foto
Rok výroby
| Motor
| Moc
| Mass
| Nejvyšší rychlost
| Odhadovaná cena
Nesnažte se veřejně rozmazlit, že si kupujete „něco mezi …“. Respektujte toto zařízení (a ujistěte se, že respektuje vaše slova) - řekněte toto: „RF900R je vyvážený kompromis mezi klasickými silničními a sportovními koly.“A dodejme, že není to tak dávno, v druhé polovině 90. let, hned po představení modelu, byl motocykl považován za nejmodernější z velkých pseudo-sportovních kol po celé tři roky. Uzavřete příběh „na veřejnosti“krátkým seznamem technických funkcí, které správně zvýší zájem o váš nadcházející nákup. Konkrétně: motor je chlazený kapalinou, rám je diagonální. Plastové kapotáže jsou vyráběny ve stylu Grand Prix, motor je zvýšen na 135 litrů. sec., maximální rychlost - 260 km / h. Jinými slovy, RF900R je high-tech víceúčelový motocykl, který stále plně odpovídá duchu doby, přísným požadavkům spotřebitelů, je stejně dobře vhodný pro procházky městem a mimo něj pro „bitvy“s některými konkurenty na kolech … Zkuste to ne Přijměte, že jsem pro vás připravil skvělý cheatový list! A všechno v tom je pravda, protože jsem na této Suze cestoval stovky kilometrů: vím, co píšu.
Nebudu se skrývat, vypadajíc „ze zvonice“z roku 2005, vypadá to jako slon, i když musím provést rezervaci, její hmotnost, rozměry a výkon motoru by měl být považován za standard „litrů“té doby (porovnám ji s Honda CBR1000F, Yamaha FZR1000 nebo Kawasaki GPZ900R z konce 80- x). Pro mě, ne obří, to vypadá trochu velké. Ačkoli když seděl v sedle a položil nohy na zem, jeho nohy se necítily. Co je důležité pro sebepoznání a je v souladu s prvním pravidlem bezpečné kontroly: stojící motocykl by měl být udržován v rovnováze, aniž by byl nakloněn … Přední kapota je velká. Je pohodlné sedět v širokém sedle. Přidávám jeden k druhému, celkem se to ukazuje pohodlně.
Uvolňuji spojku a výkonný motor plynule posouvá motocykl z jeho místa. Nevím, jak je jeho motor temperamentní, ale způsob, jakým poslouchá při nízkých rychlostech, zvyšuje jeho autoritu v očích jezdce … Abych byl upřímný, nečekal jsem to. Častěji se to děje jiným způsobem: proporcionální motor je docela obtížné ovládat ve spodních částech, nefunguje to hladce a jízda po městě se mění v test filigránových pohybů a vytrvalosti.