Říká se, že švédská auta to dokáží. Například novým vozem z Trollhattanu je SAAB-9-3 Sport Combi. Pak poslouchejte: toto jsou moje tři přání.
Chci vyniknout
Jak si přejete, mistře! Začněte tím, že ve vašich rukou je po dlouhé přestávce první kombi SAAB. Samozřejmě, s výjimkou staršího bratra, modelu vozu 9–5.
Předponu „sport“potvrzuje krátký zadní převis, zúžená zadní okna, střecha bez kolejnic. Odvážný a krásný designový tah - velká bílá LED světla, která logicky doplňují linii střechy. Nezapomíná se na rodinné hodnoty: combi 9–3 - true SAAB. Od charakteristické mřížky chladiče po několik linek půjčených designéry z dlouhodobého modelu 99 Turbo.
Člověk však může být hrdý nejen na vzhled, ale také na vynikající zefektivnění: koeficient aerodynamického odporu - Cx = 0, 33. Navíc je to první vůz ve švédské rodině, který má nulový zdvih na obou nápravách.
Vývojáři vynaložili velké úsilí na zklidnění proudění vzduchu nejen kolem, ale také uvnitř automobilu. Počítačové programy pomohly snížit drahou dobu čištění ve větrném tunelu. Ve virtuální realitě dokonce pozorovali pohyb vzduchu v motorovém prostoru (pro lepší chlazení motoru) a v kabině. Dokonce i tvar spodního ramene zadního zavěšení byl vypočítán pro lepší zefektivnění - a tak, aby se na disk nelepily nečistoty.
Mnoho vrcholů je před pohledem skryto. Více než polovina dílů je vyražena z vysoce pevné oceli a kapota, páté dveře a nosník zadního nárazníku jsou vyrobeny z hliníku. Mimochodem, nárazníky drží ránu až 8 km / h. Prvky skříně za předním štěpkovačem jsou určeny pro kolize až 15 km / h. Po srážce není obtížné je změnit, ale drahé části těla zůstanou nedotčeny.
Ve skutečnosti existuje dostatek výhod. Ale pořád mám dvě přání. Takže, objednávám
MAXIMÁLNÍ VYBAVENÍ
Prosím, užijte si …
Pohodlná sedadla s mnoha úpravami, s elektrickými motory všude zabudovanými, s výjimkou snad bederní opěrky. Pečlivě obejmou tělo a absolutně neomezují pohyb - jako v domácím křesle. Ano, a cestující není zbaven - má přesně stejné množství úprav. Zůstává pouze nastavení volantu na výšku a v podélné rovině. Mimochodem, v závislosti na konfiguraci na kormidle, můžete cítit tlačítka, ovládat informační a audio systém, telefon a automatickou převodovku Centronic.
„Sport Combi“, stejně jako ostatní zástupci značky, jsou v detailech silní. Takže v obtížných situacích - elektronika je rozpozná podle zahrnutých směrových světel, intenzivního brzdění atd. - řidič je méně rozptylován, funkce ComSense bude na několik sekund držet další informační zprávu nebo hovor, který dorazí na vestavěný telefon. Za stejným účelem vývojáři také zajišťovali noční režim osvětlení zařízení. Čísla jsou ztlumena, ve tmě svítí pouze rychloměr.
Rozdělené zadní sedadlo může být sklopeno nahoru nebo v něm může být otevřen poklop pro dlouhé paže. Pro úpravy nabízí Liner a Ark přední sedadlo se sklopným opěradlem - do kabiny se vejde něco až 2, 65 m dlouhého.
SAAB ctí svou leteckou minulost a nenápadně si ji připomíná. Ve Sport Combi je držadlo na poklopu v podlaze zavazadlového prostoru vyrobeno ve tvaru letadla. Zde je výklenek pro malá zavazadla, která je navíc upevněna mřížkou.
Spokojeni. Nyní poslední, nejdůležitější touha. Doručit …
NEZÁVISLÉ IMPRESE
Dostanete je, protože pod vámi je staniční vůz ve verzi Aero - s automatickou šestistupňovou převodovkou a 2, 8 litrovým motorem o objemu 250 litrů. s Na hladkých švédských silnicích se toto auto svým chováním podobá vysokorychlostnímu vlaku. „Auto“vypadá jako na kolejích a vykazuje pozoruhodnou plynulost. Jasně předepisuje zatáčky, dává potěšení řidiči a nezranňuje cestující marně. Jednou ze součástí této rafinované manipulace je zadní „Thruster“odpružení ReAxs.
Pokud jste trochu prošli, bude chyba odstraněna stabilizačním systémem ESP Plus. Začnete intenzivně brzdit v rohu, záleží na tom zařízení CBC, které rozděluje brzdné síly na každé kolo.
Je to úžasné: nový hliníkový motor se systémem, který řídí načasování distribuce plynu, turbodmychadlo Mitsubishi s dvojitou „cochlea“a střední chlazení vzduchu běží hladce od 1 500 ot / min. V tomto bodě šestice vytváří 90% maximálního točivého momentu. Při pomalé jízdě „automatický“skočí na další rychlostní stupeň, což zabraňuje tomu, aby jehla otáčkoměru dosáhla dokonce 2 500 značek.
Je to škoda, už nezbyly žádné touhy, jinak bych požádal o dočasné zrušení rychlostních limitů. Na povolených 110 km / h nové „šest“zrychlilo auto v mrknutí oka - turbína neměla ani šanci křičet. Světlo na panelu bliklo pouze alarmující stabilizační systém. Ve srovnání s mechanickým „šestistupňovým“zahřívám se fuzzy inkluze „stroj“vykonává svou práci rychle a téměř nepostřehnutelně.
Motor V6 je vrcholem sestavy. Níže jsou uvedeny čtyřválcové motory: atmosférický benzín s objemem 1, 8 litru, tři dvoulitrové jednotky s různými posilovačimi tlaky (150–210 hp) a dva 1, 9 litrové turbodiesely se dvěma a čtyřmi ventily na válec (120 a 150) hp) Zvědavý: jako varianta pro nejvýkonnější benzín o výkonu 210 koní nabízí „čtyři“„automatický“se vzorcem 5 + 2. Mezi druhým a třetím stupněm a třetím a čtvrtým stupněm jsou vytvořeny dva mezikroky. „Half-gears“vám umožní vyhrát cenné sekundy zrychlení v režimu kick-down.