištěna poptávka po prestižním modelu obchodní třídy.