POKUD SE TÝKAJÍ FORMALIT
V karburátorových vozidlech bylo možné použít dovážené motorové oleje skupiny jakosti API SF nebo tuzemské - například API SF. Z formálního hlediska bylo správné nazývat naše výrobky dovozní klasifikací. S příchodem našich vstřikovacích vozidel jsme povinni jim dodávat motorové oleje, které splňují další, kvalitnější skupinu API SG (nikdo mimochodem, vadí těmto olejům ve starých karburátorových strojích). Právě takové výrobky domácí výroby, vhodné do nových podmínek pro všechny tradičně ruská auta, které jsme dnes shromáždili při zkoumání, ale udělali jsme si pro ně rezervaci. Vzorek z Qualitetu, který padl na test, má v označení „prioritu nafty“, konkrétně CF-4 / SG.
Tentokrát jsme se rozhodli vyhodnotit motorové oleje pomocí Gostových testovacích metod. Tam, kde to bylo povoleno, byly vybrány zpřísněné verze standardních testů.
Shromáždili tolik dat, že se rozhodli omezit se pouze na nejdůležitější a rozdělit je na tři tabulky. V první řadě je vedle indikátorů „zásaditost“a „popel“uvedena dynamická viskozita při nízké teplotě - určuje počáteční vlastnosti v zimě.
Druhá tabulka shrnuje výsledky testování vzorků na odolnost vůči oxidaci při vysokých teplotách. Kromě hlavních ukazatelů spojených s touto metodou je zde uvedena viskozita každého oleje před a po zkouškách.
Třetí tabulka je nejskromnější, ale možná nejvíce odhalující. Obsahuje výsledky nejrozumitelnější zkoušky - kontrolu olejů, zda mají sklon k tvorbě laků.
Jak se to stane
Čím blíže finále, tím více zvědavé, jak to všechno končí. Takže jsme blízko k rozuzlení.
Mezi testovanými parametry nebyly ty, které lze jednoznačně připsat nevýznamným, ale jsou tu i další, které vyžadují pozornost. Specialisté jim připisovali tendenci olejů k lakování, které jsme již zmínili. Z tabulky. Obrázek 3 ukazuje, že ve zkušebních soudruzích neexistuje shoda - jsou tu vůdci i zaostávající. Ano, a stůl. 2, který ukazuje data o tom, kdo trval, kolik hodin, opět ukazuje rozdíly mezi vzorky.
Jediná tabulka - první - dává důvod pochválit všechny účastníky. Jen proto, že žádný ze vzorků nedosáhl maximální přípustné dynamické viskozity - všechny ukázaly lepší než evropské normy.
Po seznámení se se všemi výsledky se můžete sami rozhodnout, zda souhlasíme s naším hodnocením celkových výsledků. Naše preference jsou na straně LUKoil a TNK. S výsledky Spectrol a Consol jsme byli méně spokojeni.
KLASIFIKACE OLEJE
Podle klasifikace navržené Americkým ropným institutem je úroveň kvality olejů pro benzínové motory označena dvěma písmeny latinské abecedy, z nichž první je vždy S (ze slova Service), například SF SG, SH, SJ, SL. Podobný obrázek je u nafty, ale zde je první písmeno C (od slova Commercial) a někdy se používají čísla: CC, CD, CE, CF, CF-4, CG-4. Protože většina olejů je dnes univerzální, zahrnuje jejich označování vlastnosti „benzín“i „nafta“. Olej API SG / CF je určen pro benzínové motory (v první řadě v označení „benzín SG“), ale lze jej také použít ve vznětových motorech (označují to písmena CF). Například olejové API API CF-4 / SG bylo vyvinuto pro dieselové motory, ale lze jej použít v benzínových motorech.
STUPEŇ VŠECHNY SEZÓNY
Na našem testu se podílely oleje s viskozitou SAE 10W40. Jejich oficiální rozsah použití pro většinu automobilů je od -20 do + 35 ° C (někdy se vyskytuje od -25 do + 40 ° C). To však mluví více o konečných schopnostech olejů než o podmínkách jejich pravidelného používání. Pokud ve vaší klimatické zóně teplota v zimě často klesne na –20 ° C a nižší, je vhodnější použít olej s viskozitou SAE 5W40 a při teplotách do –30 ° C a nižších, s viskozitou SAE 0W40. V posledně uvedeném případě však úspěšné spuštění stále není zaručeno - ovlivňují to další faktory: stupeň nabití baterie, kvalita paliva, stav vozidla atd.
Je nerentabilní, aby výrobci ropy byli plachí, jak to chápeme, a proto se rozsah použití uvedený na jejich kanistrech liší v různých mezích. Na mapách Spectrolovy nádoby jsme našli nejvíce nemodestní postavy: od mínus 35 ° do plus 45 °. To je zvláštní na pozadí výsledků uvedených v tabulce. 1.
FYZIKÁLNÍ A CHEMICKÉ PARAMETRY
Alkalické číslo a síranový popel říkají hodně. Na jedné straně nepřímo charakterizují množství přísad v oleji (čím více jsou, tím vyšší jsou dva parametry), na druhé straně má každý z nich jiný vliv na činnost motoru.
Samostatná dodávka alkálií, jak se u nás obvykle myslelo, je již dobrá, protože určuje schopnost oleje neutralizovat kyselé produkty vzniklé během provozu. Obsah síry, který je hlavním zdrojem kyselin, je však v současných palivech menší a věda o olejích nestojí. Dnes se objevují dovážené oleje velmi vysoké kvality, jejichž alkalická dodávka však není tak vysoká.
Konečně, popel - známka vysokého obsahu přísad - sám o sobě, jak se ukázalo, není užitečný (neříkáme „škodlivé“, aby nedošlo k vyděsení). S růstem nad přípustnou úrovní se zvyšují saze na zapalovacích svíčkách. Někdy si odborníci pamatují, že je také schopen zvýšit opotřebení. Nebudeme se tím však zabývat: podle jiných vědců to nejsou nic jiného než teoretické předpoklady.
METODA ELV
Laboratorní jednotka pro oxidaci motorových olejů simuluje provoz jednoválcového motoru. Díly jsou uměle zahřívány, což umožňuje přesnější udržení tepelného režimu a v případě potřeby jej změnit.
V našem případě jsme použili tzv. Zpřísněnou metodu ELV - se zvýšenými mezerami v O-kroužcích a kratší dobou vybíjecího cyklu.
Kritériem pro hodnocení promývacích vlastností olejů v tomto zařízení jsou nánosy laku na boční ploše pístu, vyjádřené v bodech. Položují je odborníci, kteří porovnávají usazeniny na pístu s referenční stupnicí (viz foto).
Na našich vzorcích byl zaznamenán znatelný rozptyl. Půlbod nebo bod, který získal několik vzorků, může sloužit jako důvod k optimismu - přibližně tolik, co se očekává od olejů, jako je API SG, dobře, a dva body jsou alarmující.
METODA DK-NAMI
To vám umožní vyhodnotit odolnost olejů proti oxidaci pomocí laboratorního nastavení podobného nakloněné odstředivce. Výsledky jsou obvykle vyjádřeny v hodinách provozu. Odhadli jsme, kolik sedimentu zůstane po 30 a 40 hodinách provozu s olejem při teplotě 200 ° C.
Viskozita po testování obecně není standardizovaná, ale změna parametru výmluvně naznačuje možnost olejů - čím méně se změnila, tím lépe. Viskozita před testováním je však normalizována podle GOST a evropských norem, a dokonce i od některých výrobců. Například AvtoVAZ dává přednost této viskozitě vyšší než 14 mm2 / s (nebo cSt) pro tuto kategorii olejů.