Stačí, když řidič nastaví požadovanou teplotu v kabině pomocí kliky řídicí jednotky, zbytek provede sám systém. Například polohu tlumiče chladiče není třeba volit pohybem páky rukou. Tato funkce je přiřazena mikromotorickému reduktoru.
Řídicí jednotka odhaduje teplotu v kabině signálem ze senzoru na stropu blízko stropu. Systém funguje, od prvních deseti, obecně není špatný. Byly však nějaké problémy. Není divu, že naši motoristé si dávají pozor na všechno nové, zejména na skutečnost, že design nějak nějak komplikuje. Řídicí algoritmus také selhal v tomto systému: například, když se prostor pro cestující zahřeje po nočním zastavení v poloze „kliky“na rukojeti, motor přejde na vysoké otáčky a poté je drasticky sníží. Mnoho lidí, kteří si tyto pokyny prostudovali, trpělo režimem recirkulace. Nebylo bez problémů zvládnout „tajemství“ohřívače v servisních střediscích, především kvůli nedostatku vhodného diagnostického vybavení. Dosáhl dokonce „obvinění“řídicí jednotky topení při poruše řídicího systému motoru.
Díky nashromážděným zkušenostem, včetně hořkých zkušeností, odborníci VAZ společně s kolegy ze společnosti Samara NTS implementovali diagnostický systém topení. Nyní lze řídicí jednotku (foto 1), mikromotorový reduktor (foto 2) a čidlo vnitřní teploty (foto 3) kdykoli s vášní vyslýchat. S výběrem diagnostického zařízení se nestaly moudrými. To je buď DST-2M s odpovídající kazetou, nebo jeho modernější, programovatelný analog DST-10.
Majitele „deset“však zklameme zastaralou verzí řídicí jednotky (2110) v režimu „A“: tento systém nebude možné diagnostikovat (na pravé fotografii 1). Diagnostický systém je určen pro novou verzi automatického řízení topení (SAUO) s blokem 2111 (na obrázku vlevo 1). Jeden a tento jsou podobné, ale moderní režim nemá režim „A“a existují čtyři rychlosti. Bloky nejsou zaměnitelné - nechte stejné konektory, aby nebyly zavádějící. Pokud umístíte nový na místo bývalého, pak když se kabina zahřeje, neotevře klapku, ale naopak ji zakryje.
Pro diagnózu samohybných děl se používá stejný konektor jako pro ovládání motoru (ze spodní části přístrojové desky, vpravo od sloupku řízení). Připojíme skener, zapneme zapalování - a když vybereme položku „klimatizace“(SAUO), stiskneme klávesu „enter“. Skener musí kontaktovat řídicí jednotku topení - o tom bude informovat šipka v pravém horním rohu displeje (foto 4). Pokud se zde objeví kříž, není spojení. Nejpravděpodobnějším důvodem je absence drátu spojujícího vedení K s řídicí jednotkou. Zkontrolujte to - vyjměte blok z konzoly (po odstranění výhonků v sousedství); na zadní straně jednotky jsou konektory X1 a X2. Kolík 12 konektoru X1 musí být připojen ke kolíku 7 diagnostického bloku - všechny jsou pro větší pohodlí očíslovány. Pokud není drát, položte si svůj vlastní. Pro konektorový blok X1 budete potřebovat malou (asi 0, 5 m) délku drátu a jednu svorku. Práce je jednoduchá, nezabere to moc času. Už jste udělali?
Zapněte skener znovu. V pravém horním rohu displeje je šipka, což znamená, že můžete zahájit diagnostiku. Nejprve se podívejme na seznam chyb v blokové paměti.
Na rozdíl od řídicího systému motoru zde není umístěna výstražná kontrolka („Check SAUO“). Poruchu s ohřívačem tedy posuzujeme (kromě výsledků špatné práce samotné) reakcí skeneru na ně: pokud některý prvek selže, jednotka chybu opraví a zapíše její kód. Kromě chybové položky skener zobrazuje položky již známé z diagnostiky motoru: obecné parametry, parametry podle skupin, ovladače. Současně můžete zkontrolovat číslo bloku a datum záznamu softwaru.
Parametry podle skupin lze zase rozdělit na skupiny „user“a „default“! Jinými slovy, věcí diagnostika je tichý souhlas s vývojářem skeneru a použití navrhovaných skupin nebo vytvoření vlastních, vlastních.