„Stará žena“pravidelně nese své těžké břemeno. Dopravní tok na prvním úseku silnice v okrese Lyubertsy překračuje všechny představitelné standardy - 90 tisíc aut za den (s normou 25 tisíc)! Dále, samozřejmě, jednodušší. To znamená, že existuje méně aut, ale všechna auta jsou 20-40 tun nákladními automobily! A čím dál od hlavního města, tím užší se federální dálnice stává, dělící bariéry zmizí - ale objeví se rozchod. Jeho hloubka dosahuje 27 centimetrů! Most přes řeku Severku? Postaven v roce 1926, je hoden písně. Od té doby byl opakovaně opravován, ale pokud jde o jeho parametry, stále zůstával v éře koncertů …
Soukromý výlet na federální dálnici M5 - soukromý pouze pro domácí řidiče, na všechno zvyklý. Cizinec se však může rozhodnout, že se jedná o speciálně připravenou „ozdobu“pro nájezd. Proč tedy dnes, na začátku XXI století, kvalita silnic v centru Ruska nezapadá do pojmu „silnice“? Odpověď leží na povrchovém financování sektoru silnic. Počáteční úsek dálnice M5 měl v zásadě stále štěstí, přestože bylo hlavní město poblíž. Ale stojí za to odjet 300 kilometrů někde poblíž Shatsku …
"Od roku 2002, kdy byly likvidovány silniční fondy, je těžší a těžší udržovat silnice, " vysvětluje Alexander Kalashnikov, vedoucí Federální dálniční správy (FUAD) Velké Volhy. - Místní rozpočty nepřemohou nejen výstavbu - provoz silnice. Na některých úsecích Uralské dálnice nedošlo k opravě po dobu 15-16 let! Dalších 20 let je zahrnuto do plánů obnovy (hlavně obcházení sídel). Máme pro období 2002-2005. financování silnice M5 bylo sníženo o více než 300 milionů rublů. Co je to federální silnice, pokud neexistuje účet pro vesnice, přes které dálnice prochází? Ano, existují náznaky, které omezují rychlost, ale kdo se na ně dívá? Nebudete mít dost všech inspektorů v křoví! Výsledkem je velmi vysoká nehodovost.