Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Nová auta

Nejsou žádní Oběti A Zranění

2024

Video: Nejsou žádní Oběti A Zranění

Video: Nejsou žádní Oběti A Zranění
Video: ПРИЗРАКИ ЗДЕСЬ ОБИТАЮТ ! ЛЫСАЯ ГОРА УЖАСА ! Geister HIER Bewohnt ! BERGE DES HORRORS! SUBTITLES ENG 2024, Březen
Nejsou žádní Oběti A Zranění
Nejsou žádní Oběti A Zranění
Anonim

Konference byla věnována tradičním outsiderům z hlediska bezpečnosti - kompaktní automobily a jejich cestující.

Od svého založení v roce 1997 provedla EuroNCAP více než jeden nárazový test, který zákazníkům umožňuje vyjasnit si svůj výběr po prokázání pasivní bezpečnosti vozidla. Zpočátku byla tato technika zaměřena na čelní dopady a poskytla heterogenní výsledky: odhady se lišily o několik „hvězd“i ve stejné „váhové kategorii“. To je pochopitelné: v té době ne všechna evropská a japonská auta byla sériově vybavena airbagem řidiče.

Pasivní bezpečnost spolužáků začala postupně ustupovat a výsledky byly stále více hodnoceny jako „dobré“a „vynikající“. Ale bylo příliš brzy na uklidnění. Bylo rozhodnuto komplikovat metodiku EuroNCAP přidáním bočního nárazového testu, simulace kolize s pólem a chodcem, jakož i dětského testu. A pak se ukázalo, že neexistují žádná omezení k dokonalosti - většina malých vozů třídy, nejprve testovaných na „boční“sílu, byla neúspěšná a testy pro chodce a děti byly zcela neúspěšné.

V tomto okamžiku již vliv EuroNCAP na výrobce umožnil přesnější řízení jejich úsilí. Zejména díky tomu bylo v posledních několika letech zavedeno nebo alespoň vyvinuto mnoho inovací, které zvyšují latku na vyšší úroveň.

DÁTE PÁS!

Poslední „vrzání“technologie se týká modernizace nejúčinnějšího nástroje v současnosti - bezpečnostního pásu. Mnoho firem - například Renault, Honda a BF-Goodrich - se připravuje kombinovat pás s nafukovacím polštářem. Myšlenky jsou podobné. Tradiční polštářová trubice nahrazuje tradiční pás. V případě nehody je stříkací trubice na příkaz senzoru zrychlení nafouknuta.

Nafukovací pásy řeší několik problémů najednou: zaprvé tlačí osobu na sedadlo spolehlivěji as menším rizikem zranění hrudníku než tradiční pás s předpínačem. Zadruhé, krční páteře chrání před zraněním během nevyhnutelného kousnutí hlavy.

Francouzi stále testují bezpečnostní pás pro cestující ve druhé řadě. Proč pro ně? Podle odborníků Renault jsou airbagy instalované v zádech zadních sedadel často neúčinné - je obtížné přesně spočítat trajektorii osoby sedící za ní. A 60-ti litrový polštářový pás se dokonale hodí.

PILLOW POD HODINOU

Zdá se, že co se dá dělat s nástrojem spěchající oceli vážícím tunu, aby ušetřil osobu při srážce? Něco se již stalo. V roce 1998 Honda oznámila vytvoření první figuríny pro chodce na světě POLAR-1, která umožnila podrobně představit, co člověk zažívá, když bije. O dva roky později se objevil „humánnější“design, velkoryse vybavený senzory, manekýn POLAR-2.

Výsledky výzkumu byly zohledněny při vytváření „měkkého“designu přední části modelu Civic v roce 2001. Nohy jsou považovány za nejzranitelnější - mají první ránu a hlava - jen málo z nich se dokáže vyhnout úderu do kapoty. Nejmodernější modely Honda snižují pravděpodobnost zranění o 5–10%. Trochu … ale začaly se vyskytovat potíže! Podle výpočtů lze tento ukazatel zvýšit až na 40%!

Odborníci se domnívají, že k tomu stačí vytvořit jakýsi vzduchový polštář mezi kapotou a pevnými prvky motorového prostoru. V praxi to vypadá takto: tři senzory v nárazníku a senzor rychlosti v motorovém prostoru registrují kontakt s osobou. A elektrické motory okamžitě zvednou část kapoty poblíž čelního skla o 100 mm - polštář je připraven!

LÉČIVA PRO ODPADY

Jsme v dětství tak často potrestáni pásem, že se dnes trestáme sami, ignorujeme výzvu k připoutání? Jak se ukázalo, je stále možné, aby ten nejzlobivější z nás používal pás a za nejnižší cenu.

EuroNCAP již nějakou dobu odměňuje výrobce automobilů dodatečnými body během testu čelního nárazu za instalaci senzorů bezpečnostních pásů. Je třeba říci, že tato inovace, která je primitivní na pozadí kosmického know-how, přináší vynikající výsledky: stále více automobilů vychází z továren s bzučáky, přetrvávající, často se zvyšující rychlost, které ani ty nejodolnější motoristé nemohou dlouho vydržet. Pouze jedna cesta ven - vzpěr. Stejně jako všechny geniální …

ZKUŠENOSTI S „LIDMI“

Vraťme se z teorie do praxe a podívejme se na auta, která byla nedávno testována na vozidlech „rizikové skupiny“- „A“a „B“. Fotografie ukazuje výsledky testů podle nejnovějších pravidel EuroNCAP pro některé populární modely v Rusku. Připomeňte metodiku hodnocení. Pokud má stroj boční podložky pro hlavu nebo „záclony“, prochází dvěma testy - nárazem na sloupek rychlostí 29 km / ha tradičním bočním testem při 50 km / h. Za úspěšný výsledek prvního testu mohou být uděleny dva další body. Maximální počet bodů pro postranní test je 18 bodů.

Při čelní zkoušce rychlostí 64 km / h získá auto až 16 bodů. Jsou-li k dispozici výstražná zařízení bezpečnostních pásů, lze získat další tři body - jeden bod pro senzory každého z předních cestujících a třetí bod pro varování zezadu. Maximální možné celkové skóre je tedy 37 bodů.

Bezpečnost chodců se kontroluje samostatně na základě výsledků zkoušek s použitím figurín pro dospělé a děti a simulace kolize při rychlosti 40 km / h. Maximální skóre je 12 bodů.

Metodika dětské zkoušky, ve které můžete získat až 49 bodů, je určena pouze pro automobily vybavené systémy dětského zádržného systému (CRS), zejména konektory pro dětské sedačky Isofix.

Pro přehlednost je hodnocení duplikováno hvězdami, které však nedávají úplný obrázek. Aby nedošlo k uchopení hvězd z oblohy, věnujte pozornost přesnému skóre!

PEUGEOT-1007

Pětihvězdičkový rating přináší nejnovějšímu vozu Peugeot 1007 svého vůdce třídy ochrany cestujících. Extrémně tuhá struktura těla chrání dospělé při čelních a bočních srážkách. Bezpečnost dětí ve věku 3 let je na vysoké úrovni, ale děti ve „1007.“Nejsou dobře chráněny. A za „setkání“s figurínou pro chodce získal Peugeot pouze průměrné hodnocení.

RENO-MODUS

„Modus“vstoupil do historie jako první malý třídní vůz, který získal 5 hvězdiček. Ale to bylo možné pouze při druhém pokusu po vylepšení polštáře řidiče. Stroj je vybaven adaptivními airbagy, předpínači a omezovači zatížení. Tuhost těla je vysoká, takže odborníci odebrali pouze 2 body z maximálního možného hodnocení. Dítě je dobře chráněno, ale pěší test se provádí „na stupni C“.

Hyundai Goetz

Typický příklad skutečnosti, že neexistují žádné maličkosti v bezpečnosti. Omezovače síly na předpínačích Getz pásů se ukázaly být příliš slabé, takže na hrudník figuríny bylo položeno vysoké zatížení, což snížilo skóre. Boční a přední airbagy fungovaly dobře, jeden bod byl přidán jako připomínka neuzavřeného pásu. Goetzův test pro chodce nešel dobře.

KIA PICANTO

„Picanto“dokázal vyhrát pouze tři hvězdy, což pro začátečníka znamená neúspěch - během laterálních a čelních zkoušek byl řidič a cestující těžce zraněn na hrudi a nohou. Při druhém testu poskytla společnost KIA vůz s bočními airbagy, které jsou v některých evropských zemích alternativou. Výsledek druhého úderu je lepší, ale stále nižší než většina moderních spolužáků.

NISSAN-MICRA

Nejvyšší výsledky testu lze vysvětlit nedostatečnou tuhostí těla. Přestože polštář fungoval, řidič udeřil hlavou a hrudníkem na volant. Průměrné hodnocení a ochrana dítěte do tří let. Bezpečnost chodců - na přijatelné úrovni díky dobrému tvaru kapoty.

Doporučená:

Nový

Celnice Odpověděly Fronty Na Hranicích

Na minulé léto si vzpomnělo mnoho kilometrů automobilových výbuchů na hranicích … Výsledky letní sezóny-2011 byly shrnuty zaměstnanci Federální celní služby

Čtěte Více
Výběr Toho Nejlepšího Volkswagen Passat

Předchozí Passat nebyl jen populární - v krizovém roce 2009 se stal nejprodávanějším modelem ve třídě ao rok později byl mezi prvními třemi. K jejich úspěchu hodně přispěly atraktivní ceny - jim pomohlo udržet Kaluga na uzdě. Nový model s indexem B7, který se začal prodávat v Rusku na konci jara, je přepravován výhradně z Německa. A rozhodli jsme se zjistit, zda si Passat zachoval svou dřívější přitažlivost a jaká bude optimální verze dnes

Čtěte Více
Moskva: Obchodní Centrum „rozvázáno“do Konce Roku

Dva hlavní nadjezdy, které zajišťují vstup a výstup z území „Moskva City“do TTK, budou připraveny do prosince. Tři nová velká parkoviště budou dalším obchodním centrem

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den